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Message par J-C Laffrat Mar 21 Avr 2020 - 20:54

Enfin un sujet dédié à la spé de Radbo ! Je frétille comme un Exocet qui vole à toute vitesse à côté des bateaux et peut les dépasser quand il veut ! c'est pas beau ça [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 582735
J'ai une requête à l'attention des Radbos et autres Elbor présents sur ACB ...Qu'ils se fassent connaitre ici sur ce topic ..

Ca n'ira pas loin, à part JCR morbihannais, René Valentin Chardavoine , et CMBil, qui sont les autres [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 595882

On ne sera pas plus que les doigts des deux mains ... Plutôt moins que plus... Ce dont je suis sûr, je serai le Doyen [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 580511

Salutations et vivent les Pingouins volants

Ouais ! JCR avait un insigne qui vu de face ressemblait au mien ....

Mais bien qu'il fut Major et first class , ce n'était qu'apparence .... Un macaron de jeunot ... en tôle emboutie [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 615235 Alors que le mien était moulé en cire perdue dans un noble alliage de laiton et d'argent .. pareil que ceux que recevaient quelques mois avant moi les Aeros formés en GB ... un vrai Quoi ! Attaches de la barrette inclinée because cassure de l’anneau gauche remplacé par une rondelle grower soudée au Tinol à l'atelier. De même pour le carnet de vols ... mon premier était à couverture rose ..modèle 208 imprimé en 1943 ...et non pas le grand format modèle 3064 ...

Pièces à conviction à l'appui
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"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
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Message par Max Péron Mar 21 Avr 2020 - 22:16

Bonjour à tous,
sur le forum Spécialité Radio, JCR alias morbihannais invite les radios du service G à raconter leurs liaisons radio avec les radios volants.
Dans la foulée, son ami JCL écrit à tous les radios "Vous êtes les bienvenus chez les Pingouins pour conter vos liaisons avec ceux d'en haut".
Jean-Claude, ôte moi d'un doute : de quelles "liaisons" entre radios parles tu ?

"Circus Fauve" et les avions du COTAM
Circus Fauve : indicatif radio "Aéro" de la station radio de la Pointe-des-Sables en Martinique
COTAM = commandement opérationnel du transport aérien militaire.

1984-1987 Visite de la station radio de la Pointe-des-Sables par l'Etat-Major du COTAM
La PDS, "Circus Fauve" pour les avions du COTAM, était totalement intégrée dans le réseau de transmissions radio de l'Armée de l'Air. Ce n'était pas une inspection mais plutôt une visite d'information. Nous étions vraiment très heureux de les rencontrer. Et réciproquement. Au PC radio, quelque chose les intriguait. Combien de radios par quart ? Un second-maître chef de quart (et, éventuellement, officier de garde en plus) et deux quartiers-maîtres opérateurs. Combien de veilles assurez vous en permanence ? Treize, mon colonel. TREIZE !! Les aviateurs étaient sidérés : treize veilles radio assurées par seulement trois personnes, le chef de quart n'étant "que" sergent (équivalent SM). Dans une station radio d'importance "mondiale"* qui plus est.
* La PDS faisait également partie du réseau OMIT, organisation mondiale interarmées des transmissions.

Pour eux, aviateurs, c'était tout simplement im-pen-sa-ble ! Ils s'imaginaient qu'un opérateur radio de la Marine, casque sur les oreilles, veillait en permanence la liaison Circus Fauve. Et ne faisait que ça. Tout faux. Et pourtant, vu des avions, la qualité des services rendus par la PDS était aussi bonne que celles des stations radio de l'Armée de l'Air. Ils quittèrent la Pointe-des-Sables très admiratifs vis-à-vis de la Marine Nationale.

Rappel : les avions du COTAM sillonnent le monde entier. D'autre part, ils sont régulièrement utilisés pour tous les voyages officiels du Président de la République. La PDS, alias Circus Fauve pour les aviateurs, était à l'écoute permanente des avions du COTAM. Durant mon séjour, il nous est arrivé à plusieurs reprises de trafiquer avec l'avion du Président de la République.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)

J-C Laffrat
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Message par J-C Laffrat Mar 21 Avr 2020 - 23:44

Mon cher Max il m'arrive parfois de pédaler le semoule ...faut excuser le Pingouin c'est dû l'âge ; Il n’empêche que ton témoignage et ton vécu avec ceux du Cotam est passionnant , c'était le but de ma demande au sujet des liaisons.

A présent je tiens à rassurer mon ami JCRBR (MP et non Major) sur mes propos un peu osés sur la différence entre nos macarons ... Aucune mauvaise intention de minimiser sa carrière de radbo pour autant et si je dois réparer je dirai là ausi que c'est lié à l"âge et non à la valeur. A deux ans près j'aurai pu avoir le macaron des FNFL avec la Croix de Lorraine dorée brute de fonderie ... j'aurai bien aimé.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 410
Aussi pour contribuer sans boutade aucune voici une brochette de radbos à leurs postes de travail en vol devant leurs Marconi ou ART-13. Tous ces hommes ne sont plus des nôtres dans leur grande majorité .. J'ai pris soin de légender toutes les photos .
Spoiler:

[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 0957_p10
PM radbo Cathelin sur le Privateer 8F-3
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 1756_s10
SM radbo Bothorel en haut sur Privateer 28F Indo
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 2694_s10
SM radbo Bothorel au poste de mitrailleur qui fit un clin d'œil, sur Privateer 28F
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 2695_a10
SM radbo Langlois Essais au sol Privateer à Cat Bi.(Haiphong)
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 3120_s10
SM radbo Gustave L'Hostis sur Sunderland
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 4253_p10
PM radbo Ezan  au poste radar sur Lanscater 23F
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 4257_s10
MT radbo Bonnaventure sur Privateer 28F
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 4408_r10
Radbo x à son poste Sunderland
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 4412_r10
Radbo Y à son poste Sunderland
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 4438_r10
SM Radbo dans P2V-6 - équipage India.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 22204_10
QM radbo Anchier en vol sur Wellington 2F
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 22367_10
SM radbo Pseaume sur Lancaster 23F


Dernière édition par J-C Laffrat le Mer 22 Avr 2020 - 0:08, édité 1 fois



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"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
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† COLLEMANT Dominique
† COLLEMANT Dominique
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Message par † COLLEMANT Dominique Mar 21 Avr 2020 - 23:53

Merci pour le partage de ces magnifiques photos….. [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 582735



[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Rubanreconnaissance     [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Insign10
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Floreb10[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Maistr10

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Message par J-C Laffrat Mer 22 Avr 2020 - 8:27

On peut encore ajouter encore deux radbos à leur poste de travail sur avion.

Le QM radbo Anchier sur Wellington 2FB en escorte de convoi en 1944.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_166
Spoiler:
Le SM radbo Gérard Charmot sur Grumann Coose de la 8S en 1953 en Indo.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_252

Ensuite nous passerons à la la formation des radbos FNFL dans les écoles de la Naval Aviation de l'USN à partir de 1942 et à celle des radbos formés dans les écoles de la RAF en Grande Bretagne à partir de 1943.

A suivre très prochainement, sous peu et même avant. [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 580511
Merci Micky, tu sais juger le labeur du Pingouin à sa juste valeur, c'est un signe de grande sagesse. [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 580511
Et ça n'est pas fini je continuerai par un coup de chapeau aux grands anciens de cette spé qui la mienne.
Les précurseurs, sinon les pionniers d'avant la GM2, devant lesquels je suis humble, et non imbu...
Encore que boire, ça peut se faire. [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 580511

SM radbo BerrocheMSAC le 16/08/32.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_167
OE1 radbo Pierre Leymerigie.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_253

Mt Radbo Francis Colcanap.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_324

SM radbo Bour Paul.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_418

OE1 radbo Daniel Jeanleboeuf.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_514

QM radbo Moizant Robert, MPLF le 23/08/44.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_617



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Message par Max Péron Mer 22 Avr 2020 - 11:40

Superbe, cette galerie de portraits de Radbo !
Merci Jean-Claude de nous en faire profiter.
La photo du SM (je ne vois que deux galons, pas trois) Radbo Francis Colcanap m'intrigue :
Il me semble voir deux ailes à son insigne de poitrine.
Il porte un sabre, c'est normal ?
En tenue de sortie, un SM ne portait pas de casquette ?
Question subsidiaire : de quand date cette photo ?
Oui, je sais, ça fait beaucoup de questions...



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)

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Message par J-C Laffrat Mer 22 Avr 2020 - 11:50

Max je suis prêt à répondre à toutes tes questions, je me proposais de porter les dates et lieux de certification de ces radbos, ce que j'aurais du faire pour ces dernières photos.
Mais je n'apprends rien à personne en disant que poster des photos à la file avec Servimg c'est laborieux, d'abord il faut les calibrer à 1200 pixels maxi, et ensuite les légender correctement.
Quant on les envoie par mail c'est plus simple, alors je ferai mieux la prochaine fois.
Les neurones se fatiguent il me faut ménager ceux qui restent.
Si explicitations nécessaires elles viendront, faut rester cool n'est-il pas ? [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 580511



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Message par Max Péron Mer 22 Avr 2020 - 11:56

Jean-Claude, ménage toi, je ne veux surtout pas te surmener.
Je suis simplement surpris de voir un second-maître porter un sabre et un bicorne en guise de coiffure.
C'est tout.



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Message par morbihannais Mer 22 Avr 2020 - 12:02

Bonjour,
Superbes photos J-C L, et belles séries qui nous montrent les anciens, c'est du boulot ces recherches !
Je suis nettement moins dans de l'historique !
Un détail, quand j'ai ouvert ce sujet en 2011 l'intitulé signifiait : radios volants devenus, terme officiel, radios de bord (radbo) puis pour certains Électroniciens de bord (Elbor) ; notre ami Cmbil que tu cites fut bien Elbor (en passant merci pour les témoignages de sa part pour ma "rédaction") mais non radio, détecteur à l'origine.
Merci Max pour ton intervention sur ce sujet, toi qui voulais voler !! alors pourquoi pas ?
Tu pourrais sans doute nous le raconter, plus loin je parlerai des raisons qui ont poussé des radios vers l'aéro donc on peut parler des raisons qui ont fait que certains ne le firent pas ! enfin je pense !
Pour continuer sur mes débuts de radio volant, quelques images, avec des évolutions mais si peu !
Jacky Lagarde (à dte) et moi même, tout fiers de nos belles tenues, avant, peut être notre premier vol, sur Beech JRB4 ! à noter que venant des sous-marins, j'étais arrivé à LBH barbu, vite remis au pas : "pas de barbe pendant un cours" dans la marine ! donc imberbe pendant quelques mois !!
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_168
Maurice Le Bars (Momo pour les amis) recevant son diplôme de volant.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_254
Et les 3 réunis en 2011, soit 50 ans plus tard, de gauche à droite "Momo", JC R, Jacky Lagarde, nous avions changé ?
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Rzoser10
A suivre. [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 642994



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Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
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Message par J-C Laffrat Mer 22 Avr 2020 - 15:19

Cette digression de mon ami et complice JCRBR imberbe est fort agréable, mais ne me fait pas oublier ta question Max

Colnacap c'est presque la Marine en bois...
Il n'y a pas de Colnacap dans la liste exhaustive des pilav des origines à nos jours, dûment estampillée par l'ARDHAN.
On trouve donc bien ce "quidam à l'ancienne" dans la liste des radbos !

Colnacap ; Francis, breveté à Rochefort certif. 1185 du 15/03/1923, grade à son entrée au cours SM, immatriculé à Brest, né le 23/02/1890, dernier grade connu MP... décédé le 30/08/1977 à St. Nazaire.
Cette photo avec sabre et le macaron à deux ailes me semble un uniforme de circonstance (sinon de pacotille) porté pour la photo en studio...
Sans doute est-ce la seule photo de lui que possède l'ARDHAN...
Et comme il mange les pissenlits par la racine depuis un bout de temps, seul un voyant extra-lucide pourrait nous éclairer, comme par exemple le célèbre SAR de l'Inde que connait bien Hervé. [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 580511

Pour la suite j'ai un plan :
Spoiler:
Je n'écrirai rien sur la période précédent la GM2, que je connais moins bien que celle qui commence après le repli sur l'AFN des unités de l'Aéronavale au moment de la défaite de juin 1940.
Depuis 1923 les radiotélégraphistes volants sont toujours recrutés parmi les radiotélégraphistes brevetés de la marine nationale continuent leur formation en vol à l’École du Personnel Volant d’Hourtin ; ils la poursuivront jusqu’à la fermeture de l'EPV en juin 1940.
En France, pendant l’occupation, coupé des évolutions qui se faisaient ailleurs, aussi bien chez l’Occupant que chez les Alliés, l’État français de Vichy ne pouvait enseigner les progrès techniques et les nouveaux matériels de bord.
Les méthodes d’enseignement restèrent calquées sur les connaissances en vigueur en 1940.
Une école du personnel volant fut toutefois réactivée à Saint-Raphaël en 1941, et aussi à Dakar, elles reprenaient les méthodes d'enseignement interrompues à Hourtin par l’Armistice de juin 1940, ne disposant d'aucun aéronef nouveau.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la nature des missions confiées aux équipages des bombardiers de la Royal Air Force, de l’US Army Air Force et de l’US Naval Aviation, fera que les opérateurs radios seront aussi des mitrailleurs.
Généralement à deux par équipage, pendant que le premier radio est à son poste de veille, le second prend position dans les tourelles ou aux sabords pour seconder les mitrailleurs en titre.
Lors de leur cycle de formation, les radios brevetés sont ensuite envoyés en stage dans une école de mitrailleurs.
À partir de 1942, les marins des Forces Navales Françaises Libres, et à partir de 1943 ceux des Forces maritimes d’Afrique destinés aux unités de l’Aéronautique navale recevront une formation de radio-volant-mitrailleur soit au Royaume-Uni, soit aux États-Unis.

Mon prochain message sera donc consacré à la formation des radbos FNFL qui au nombre de 23 constitueront pour la partie radio radar les équipages des Catalina de la flottille 6FE la seule à porter l'insigne à Croix de Lorraine.

De retour au clavier...
Les radbos FNFL formés aux États-Unis.
Cette formation était dispensée par l’Aviation Radioman School de l’US Navy de Jacksonville (Floride).
À leur arrivée, les élèves étaient intégrés à l’école pour une formation initiale de radio de 18 semaines.
À l’issue du stage, seuls les meilleurs d’entre eux étaient choisis pour suivre le cours de radio-volant.
Ils étaient dirigés vers l’école de tir, la Free Gunnery School, à 30 km de Jacksonville, pour suivre des cours théoriques pendant quatre semaines au sol et en vol qui leur permettaient d’obtenir leur certificat de volant et l’insigne métallique de poitrine correspondant.
Je n'ai malheureusement pas d'exemplaire de cet insigne USN, en métal doré il reprenait l'insigne en tissu cousu sur la manche soit deux ailes séparées reliées par un faisceau d'étincelles.
Il n'avait rien de commun avec les Golden Wings des pilotes.

[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Radio_10

Les radbos FNFL étaient 23 au total, pour la plupart engagés dès 1940 dans la France Libre certains étaient déjà radio et d'autres pas, tous passèrent d'abord par l'Angleterre avant de gagner les États-Unis.

QM2 Ardouin Pierre 10508 FN 41
SM Bailleux Pierre 684 FN 40
QM2 Bracher Jean 1739 FN 40
SM Brung André 1719 FN 40
Mot Casaroli Joseph 364 FN 43
SM Delefosse Marcel 5275 FN 41
SM Delière Jean 10038 FN 40
QM2 Desvernine alias Devernine Robert 4937 FN 40
QM2 Duhaut Jean 10038 FN 40
SM Guesdon Robert 15 FN 40
Mot Jolivet Jean 344 FN 43
Mtr Le Gal André 3 FN Tahiti
SM Le Loch Louis 5713 FN 40
Mtr Le Moigne Hippolyte 5266 FN 41
SM Lelong Pierre 1273 FN 40
SM Merland Marcel 5419 FN 41
QM2 Mitton Jean 264 FN 42
Mot Nouyrigat Joseph 518 FN 42
Mot Pelé Marcel 483 FN 42
PM Pommadère Marcel 962 FN 40
QM2 Ribera François 22533 FN43
Mtr Stourm Jacques 5160 FN 41
QM1 Toudic Jean 22527 FN43

Les diplômes remis étaient les suivants, un diplôme de radio et un diplôme de mitrailleur, ils comportaient l'attribution de l'insigne de poitrine FNFL à Croix de Lorraine.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Certif10



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Message par † COLLEMANT Dominique Mer 22 Avr 2020 - 22:13

Vraiment très intéressant ce sujet. Merci à vous. [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 582735



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Message par J-C Laffrat Mer 22 Avr 2020 - 23:14

Dominique Merci pour l'intérêt que tu portes au sujet. [ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 642994
A suivre la formation des radbos au Royaume Uni de 1943 à 1946 ....
JCL



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Message par J-C Laffrat Jeu 23 Avr 2020 - 12:02

La formation des radbos dans les écoles du Royaume Uni

Elle n’a vraiment commencé qu’en 1943 , cependant à partir du 18 juin 1940 plusieurs radios d’origine Marine se sont illustrés de diverses façons .
Spoiler:

Les radios d’origine Marine ayant servi dans les, FAFL dans la RAF ou dans le Fleet Air Arm

Louis Delcros est QM radio du service général , il rallie les FAFL le 18 juin 1940 . Il est breveté radio volant et promu sergent le 1 er octobre 1941 . Affecté au Groupe de bombardement Lorraine il participe à la campagne de Libye Il est tué en mission de bombardement le 20 décembre 1941 sur le Bristol Blenheim du lt. Colonel Pijaud

Edouard Dion , Entré dans la Marine en 1936 il est QM radio volant à la BAN de Karouba puis quitte la Marine en 1942 en fin de lien, et rejoint les FAFL en 1943 et y sert comme sergent radio navigant . Il décède en servie aérien commandé à Rayak en Syrie dans un accident de Martin Baltimore qui fait six autres victimes

Les radbos des équipages évadés entre 1940 et 1941

Jacques Méhouas, SM radbo décolle de Karouba sur le Laté 298 Codé 5 de l’escadrille HB2 avec le PM Duvauchelle aux commandes, il rallie Malte et s’engage dans la RAF. Meurt pour la France le 11 janvier 1941 à Catane en Italie.

François Cornec engagé en 1934 est certifié radbo à Hourtin en 1936. Il s’engage dans les FAFL et meurt pour la France le 11 juillet 1944 en Italie.

Jacques Stourm, devient radbo à Hourtin en 1939, le &er mars 1941 il décolle de Tafaraoui dans le Martin 167 codé 1 de l’escadrille 7B à destination de Gibraltar , avec le PM pilote Claude et le mecbo Pacaud. Il est affecté à la 6FE Catalina en juillet 1943.

André Milon, engagé en 1934 est certifié radbo à Hourtin en 1936 , est affecté successivement à la Section d’entraînement de Cherbourg , à l’escadrille T2 en 1939 , et à partir de à l’escadrille de Fort- de- France. Il effectue ensuite une carrière complète de navigateur dans les FAFL (Tchad-Liban) puis dans l’armée de l’Air (Italie et Allemagne en 1944) et accède au grade de colonel.

Les volontaires d’Afrique du Nord devenus radbos (1943-1944)

Charles Fournaise , s’engage le 22 décembre 1943 à Alger, dirigé directement dans l’Aéronautique navale, il est envoyé en Gde Bretagne le 28 février 1944 . Il suit le cours de radio volant à la RAF de Madley et breveté le 16 mars 1945 . Il est affecté à la flottille 7FE de Dakar . il fera un nouveau stage de radariste volant dans la RAF qui s’achèvera le 31 décembre 1946 ; avant de rejoindre la flottille 8F en Indochine (*°)

Marcel Guiraud, s’engage dans la Marine à Alger en décembre 1943 . Demandant à servir dans les sous-marins …il est dirigé vers l’Angleterre pour suivre le cursus complet de radio-mitrailleur. Breveté en mars 1945 il sera affecté à la flottille 2FB basée à Dakar Ouakam

(**) Note de JCL . C'est Charles Fournaise qui en 1947 à l'atelier radio de Tan Son Nhut m'a initié à l"entretien et au dépannage des matériels de bord .. Je lui dois beaucoup.

Au total entre 1943 et 1946 :
263 Radios volants ont suivi les stages de formation en GB dont :
144 Engagés pour la durée des hostilités, et libérés à la fin de la guerre
89 Brevetés dans la R.A.F
30 Brevetés après leur fin de stage à l'EPV de Lartigue


Dernière édition par J-C Laffrat le Ven 24 Avr 2020 - 23:41, édité 1 fois



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Message par J-C Laffrat Ven 24 Avr 2020 - 7:20

Je ne vais pas écrire un roman fleuve dans un seul message sur le sujet de la formation des radbos en GB, on risque de s'y perdre.
Pour les détails un simple copié-collé de la réponse que j'ai faite à Max Peron dans le sujet des Écoles TER suffira.
Ainsi que quelques textes officiels et photos de stage pour illustrer.
[ Aéronavale divers ] Radios volants, Radbo, Elbor, etc... - Page 2 Momo_169
Spoiler:
Les élèves radios volants formés dans la R.A.F. suivaient le cursus suivant :
• Initial training wing:
Il s'agissait d'un centre de formation militaire chargé uniquement des cours au sol.
Il était situé, pour les marins et les aviateurs français dans la base R.A.F. de Stormy Down. Glamorganshire (Wales).
Les matières enseignées étaient le morse, l'armement, la reconnaissance des avions, les mathématiques, les lois et l'administration (King's regulations), et l'hygiène, y compris le sport !
A la fin du stage de trois mois, des tests permettaient de vérifier l'acquis des connaissances.
Pour être admis au cours suivant, il fallait avoir obtenu une note minimum de 60% aux tests, et être reconnu apte aux visites médicales.
• Wireless operator :
La formation en vol était effectuée sur la base R.A.F. de Madley-Hereford (Shropshire). Plusieurs milliers d'élèves de toutes nationalités passèrent par cette école de 1941 à 1946, soit environ 2800 radios au sol et 1200 radios volants.
L'instruction est presque exclusivement technique.
Des cours et exercices au sol préparaient aux exercices en vol.
La durée du stage était de six mois avant l'affectation en unité.
La formation au sol portait sur la reconnaissance des avions (Recognition), l'armement (mitrailleuse et pistolet lance-fusée), l'étude des postes radio utilisés, l'étude de l'organisation des communications aériennes, les procédures de radiotélégraphie, les manipulations des appareils (pour atteindre les minima requis en vitesse d'utilisation), et l'emploi du radiogoniomètre.
Les vols étaient consacrés à l'utilisation des équipements et des appareils radio, y compris les changements de fréquences, l'emploi de la radiogoniométrie, la tenue d'un livre de bord. Ces exercices nécessitaient environ dix heures de vol sur bi moteur De Havilland Dominie et environ cinq heures sur Percival Proctor IV.
Les matériels utilisés étaient ceux en service dans la R.A.F ou la Fleet Air Arm à partir de 1941, à savoir : les ensembles E/R Marconi TR 1154 et 1155 (ce dernier permettant les relevés goniométriques), le poste VHF TR 1143, et les mitrailleuses Browning de calibre 303.
Là encore, il était nécessaire d'obtenir une note minimum de 60% aux tests au sol et en vol pour recevoir le brevet.
En morse, il fallait transmettre et recevoir dix-huit mots à la minute, et, avec la lampe Aldis, (Scott) huit mots à la minute.
Soixante Proctor IV et dix-huit Dominie étaient stationnés sur la base de Madley pour l'entraînement des radios-volants.
Les marins français reçus étaient alors titulaires du brevet de radio Wireless Operator. L'Aéronautique navale ayant demandé à la R.A.F. que ses radios-volants soient également des mitrailleurs qualifiés, les marins, munis du brevet de "Wireless operator" ralliaient ensuite une école de mitrailleurs.
• Air gunnery school (école des mitrailleurs) :
Cette école était située dans la base R.A.F. de Barrow-on-Furness.
Pendant deux mois, les élèves volaient environ seize heures sur Wellington et pratiquaient des tirs réels sur cibles et des tirs sur avions simulés par caméras.
Les vols d'entraînement alternaient avec des cours et des exercices au sol.
Les sujets traités étaient la reconnaissance des avions amis et ennemis, l'étude des armes utilisées, y compris le démontage et le remontage avec les yeux bandés, la pyrotechnie et les munitions, les tourelles et les mitrailleuses Browning, le repérage.
La note minimum de 60% était toujours exigée pour les tests au sol ou en vol.
A l'issue de ce cours, les radios volants de l'Aéronautique navale étaient promus quartiers-maîtres et ceux de l'armée de l'Air promus sergents d'office.
Cette inégalité créa un problème psychologique que le capitaine de frégate Durand Couppel de Saint-Front, commandant l'Aéronautique navale en Grande-Bretagne, mit en lumière dans une note du 21 septembre 1944 adressée au contre-amiral, commandant les Forces navales en Grande-Bretagne.
Ce problème fut réglé par la promotion au grade de SM2 six mois après l'arrivée en formation (Escadrille ou flottille).
Lorsque fin février 1946 l'entraînement des volants cessa dans la RAF, ce fut à tous les stades et dans toutes les écoles, quel que soit l'état d'avancement où en étaient les élèves.
Les mécaniciens et les mitrailleurs furent immédiatement dirigés sur l’École du Personnel volant de Lartigue-Tafaraoui.
Mais pour les radios, l'EMG de la Marine décida de les ramener tous à la case départ via l'Ecole TER.
Avec discernement toutefois, ceux qui étaient à quelques semaines de l'obtention du brevet de W.A.G ? ne passèrent qu'une semaine à Porquerolles, juste le temps d'un contrôle pour la forme.
Ils en savaient autant et sinon davantage que leurs instructeurs sur leur spécialité de volants...
Les autres qui étaient encore en stage à Madley firent un cours accéléré d'un mois, et pour ceux qui comme moi étaient prêts à gagner Madley, un cours accéléré de deux mois et demi fut organisé avec la présence de deux instructeurs, un de la Marine et l'autre de l'Aéronautique navale.
Après avoir obtenu le Brevet de radio du SG à Porquerolles, nous avons rallié l'EPV Lartigue et dès l'obtention du certificat de volant promus QM 1... avec promesse de passer SM2 six mois après.
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Ceux qui n’ont pas quitté la Marine au terme de leur premier engagement, seront présents en Indochine et en Afrique du Nord ou de l’Ouest, et partout ou la Marine les enverra, on peut en citer plusieurs parmi ces derniers : Max Bayol, J-C Laffrat, Jean Hossine et René Lelionnais.

Toutefois parmi ceux qui étaient en stage en vol à la RAF Madley, deux sortent du lot, Max Bayol et René Gorse.

Max Bayol a tout juste 17 ans en août 1944.
Il campe dans une propriété de l’Oise normande avec son jeune frère et un camarade, lorsque les troupes américaines traversent la Seine.
Les trois garçons se dirigent vers l’ouest, au son du canon, passent au travers des troupes allemandes en retraite, rejoignent la deuxième division blindée américaine et se mettent à sa disposition (première expérience militaire peu orthodoxe).
Revenu à Paris, Max et son camarade s’engagent dans l’Aéronautique navale comme élèves radios volants.
Max gagne l'Angleterre par voie maritime à partir d’Alger sur le paquebot Britannique Georgic de retour des Indes.
Après un passage au Camp de Bir-Hakeim, il est dirigé sur l’ITW de la RAF Stormy Down, qu’il quitte une fois son stage terminé, pour son stage en vol à la RAF Madley.
Mais la fin de la guerre interrompt sa formation en vol.
Il sera breveté à l’École du personnel volant de la BAN Lartigue en novembre 1946, et se portera volontaire pour l'Indochine, il sera l'un des premiers à convoyer les Sea-Otter de la 8S de la HMS Bambara (Ceylan) vers la BAN de Cat Lai.
Il fera les derniers vols de l'hydravion japonais Aichi 'Jake".
Il fera carrière dans l’Aéronautique navale puis en tant que civil au sein de la Société Dassault et au CNES.

René Gorse s’engage le 09 janvier 1945 comme élève radio volant.
Il n’arrivera pourtant à la RAF Station Madley que le 02 janvier 1946 après avoir suivi le cours ITW de Stormy Down à partir du 23 juin 1945.
Son cours de radio en vol, interrompu en mars 1946, sera repris à Porquerolles puis à l’EPV de Lartigue.
Breveté tardivement le 05 janvier 1947, il sera affecté à la Section Reception Convoyage (SRC) de Toussus le Noble.
Il fera ensuite carrière à la Société Thomson C.S.F.



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Message par fage03 Dim 24 Mai 2020 - 18:10

Bonjour,

En regardant un autre sujet, je suis tombé sur cette composition d'équipage 21F sur ATL1 en 1985.
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Nous retrouvons bien :
Les MECBO ;
Les NAVigateur;
Les ELBOR avec DASBO (détection anti sous-marine)/ RADBO (radio de bord)/ DRABO (détecteur radar de bord).
Bonne journée
JC

Bonsoir ;

Normal, où est le problème ? Le radbo Auger avait été certifié en 1980 ....La derriere promo de radbos formée à la 56S de Nîmes Garons a été celle du 01.01.1993 Ils étaient cinq : Baty, Colineaux, Mathieu, Herbeleu et Prior . Comme je l'ai écrit plus haut (ou peut-être dans mes mémoires) sur un autre sujet ; Ces derniers radbos avaient été formés uniquement pour les missions de patrouille des ATL . Il y avait belle lurette que plus un radbo ne volait sur ce qui restait des escadrilles de transport ou de liaisons de l'Aéro ....Idem pour les radio navigants du COTAM de l'AA

De profundis radbonibus !

Bonne soirée
JC le Pingouin radbo d'Indochine


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