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    Message par phirou Mer 05 Oct 2022, 23:04

    Très intéressant tout cela. On remarque que les machines à pistons de l'USS Texas tournent à peu près à la même vitesse que les monstrueux diesels 2 temps que l'on trouve aujourd'hui sur les porte-conteneurs, et qui peuvent de la même façon entraîner directement l'hélice sans réducteur.
    Je suppose que l'USS Texas avait des chaufferies closes, autrement dit la rue de chauffe en surpression. Des anciens, sur le forum, m'avaient dit il y a quelque temps, qu'ils avaient navigué dans les années 50 sur les navires prêtés par les Etats-Unis après la guerre, et qui avaient des chaufferies en surpression. Je crois savoir que cette solution, pas toujours très confortable pour le personnel, avait été conservée très tard chez les Anglo-américains, alors que nous avions en France adopté assez tôt la chaudière en vase clos.

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    Message par mataf57 Jeu 06 Oct 2022, 16:09

    On comprend un peu qu'il va y avoir de la peinture à faire.
    N'oubliez pas de sélectionner une meilleure qualité vidéo pour avoir un rendu parfait.


    Sur le dock, c'est encore plus impressionnant. On comprend le cout que ça va engendrer



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    Message par MILLET Jean Claude Jeu 06 Oct 2022, 16:19

    Tu as raison pilou, un exemple L'Arromanche.

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    Message par Chef maille Jeu 06 Oct 2022, 17:57

    Tu as raison FLN IA5, pourquoi envoyer de la vapeur surchauffée dans le même collecteur que la vapeur saturée ? une machine alternative se contente très bien de vapeur saturée.
    J'ai une hypothèse, mais quand même des doutes.
    Après le passage du charbon au mazout peut-être ont-ils remplacé les pompes alternatives par des turbos auxiliaires qui eux sont friands de vapeur surchauffée et n'apprécient pas la vapeur saturée (turbo pompe à mazout, turbo ventilateur de chauffe, turbo pompe alimentaire, turbo pompe d'extraction et turbo alternateur) ? Mais de là passer de 14 chaudières à vapeur saturée à seulement 6 et à 8 surchauffées cela me parait beaucoup pour alimenter que les auxiliaires ! même l'inverse car le plus gros consommateur de vapeur reste l'appareil propulsif...
    La question reste entière [ Histoire et histoires ] A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche. Une belle histoire de respect du patrimoine naval. - Page 2 595882 [ Histoire et histoires ] A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche. Une belle histoire de respect du patrimoine naval. - Page 2 595882 [ Histoire et histoires ] A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche. Une belle histoire de respect du patrimoine naval. - Page 2 595882

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    Message par alain EGUERRE Jeu 06 Oct 2022, 17:59

    Pas tout compris et donc entièrement d'accord avec vous amis bouchons gras [ Histoire et histoires ] A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche. Une belle histoire de respect du patrimoine naval. - Page 2 582735



    [ Histoire et histoires ] A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche. Une belle histoire de respect du patrimoine naval. - Page 2 Rubanr10 [ Histoire et histoires ] A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche. Une belle histoire de respect du patrimoine naval. - Page 2 Insign45
    La photo, reflet de ma curiosité, du coin de la rue au bout du monde.

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    Message par Chef maille Jeu 06 Oct 2022, 18:06

    Pour les non initiés, dans la vapeur saturée il y a des des gouttelettes d'eau en suspension et celles-ci en arrivant à très grande vitesse sur les ailettes de la turbine entraînant la pompe les détériore. Désolé d'être aussi technique !
    Bonne soirée à tous.

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    Message par PAUGAM herve Jeu 06 Oct 2022, 19:34

    Ca reste entre nous , Chef maille
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    Impressionnant et émouvant , le remorquage de ce magnifique navire , mataf57
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    Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
    (Pierre Dac)

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    Message par phirou Jeu 06 Oct 2022, 19:52

    J'ai trouvé un site qui s'appelle Battleshiptexas, et m'apparaît très documenté. Il semblerait que l'auteur se soit livré à des recherches très approfondies.
    Effectivement, les rues de chauffe étaient pressurisées. Sur 14 chaudières, il y en avait 8 surchauffées. Lors de la refonte de 1925, avec le passage à la chauffe au mazout, les 14 chaudières sont remplacées par 6 chaudières surchauffées. Mais en 1931, la surchauffe est supprimée. Le site dit que les ventilateurs électriques qui assuraient la pressurisation sont remplacés par des ventilateurs animés par des turbines à vapeur (The power source to run the blowers for pressurizing the rooms changed from electric motors to steam turbines.) A mon avis, il y a une erreur, c'est l'inverse qui s'est produit. On a remplacé les ventilateurs à vapeur par des ventilateurs électriques. Et c'est pour cela que l'on a pu supprimer les surchauffeurs.
    J'attends l'avis des vaporistes pour confirmer (ma spécialité, c'est l'anglais, pas la vapeur !)
    De la même façon, on peut supposer (mais c'est une supposition) que les générateurs qui étaient entraînés par des turbines à vapeur ont été couplés à des moteurs diesel.

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    • Message n°34

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    Message par Charly Jeu 09 Fév 2023, 08:29

    "A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche",
    je n'avais pas vu ce sujet, merci à notre reporter US FLN-IA5 pour cet intéressant reportage. [ Histoire et histoires ] A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche. Une belle histoire de respect du patrimoine naval. - Page 2 582735
    Hélas en France nous n'avons pas cette culture, bien dommage que nous n'ayons pas gardé d'illustres et vieux serviteurs de notre Histoire Marine.



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    Message par Charly Jeu 09 Fév 2023, 08:53

    17 messages en rapport avec des toilettes ont été déplacés dans un nouveau sujet

    qui se nomme "Les toilettes à la turc à bord de nos bateaux anciens"     : [ Histoire et histoires ] A 108 ans, l’USS Texas retourne en cale sèche. Une belle histoire de respect du patrimoine naval. - Page 2 Clique10



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