1940 : Il faut se rappeler que L'Amiral DECOUX était gouverneur en Indochine qu'il a tenu tête aux japonais en s'opposant aux exigences des troupes d'occupation jusqu'au massacre et la neutralisation des armées Françaises ce qui a favorisé le communiste Hô Chi Minh et son parti le Viêt Minh soutenu indirectement par les Américains.
Hô Chi Minh 25 ans voués à la révolution et formé par l'école de Moscou, il proclame l'indépendance du Viêt Nam.
Le 2 septembre 1945 : capitulation japonaise (signature sur le cuirassé "MISSOURI").
En fonction de la politique de décolonisation de Roosevelt, le service de renseignement Américain assure les livraisons en armes au Viet- Minh... alors que l'État Major Américain à toujours refusé d'en effectuer pour les résistants Français luttant contre l'occupant Japonais.
Les accords de Postdam juillet 1945 : les Anglais sont chargés d'occuper la Cochinchine.
De Gaulle fait rétablir la souveraineté en désignant l'Amiral Thierry d'Argenlieu comme Haut Commissaire de France en Indochine, il nomme le Général Leclerc commandant en chef du corps Expéditionnaire.
Le Général Anglais Gracey ne s'oppose pas aux débarquements des Français la 9° D.I.C
(Division d'Infanterie Coloniale), Massu et la DB, un groupe de commandos-Parachutistes S.A.S Français enfin le commando "PONCHARDIER " (le PONCH") Capitaine de corvette, par la suite d'autres bâtiments débarquent des fusiliers marins dont la compagnie MERLET, cet ensemble des unités marine forme la B.M.E.O (Brigade Marine d'Extrême Orient) sous les ordres du capitaine de frégate KILLIAN.
Leclerc lance les opérations de nettoyage à Saïgon ou le Viet est en place, difficile pour Massu d'avancer par la route,les marins avec des engins de fortune emprunte la voie fluviale, Massu arrive bien aprés les fusiliers qui seuls ont réussi à remplir la mission.
Lecerc a compris que les opérations doivent s'adapter au terrain qui a un réseau très dense de fleuves, de rivières, rachs et canaux que cette guerre n'a rien d'une guerre classique, il demande au capitaine de frégate JAUBERT de créer une flottille fluviale, qui se résume à deux jonques japonaises rebaptisées : ARCACHONAISE et PAIMPOLAISE.
Jaubert ramasse tout ce qui flotte, les chalands GRESSIER blindés par des ballots de caoutchouc brut : DEVASTATION et FOUDRE.
Des engins dont on ne savait pas reconnaitre l'avant de l'arrière ils ont tenus jusqu'à la livraison du BEARN amenant de Singapour des engins L C A et LCVP qui seront armés par deux compagnies de fusiliers marins.
Les opérations se font plus à l'intérieur, les premières pertes JAUBERT et les EV ICHON et PENFENTENYO le 25 Janvier 1946.
Février 1946 : il faut reconquérir le Tonkin, le Bearn embarque des engins pour ouvrir la rivière de HAÏPHONG.
Les Chinois ne respectent pas les accords de nombreuses pertes avant d'avoir l'ordre de risposter...!!
D'autres engins sont livrés en janvier 1947 la marine crée F.A.I.S (Flottille Amphibie Sud) base : PHU MY elle comprend 56 bâtiments, 120 officiers, 200 hommes d'équipage, même chose au Tonkin (F.A.I.N ) base Haîphong.
En avril : création des Divisions Navales d'Assaut (DINASSAUT), ensuite les engagements jusqu'en 1954.
Je suis arrivé en 1948, j'ai fréquenté les hommes des commandos S A S Français (même appellation que les Anglais à l'époque ), ce n'était pas des galopins ou comme dit Chevenement des sauvageons !!
L'entrainement et la formation a été faites aux Indes par les S.A.S Anglais, ils avaient la forme !!
Vu aussi les prisonniers Français par les Japonais, j'en ai soigné beaucoup, ils sortaient des camps de concentration, même avec le temps ils n'étaient pas beau a voir, tristes souvenirs.
Heureusement il y en a des meilleurs, je vous raconterai plus tard .

Le paquebot Pasteur est passé par Landévennec

Le magnifique ouvrage « Le Pasteur 1938 -1980 » édité par les éditions JYB Aventures sera incontestablement le livre de référence sur ce paquebot mythique, construit en 1939 aux Chantier de Saint-Nazaire (Penhoët).
Avec son immense cheminée qui lui donne une silhouette particulière, le paquebot de la compagnie Sud Atlantique affiche une vie aventureuse de 41 années sous cinq pavillons différents.
Durant la guerre d'Indochine, il transportera durant 11 ans le tiers des soldats engagés.
Vendu à l'Allemagne en 1957, il redevient un vrai liner sous le nom de Bremen.
Après avoir parcouru 3 millions de milles marins et transporté près de 1 300 000 passagers (un record), alors qu'il est remorqué pour un chantier de démolition, il coule et chavire en plein océan Indien en 1980.
Ce paquebot affiche également la particularité d'avoir fait deux séjours à Landévennec : en 1939 et en 1957, le paquebot séjournera dans l'anse qui sert de cimetière de bateaux.
Un événement qui frappera longtemps la mémoire des habitants de la région.

Auteur du livre, Jean-Yves Brouard, collaborateur de l'hebdomadaire Le Marin, après un long travail de recherche, retrace avec art les sept vies du Pasteur.
L'ouvrage contient 350 photos, illustrations et plans, sélectionnés parmi des centaines de documents.
Article paru le 08/12/2005