Bonsoir
je vais essayer de vous raconter une partie de mes de campagnes aux Kerguelen donc après Papeete (LaPapenoo)retour en France affectation Hourtin(service manoeuvre)tout sur les canots et youyou rien de passionnant.
Un message sort cherche maneu plongeur pour mission au Kerguelen bien sur je mets mon nom...Un mois après convocation a Paris avec l'ingénieur des services techniques( ITEF )ça a eu l'air de coller?Puis convocation avec la psy au bois de boulogne sur une péniche (véridique) série de test puis entretien.Suit la désignation qui devait etre en novembre mais la!! départ en septembre sur l'Albatros avec le mécano flottille plongeur aussi (Thierry Mezzano)et un controleur des peches (Jean marie)
sur les bateaux russes direction Crozet,puis Kerguelen donc une mission de 15 mois.Arrivée a ker avec l'Albatros les marins de la base nous prennent en charge et
la repas a la centrale avec tous les marins et le disker capitaine de frégate,
nous ne savons pas toujours ou est notre chambre!!!on mange ,on boit oui oui et vers minuit nous partons au radar en dehors de la base avec le GMC
de la marine baptisé Marinette et la on re boit oui,oui .A quatre heure du matin
on essaye de rentrer dans le Gmc et la il ne démarre plus!!Jean marie nous dit avec thierry je sais retourné suivez moi donc on le suit ...a droite des lumières au loin, il part a gauche ,je lui dis les lumières sont a droites il me dit ha oui et part a droite et la tempete de neige on est frigorifié j'aperçois des lumieres et je dis a Thierry on y va on se retrouve Thierry et moi dans une serre je prends une brouette lui du polystyrène et ainsi se passa notre
première nuit a port aux Français.Le lendemain on se réveille on était au milieu de la base mais nous ne savions pas toujours ou était notre chambre.
Donc on est venu plus tot car il y a un programme important a Armor qui est une implantation de saumon du Canada dans l'hémisphère sud donc tout amenez pour établir une base a 5 heures de mer de port aux Français.Le
maitre d'oeuvre qui était avec nous depuis départ nous explique construction locaux vie fiodes et une cabane en bois ,amenez le matériel de chantier,pelleteuse ,grue,bull et du gravier tout venant car il ne faut pas dénaturer le site.
Avant cela il faut allez rabattre et charger sur le chaland[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Spoiler:

Encore un sujet qui s'annonce intéressant…….
Merci pour le partage de ces photos.

sympa le récit et les photos Sculfort..!! merci pour le partage..!!

Beau baptême Sculfort, à la 26ème (1976) notre MARINETTE était un Dodge et jamais en panne.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir William
Tu as raison la marinette c'était le dodge mais je crois qu'on était partis avec le camion citerne .
Bonne soirée

Mon beau-frère a fait la première mission en 1959/60, il était dans l'infanterie coloniale, il m'a souvent parlé de son copain le bosco, ils étaient les deux seuls militaires parmi les scientifiques.
Il est très impliqué sur une plaque commémorative posée récemment.

Bonsoir la Touline, je crois que la première mission a eu lieu en 1950.

Je vais le contacter, il est entré dans l'armée après moi, or je suis entré dans la marine en 57.
Il a fait la première mission scientifique, je crois qu'il m'avait conté avoir dû monter des baraquements, je te tiens informé.

Pour ma part j'ai fait la 36ème mission en 1986 et la 39ème mission en 1989, mais peut être qu'il n'y avait en 1950 que des scientifiques ?

ce nouveau reportage.

Le site d'Armor:

Sur le site d'Armor a 5h de route de la capitale (PAF)Port aux Français,on devait ravitailler le chantier en engins de toutes sortes (pelleteuse Poclain a chaines car celle a roues s'enlisait sur le site,concasseur énorme je ne voyais rien a la barre et Thierry le mécano perché dessus pour me guider il ne fallait pas ébrécher une ile au passage et de rester
dessus comme un goéland sur un coffre .c'est vrai manoeuvrer sans rien voir c'est assez stressant pendant 5h puis tracteur,remorque,foreuse ect...
pour la construction d'un barrage,de deux énormes cuves de stabulation et une vingtaine
de voyage de tout venant (30 tonnes par voyage a la louche)
Pour embarquer le tout venant l 'Enginiste faisait des gros tas le long du quai je mettais le chaland d'un bord,il poussait au B11 la moitié du tout venant,je retournais de l'autre bord il me versait
l'autre moitié ,le chaland retrouvait sa gite normale direction Armor!!!
Seulement si nous prenions en route une branlée ...le tout venant partait a la mer et arrivée a Armor avec un seau de plage ...pas terrible il faut repartir!!!

Le conducteur de travaux un Adj/chef du genie un habitué des TAAF il avait refait la route de Crozet(il était de Portsall et son père était bosco c'est pour dire si il était bien.
Ce chef de travaux et les 5 maçons de la Réunion n'arretaient pas de travailler et pour des gens comme cela tu fais tout ce qu'il faut meme plus pour leur faciliter le travail.
Donc pour résoudre le problème j'ai fais construire des ridelles par le bout de bois .
Comme cela le tout venant ne partait plus a la mer par mauvais temps et je croyais avoir trouver la solution.
Seulement arrivé a Armor il me fallait la marée montante(je refusais de beacher a marée descendante )Pour beacher j'avais mon repère un cailloux peint a la peinture fluo
dés qu'il était était recouvert par l'eau je beachais des que je le revoyais ,je reparais.
Débarquer 30 tonnes a la pelle c'est long je repartais au mouillage et il fallait attendre la marée montante.On ne peux pas continuer comme cela!!!!
Il a été décidé d'enlever les dents du godet de la pelleteuse je poussais le rocher,la pelleteuse prenait la grosse plaque en acier et la positionnait une partie sur le pont et l'autre sur le rocher,montait sur la plaque et piochait dans le tout venant.Comme cela
le tout venant était rapidement déchargé.
Seulement cette méthode les écrous des trous d'hommes du pont n'aimaient pas trop et la peinture non plus .
Le chef des services techniques m'a dit de ne plus décharger comme cela....
Je l'ai invité a venir a Armor décharger les 30 tonnes a la pelle !!!aucune réponse j'en ai conclu qu'il refusait aimablement mon invitation donc on a continué .
A la fin des manips tous les écrous des trous d'hommes ont été refait ainsi que la peinture.C'est vrai le pont a pris des coups mais le chaland en avait vu d'autre il était de 1955.....
La suite je vous détaillerai pourquoi toute ces constructions.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je mets la carte de l'arrivée sur le site d'Armor il n'y avait pas le SHOM .Elle ressort pas terrible.

C'est vrai cela change de la Jeanne mais je trouve que c'était l'interet du métier.Et tous les métiers ont leur avantages et inconvénients.

Merci super mais cela je ne sais pas le faire!!!!!

Sympa ce reportage

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Les marins de la 36ieme mission aux iles Kerguelen

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
plongée pour controle des mouillages
Il faut signaler que port aux Français est situé en bout du bras de mer et que le fond diminuait donc renforcement de la houle et les mouillages avec un crapaud ,un bout de chaine et un gros cable d'acier je faisais les épissures mais je n'avais pas de cosses donc avec le ressac l'oeil de l'épissure s'usait en son milieu et cédait , les chalands allaient au sec ,après pour les remettre a flot il fallait a marée basse avec un bull faire un chenal et en générale la ligne d'arbre des chalands prenait des pets quand elle n'était pas complètement HS donc l'interet des visites des mouillages fréquentes, toutes les manilles étaient mouchetées sinon elles se dévissaient avec le ressac .Vous pouvez remarquer que mon détendeur de plongée est le détendeur mistral je passais pour un original étant responsable des plongeurs scientifiques mais par rapport a un détendeur 2 étages moderne si tu restais trop de temps en surface avec le froid il se mettait a fuser (gel)avec le détendeur mistral
jamais. Donc au Taaf je plongeais toujours avec un détendeur mistral quitte a passer pour un original détendeur simple (bec de canard) rustique et efficace ne gelait pas.

plongée aux Taaf
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A la barre c'était rustique!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Quand Thierry le mécano me remplacait a la barre je bullais un peu.

le menu du soir de passage a l'ile longue au ker[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
A L7 batiment des marins

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
A la 39ieme mission j'ai eu en plus des chalands le bateau de recherche scientifique( LA JAPONNAISE) car il n'y avais plus de patron de peche ,un nouveau bateau beaucoup plus grand et perfectionné devait venir au TAAF mais le patron c'est planté sur du corail a Djibout pendant le transit pour rejoindre Port aux Français. Donc on a assuré avec le mécano les missions scientifiques de peche et autre avec ce bateau a l'arrière il y avait un petit chalut .Nous faisions aussi des radiales nous partions 3jours et on faisait a des points précis des relevé d'eau ,température peche plancton et fitoplancton et la nuit pose des filets pour pecher des Notothénia rossii.On a peche aussi du dauphin c'est une autre histoire mais c'était pour les marquer étude des migration du dauphin de Commerson.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ce bateau avait une double coque et l'eau douce était stockée entre les 2coques ,on dirait
une godasse sur l'eau mais il tenait bien la mer il valait mieux la bas. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avec le mécano[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
sur slip