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Bonjour aux anciens du GISMER
Voici une photo de la dernière plongée à saturation effectuée du 05 au 15 juin 1993. La photo est prise du Griffon, on peut voir au fond la cloche de plongée et sur la gauche le NEW SUIT. A titre de rappel le dernier CDT était le CC LAPICQUE...
Voici une photo de la dernière plongée à saturation effectuée du 05 au 15 juin 1993. La photo est prise du Griffon, on peut voir au fond la cloche de plongée et sur la gauche le NEW SUIT. A titre de rappel le dernier CDT était le CC LAPICQUE...
Invité- Invité
BQ58,
En tant qu'ancien pilote et copilote du "GRIFFON" avec "TONTON" comme tu le dis gentiment, je pense que cette plongée s'est faite à proximité d'une épave que je crois distinguer sur le coté gauche de la photo...
As tu le souvenir de son identités ??
En tant qu'ancien pilote et copilote du "GRIFFON" avec "TONTON" comme tu le dis gentiment, je pense que cette plongée s'est faite à proximité d'une épave que je crois distinguer sur le coté gauche de la photo...
As tu le souvenir de son identités ??
† BQ58- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
Bonjour,
Slt merci Bourdon
magnifique féérique cette photo vue panoramique non pas sur mais sous la mer
un régal pour le pilote de ce Sous-Marin ....Wygnal ou Sam ?
Christian "mon" Griffon avec son hublot central de 100mm même celui de Némo dans ses vingt milles lieues sous les mers offrait une plus grande visibilité.
C'était un régal quand même, cette sensation qu'on éprouve de dominer les fonds marins :
C'est effectivement une épave couchée sur le coté avec un léger courant traversier qui colle gentiment le Griffon contre la coque.
Le Newtsuit lui, progresse tranquille sans être inquieté sur le bordé de l'épave.
Au fond à droite une image qui ne m'est pas inconnue la tourelle tous feux allumés.
Amicalement BQ
Slt merci Bourdon
magnifique féérique cette photo vue panoramique non pas sur mais sous la mer
un régal pour le pilote de ce Sous-Marin ....Wygnal ou Sam ?
Christian "mon" Griffon avec son hublot central de 100mm même celui de Némo dans ses vingt milles lieues sous les mers offrait une plus grande visibilité.
C'était un régal quand même, cette sensation qu'on éprouve de dominer les fonds marins :
C'est effectivement une épave couchée sur le coté avec un léger courant traversier qui colle gentiment le Griffon contre la coque.
Le Newtsuit lui, progresse tranquille sans être inquieté sur le bordé de l'épave.
Au fond à droite une image qui ne m'est pas inconnue la tourelle tous feux allumés.
Amicalement BQ
Invité- Invité
Merci NANAR ... BQ58,
Belle réponse, mais je reste sur ma faim et les copains aussi ???
ALORS !!! le nom et le lieu de cette épave... SVP.
Belle réponse, mais je reste sur ma faim et les copains aussi ???
ALORS !!! le nom et le lieu de cette épave... SVP.
† BQ58- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
Quel impatient !!!
En attendant si tu nous expliquais comment tu faisais pour péter les pastilles de sécurité des bouteilles d’air du caisson hyperbare , sonnant le branle-bas en pleine nuit à bord du Triton pendant le transit Brest Dakar via Safi.
Pas contents le pacha et le cipié.
Encore un Pld qui s’est fait remarquer.
Joyeusement.
BQ
En attendant si tu nous expliquais comment tu faisais pour péter les pastilles de sécurité des bouteilles d’air du caisson hyperbare , sonnant le branle-bas en pleine nuit à bord du Triton pendant le transit Brest Dakar via Safi.
Pas contents le pacha et le cipié.
Encore un Pld qui s’est fait remarquer.
Joyeusement.
BQ
Invité- Invité
L'explosion des pastilles sécurité sur le circuit AIR HP du bord... en pleine nuit et sur un bateau neuf a permis sans le vouloir d'avoir tout le personnel du bord PACHA et CIPIE compris en visite dans le local de mon domaine de" pompeur d'air"... qui en général n'attirait pas grand monde... (trop de bruit).
Mais comme il nous fallait cet "AIR" pour faire les premiers ESSAIS de l'ensemble plongée a notre arrivée, rien n'arrête le gonfleur... le chef a dit tu gongle, alors moi je gonfle... cqfd.
Donc... après avoir bouché les fuites pour qu'elles ne fuitent plus, j'ai gentiment remis en route mes deux copains "ATCHOUM" et "ASMATIQUE" les deux suppresseurs "CORBLINS" double piston.
Voilà une nuit en mer entre SAFI et DAKAR vers 1971.
...
Mais comme il nous fallait cet "AIR" pour faire les premiers ESSAIS de l'ensemble plongée a notre arrivée, rien n'arrête le gonfleur... le chef a dit tu gongle, alors moi je gonfle... cqfd.
Donc... après avoir bouché les fuites pour qu'elles ne fuitent plus, j'ai gentiment remis en route mes deux copains "ATCHOUM" et "ASMATIQUE" les deux suppresseurs "CORBLINS" double piston.
Voilà une nuit en mer entre SAFI et DAKAR vers 1971.
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Invité- Invité
Je crois savoir que mon fier "TRITON" est maintenant parti par le fond, la plus belle des fins pour un navire et surtout un navire de grenouilles.
Je ne retrouverai jamais mes pièces de 5 cts en laiton qui n'avait permis d'obstruer les fuites du circuit d'air HP, mais bon... comme je n'étais qu'un petit S/M j'avais fait les poches de mon patron, je ne peux pas dire son nom, mais c'est un barbu, et sur le site il se fait appeler BQ58.
Surtout ne lui dite rien... au moment de la paie, sa femme la fermement engueulé, il manquait 15 cts au solde.
Merci NANAR , j'attend encore le nom de l'épave.
Je ne retrouverai jamais mes pièces de 5 cts en laiton qui n'avait permis d'obstruer les fuites du circuit d'air HP, mais bon... comme je n'étais qu'un petit S/M j'avais fait les poches de mon patron, je ne peux pas dire son nom, mais c'est un barbu, et sur le site il se fait appeler BQ58.
Surtout ne lui dite rien... au moment de la paie, sa femme la fermement engueulé, il manquait 15 cts au solde.
Merci NANAR , j'attend encore le nom de l'épave.
† BQ58- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
Bonjour,
Quel destin pour notre bon vieux Triton , avoir hébergé pendant si longtemps les vieux crabes plongeurs profonds, il est maintenant devenu un HLM pour congres et araignées des mers dans les profondeurs de la Méditerranée.
Au sujet de l’épave : ami Bourdon peux-tu nous renseigner ?
Amicalement BQ
Quel destin pour notre bon vieux Triton , avoir hébergé pendant si longtemps les vieux crabes plongeurs profonds, il est maintenant devenu un HLM pour congres et araignées des mers dans les profondeurs de la Méditerranée.
Au sujet de l’épave : ami Bourdon peux-tu nous renseigner ?
Amicalement BQ
gilbert kerisit- PREMIER MAÎTRE
- Age : 74
† BQ58- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
- Message n°85
Photo Leboucher salle conf'
Bonjour,
Gros plan sur la nuque de notre pharmacien PARC
Le projet Triton affiché derrière est très proche de la finalité ,cependant la grue semble timidement représentée
Très juste la remarque sur le cendrier en fait il y en a deux et on ne risque pas de se les mettre dans la poche
Amicalement BQ
Gros plan sur la nuque de notre pharmacien PARC
Le projet Triton affiché derrière est très proche de la finalité ,cependant la grue semble timidement représentée
Très juste la remarque sur le cendrier en fait il y en a deux et on ne risque pas de se les mettre dans la poche
Amicalement BQ
fribaud- PREMIER MAÎTRE
- Age : 78
- Message n°86
Gismer
Notre Blockhaus et notre GERS-M. Christian, Bernard et moi, nous avions notre monde à nous.
Nos mécaniciens ont toujours fait des boulôts incroyables, il ne faut pas l'oublier.
Alain
fribaud- PREMIER MAÎTRE
- Age : 78
- Message n°87
Gers et l' Elie MONNIER
Né le 20/12/1943, "ALBATROS".
Après la guerre 1945, le bateau fut incorporé dans la Marine Nationale dans le Groupe Etude Recherche Sous-Marine le 1/1947 avec son nouveau nom "Elie MONNIER" , A 647.
D : 320t (350pc)
M : Diesel
V : 12,5
1 hélice
Gas-oil : 143 m3
Alain
† BQ58- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
- Message n°88
GERS ELIE MONNIER
Bonsoir,
Merci Alain il très rare de voir l’équipage de l’Elie Monnier en tenue blanche sans faire offenses aux anciens .Elle est bien belle cette image.Que de souvenirs.!!!
Dans l’atelier des machines outils du blaukos GERS à droite de l’image derrière le mousse à la fraiseuse on aperçoit à peine la tête du tour réservé au tourneur civil Jeannot LALLEMANT
Il vivait en ermite toute la semaine dans un recoin à quelques mètres de son tour ,avec sa moto de marque « motobécane » . Une figure du GERS !!!! il en était probablement le plus ancien
@+ les anciens BQ
Merci Alain il très rare de voir l’équipage de l’Elie Monnier en tenue blanche sans faire offenses aux anciens .Elle est bien belle cette image.Que de souvenirs.!!!
Dans l’atelier des machines outils du blaukos GERS à droite de l’image derrière le mousse à la fraiseuse on aperçoit à peine la tête du tour réservé au tourneur civil Jeannot LALLEMANT
Il vivait en ermite toute la semaine dans un recoin à quelques mètres de son tour ,avec sa moto de marque « motobécane » . Une figure du GERS !!!! il en était probablement le plus ancien
@+ les anciens BQ
gene- QM 1
- Age : 74
sur l'elie monnier la tenue blanche etait frequente ,nous etions superbes à Cadaques en Espagne et visite de l'elie monnier par des touristes alors que nous etions au mouillage ,petit point de detail mais je me trompe peut etre le moteur de l'elie monnier etait un Hispano suiza (je sais je n'etais que radio)mais quand un mecano m'a dit cela ,je revoyais les voitures des années 20 avec des moteurs de ce nom Amitiés à tous , cela est difficile de faire la difference entre le post Gismer ,Gers,et l'Elie monnier ,tellement tout est imbriqué
BOURDON- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 76
Salut BQ 56,
Malheureusement vous allez rester sur la faim, je n'ai découvert cette photo que lorsque le pache du TRITON (CC Lapicque) m'en a fait cadeau lors de notre dernier repas du carré.
Donc une énigme à résoudre...
Amitiés
Malheureusement vous allez rester sur la faim, je n'ai découvert cette photo que lorsque le pache du TRITON (CC Lapicque) m'en a fait cadeau lors de notre dernier repas du carré.
Donc une énigme à résoudre...
Amitiés
Invité- Invité
Pas de problèmes BOURDON, on s'en remettra.
TOUBHANS René- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
A l'attention de Gene,
Le moteur de propulsion de l'Elie Monnier était un moteur lent ( environ 120 tours/mn) et réversible de fabrication allemande (MAN).Pour les manoeuvres de port c'était assez folklo car pour éxécuter une marche AR il fallait stopper le moteur et le relancer. Pour ce faire, il y avait deux commandes manuelles, l'une pour le lancement à l'air et l'autre pour l'alimentation en gas oil. Au poste de manoeuvre, une manette dans chaque main et au commandement AR ou AV, il fallait bien synchroniser les deux mouvements pour relancer la bête dans un sens ous dans l'autre. Je me rappelle, étant chouf, le PM LAMOUR qui était anxieux, restait derrière l'éxécutant jusqu'à la fin des manoeuvres.
Le moteur de propulsion de l'Elie Monnier était un moteur lent ( environ 120 tours/mn) et réversible de fabrication allemande (MAN).Pour les manoeuvres de port c'était assez folklo car pour éxécuter une marche AR il fallait stopper le moteur et le relancer. Pour ce faire, il y avait deux commandes manuelles, l'une pour le lancement à l'air et l'autre pour l'alimentation en gas oil. Au poste de manoeuvre, une manette dans chaque main et au commandement AR ou AV, il fallait bien synchroniser les deux mouvements pour relancer la bête dans un sens ous dans l'autre. Je me rappelle, étant chouf, le PM LAMOUR qui était anxieux, restait derrière l'éxécutant jusqu'à la fin des manoeuvres.
† BQ58- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
Bonsoir :
René ,ton histoire de marche arrière me ramène sur la passerelle un soir ou l’Elie Monnier est venu accoster dans le port de Nice.
Pendant la manoeuvre, moteur stoppé sur son erre l’E.M file doucement sur l’avant d’un magnifique Yacht amarré cul à quai, ordre est donné de battre arrière c’est alors que l’on entend un ‘’ SCHUMMBOUM’’ c'est là que tous serrent les fesses puis peu après, enfin ! le doux ronronnement d’un moteur qui marche, c'était moins une !!!! nous étions à moins d’un mètre d'une catastrophe. Si papa LAMOUR à la machine se faisait du souci, le pacha le LV LEGRIS lui comme à son habitude est resté de marbre, petit sourire en coin .
Amicalement BQ
René ,ton histoire de marche arrière me ramène sur la passerelle un soir ou l’Elie Monnier est venu accoster dans le port de Nice.
Pendant la manoeuvre, moteur stoppé sur son erre l’E.M file doucement sur l’avant d’un magnifique Yacht amarré cul à quai, ordre est donné de battre arrière c’est alors que l’on entend un ‘’ SCHUMMBOUM’’ c'est là que tous serrent les fesses puis peu après, enfin ! le doux ronronnement d’un moteur qui marche, c'était moins une !!!! nous étions à moins d’un mètre d'une catastrophe. Si papa LAMOUR à la machine se faisait du souci, le pacha le LV LEGRIS lui comme à son habitude est resté de marbre, petit sourire en coin .
Amicalement BQ
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Ha ces moteurs qu'ils falaient stpoper pour relancer en AR un vrai programe.
Sur la MAURIENNE c'etait la méme chose que de peur .
De plus,on devait remetre les aiguilles d'injecteurs en position à chaque foi.(Je ne me souvien plus du nom de fabrique des moteurs).
J.M
Sur la MAURIENNE c'etait la méme chose que de peur .
De plus,on devait remetre les aiguilles d'injecteurs en position à chaque foi.(Je ne me souvien plus du nom de fabrique des moteurs).
J.M
TOUBHANS René- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Bonjour BQ 58,
Papa Lamour, comme tu dis, était un patron sympa et soucieux du bon fonctionnement du matériel. C'est vrai qu'il était anxieux lors de certaines manoeuvres comme la mise en eau de la tourelle Siébé Gormann. Les recommandations étaient de surveiller attentivement le diesel alternateur, pas de déclenchement intenpestif, et également le compresseur d'air. Autant que je m'en souvienne, la tourelle était alimentée par un tuyau d'air sous pression qui permettait aux plongeurs de venir à l'intérieur et se mettre à l'aise. Amitiés.
Papa Lamour, comme tu dis, était un patron sympa et soucieux du bon fonctionnement du matériel. C'est vrai qu'il était anxieux lors de certaines manoeuvres comme la mise en eau de la tourelle Siébé Gormann. Les recommandations étaient de surveiller attentivement le diesel alternateur, pas de déclenchement intenpestif, et également le compresseur d'air. Autant que je m'en souvienne, la tourelle était alimentée par un tuyau d'air sous pression qui permettait aux plongeurs de venir à l'intérieur et se mettre à l'aise. Amitiés.
† BQ58- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 85
Bonjour
Jean-Marie
Dans les années 30 sur le canal de la Marne au Rhin les péniches étaient propulsées par ces fameux diesels lents ,le lancement en marche arrière se faisait en enfonçant des aiguilles le mécanicien praticant cette opération était appelé l’infirmier mécanicien selon les dires de l’auteur .
René
Il est vrai que papa Lamour ,un sacré bonhomme forçait le respect de tous ;alors que chez les plongeurs il y avait une équipe de pas tristes et de remuants.
Le tuyau d’air reliant la tourelle servait surtout à maintenir la pression et le niveau d’eau au ras du panneau. Les plongeurs respiraient le mélange gazeux des bouteilles extérieures.
Amicalement BQ
Jean-Marie
Dans les années 30 sur le canal de la Marne au Rhin les péniches étaient propulsées par ces fameux diesels lents ,le lancement en marche arrière se faisait en enfonçant des aiguilles le mécanicien praticant cette opération était appelé l’infirmier mécanicien selon les dires de l’auteur .
René
Il est vrai que papa Lamour ,un sacré bonhomme forçait le respect de tous ;alors que chez les plongeurs il y avait une équipe de pas tristes et de remuants.
Le tuyau d’air reliant la tourelle servait surtout à maintenir la pression et le niveau d’eau au ras du panneau. Les plongeurs respiraient le mélange gazeux des bouteilles extérieures.
Amicalement BQ
MILLET Jean Claude- MAJOR
- Age : 83
Pour les anciens, voici une photo d'un branchement de manches sur un sous-marin par moins 100m en Grèce en 76.
GLOUX aime ce message
MILLET Jean Claude- MAJOR
- Age : 83
Voici 3 photos du nouveau GISMER, photos déjà anciennes.
MILLET Jean Claude- MAJOR
- Age : 83
- Spoiler:
Souvenirs pour les anciens du Gers et du Gismer.
MILLET Jean Claude- MAJOR
- Age : 83
Merci pour le travail effectuer, vous êtes sympas.
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