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Chapitre 7
Ecole des détecteurs - Instructeur
Du 10 mars 1966 au 29 septembre 1969


Me voici instructeur par un concours de circonstances inattendues. Cette affectation restera gravée dans ma mémoire pour deux raisons principales. La première est que je m'y suis beaucoup plu et enfin, elle a orienté ma carrière différemment. Ce sera mon deuxième coup de chance.
J'ai retrouvé Porquerolles avec beaucoup de plaisir, ainsi que de nombreux camarades tels que Gouzien de mon cours de BE, et aussi Clainquart, Le Martelot, Dufour de mon cours de QM et mon ancien instructeur le maître Bélis.
Après les formalités habituelles d'embarquement, bureau militaire, administratif, je rends visite à mon chef de service qui m'apprend que je suis affecté au bâtiment Z (ou Y), j'ai oublié. C'est le centre d'instruction des cours de BE, QM, BS, officiers détecteurs et officiers d'interception. Je suis comblé car l'instruction est axée sur l'exploitation et la conduite des aérodynes qui simulent des aéronefs ou des sous-marins.
Je suis logé au poste officiers mariniers (POM) et j'occupe une chambre avec le second-maître Chaput qui est chargé d'un cours de BE. Il fabrique des maquettes de voitures automobiles avec des boites de conserve qu'il découpe, retravaille et repeint. Il sera rejoint par mon ami Dufour.
Mon chef de service est le capitaine de corvette Constans et mon capitaine de compagnie le lieutenant de vaisseau Fath. Ces deux personnes allaient jouer un rôle majeur dans le déroulement de ma carrière.
Nous avons la vue sur le village et mon séjour ici s'annonce sous les meilleurs auspices. Le soir nous allons à la plage à la bonne saison, de mai à septembre. Ce sera ma meilleure affectation avec l'école des Mousses et les porte-avions.
Nous étions loin de Toulon et ne pouvions rentrer tous les soirs. Nous bénéficions du système de béatitude ou "béat". Pour aller à Toulon, il y avait deux bordées : la première partait du vendredi soir jusqu'au lundi matin puis du mercredi soir jusqu'au jeudi matin. La deuxième bordée partait le mardi soir jusqu'au mercredi matin et du samedi midi jusqu'au lundi matin.
Très vite avec quelques amis nous avons pris nos aises avec ces horaires, c'est-à-dire que nous partions le mardi soir, le mercredi soir et le vendredi soir jusqu'au lundi matin. Nous étions pratiquement chaque jour à la maison à l'exception du lundi et du jeudi. Il fallait ruser car le "bidel" faisait la chasse à cette pratique, mais n'a jamais réussi à nous prendre en défaut.
Avec mon ami Pierre Dufour, nous faisions beaucoup de cross car nous avions du temps de libre dans la journée et les rares soirs où nous restions à l'école. Parfois, il nous arrivait de nous baigner dans les calanques. C'était très agréable.
Pendant l'affectation j'ai eu le privilège d'effectuer deux vols en Fouga "Zéphir", qui est l'équivalent du Fouga "Magister" de l'armée de l'air. La différence réside surtout par la verrière. Celle du Fouga marine, au lieu de se soulever, s'ouvre à l'aide d'une manivelle et coulisse sur la carlingue pour ne pas prendre de place dans les hangars. Le premier vol s'est effectué avec un officier des équipages, très sympathique qui m'a bien expliqué le vol et les différentes manœuvres. Nous sommes allés dans le haut Var. C'était mon baptême de l'air en avion car j'avais déjà fait du HSS à Madagascar. Pour le deuxième vol, c'était un premier-maître qui m'a laissé le manche pendant un long moment, nous sommes restés autour des îles d'or. C'est peut-être grâce à ces deux vols que s'est révélé ma carrière aéronautique.
Un soir de service, durant une ronde qui m'a fait passer par le standard, j'ai vu un matelot avec le pingouin aéronautique sur sa manche. Surpris, je lui ai demandé ce qu'il faisait là. Il me dit qu'il s'était engagé pour faire électronicien de bord branche radar (Elbor) et qu'il venait pour faire un BE accéléré et apprendre à se servir du radar avant de rallier l'école du personnel volant (EPV) à Nîmes. Cette information me sera utile par la suite.
En fin d'année 1968, nous sommes allés au centre d'entraînement de la flotte (CEF) à Toulon pour faire des exercices d'opérations aéronavales. Nous nous sommes retrouvés avec des équipages d'hélicoptères et nous connaissions bien mieux les procédures qu'eux. Un de leurs opérateurs sonar me dit qu'avec mon niveau, je pouvais changer de spécialité et faire Elbor branche radar. C'était une possibilité qui existait encore à l'époque pour les radios, les ASM et les détecteurs. Lui-même était ancien ASM.
Ces informations me font envisager une nouvelle carrière, même si aucun détecteur de mon grade et de mon temps de service n'avait réussi ce changement. Dès mon retour à Porquerolles, j'en parle à mon capitaine de compagnie qui m'encourage dans cette démarche. Je dépose mon dossier au bureau militaire qui après vérification des textes, remplit mon dossier et l'adresse à la direction du personnel à Paris.
Malheureusement quelques temps après, une réponse défavorable arrive avec comme prétexte que la spécialité de détecteur est déficitaire. A l'époque, un officier-marinier détecteur BS sur deux devait embarquer sur SNLE. Je suis bien évidemment catastrophé, car retourner naviguer ne m'intéresse plus. Je commence à me poser des questions sur mon maintien dans la Marine.
Je suis nommé au grade de maître le 1er janvier 1969 à l'âge de 24 ans et 2 mois ce qui était exceptionnel. Je dois dire que j'étais bien considéré par ma hiérarchie.
Mon capitaine de compagnie organise, pour son personnel, des cours particuliers pour pouvoir passer le concours du BS, concours que j'échoue lamentablement, le niveau étant trop élevé pour moi. Avant l'été 1969, mon chef de service et mon capitaine de compagnie sont désignés pour le Forbin. L'un et l'autre me demande si je veux embarquer avec eux. J'accepte volontiers car je préfère embarquer avec des officiers qui me connaissent et m'apprécient. C'est mon 3ème coup de chance car c'est à partir du Forbin que je réussirai à changer de spécialité.
Je débarque de Porquerolles le 21 septembre et embarque sur le Forbin le 29 septembre suivant, permissions prises.

@cmbil22 a écrit:Je suis nommé au grade de maître le 1er janvier 1969 à l'âge de 24 ans et 2 mois ce qui était exceptionnel. Je dois dire que j'étais bien considéré par ma hiérarchie.
Mon capitaine de compagnie organise, pour son personnel, des cours particuliers pour pouvoir passer le concours du BS, concours que j'échoue lamentablement, le niveau étant trop élevé pour moi