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Message par MD54 le Dim 2 Déc 2012 - 14:11

Djibouti mai 75.
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Message par Serge BAVOUX le Dim 2 Déc 2012 - 16:27

Sujet intéressant.



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Salut et fraternité !
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Message par cmbil22 le Dim 2 Déc 2012 - 16:52

Et celui-là à Thulé, avant le vol au-dessus du pôle nord, mais je ne l'ai pas vu.
C'est le 48 à la 22F en 78.
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Message par MD54 le Dim 2 Déc 2012 - 17:20

Salut Marcel,
Au vu de la qualité de ta photo, on pourrait croire que les pellicules de l'époque étaient plus résistantes au froid polaire qu'à l'humidité bretonne.  

Survol du pack polaire (Opnor Keflavik 1975).

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Message par Bibi67C le Mar 18 Déc 2012 - 15:18

L'ATL n°48 en chasse: (vu sous un angle que peu de personnes ont du voir).
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Un Zéphir vient nous dire bonjour.
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Message par FRIEH Gérard le Mar 18 Déc 2012 - 17:06

La vache ! On nous avait caché qu'on était si bas !!!
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Message par Bibi67C le Mar 18 Déc 2012 - 19:26

On volait à 100 pieds, tenue d'altitude du pilote automatique enclenchée.
Sur mer, en exercice d'approche sur un objectif (combat réel simulé, pour échapper aux radars) l'approche se faisait en dessous de 100 pieds vers 50 pieds, en pilotage manuel avec l'horizon extérieur comme référence, l'alarme altisonde enclenchée avec une montée à l'approche de l'objectif.
Nous n'avions pas d'exocet à l'époque, que des torpilles, des grenades et des AS12.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mar 18 Déc 2012 - 20:23

En 1985 avec l'équipage UG (21F), mission à Djibouti. même comme mécano de piste si c'était possible je faisais quelques vols avec eux, et là une surmar Aden . Le radariste a du boulot, avec les bateaux de pêche russes qu'il faut identifier, et là il y a quelques spécialistes qui arrivent à déchiffrer les noms des bateaux, pas facile pour un non initié...Beaucoup de chalutiers et leur "nourrice" ...

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Puis assez loin , un écho "solitaire"... évidemment l'ATL va jeter un œil (il est aussi là pour ça)... Il s'agit d'un bateau militaire russe,peut-être celui ci ?) évidemment grosse effervescence dans l'avion.

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Procédure: prendre un max de photos ...c'est de bonne guerre. La manip est rodée : feuille de trèfle, c'est-à-dire pour ceux qui ne connaissent pas, passages répétés au-dessus du bâtiment " en long, en large, en travers"... pour avoir un maximum de données sur le bateau en question.
Intox ou pas ? après plusieurs passages, une fusée rouge passe très près du nez de l'avion, le Chef de Bord décide de ne pas insister et direction...plus loin. J'avais , comme tout le monde, un casque qui me permettait d'écouter ce qui se passe...et un bruit inhabituel...Tit tit tit...etc...Ah, on est "accrochés" par un radar de tir... pas rassuré le mécaé que je suis...mais le CDB,
tranquillement, demande au pilote de descendre sous les 100 pieds "réglementaires", afin que le radar "ennemi" ne puisse plus nous accrocher, phénomène du "retour de mer" (approximativement le terme) , bien connu en apparence pour cette configuration. Effectivement le "tit tit tit" disparaît. On remonte... et rebelote , accroché de nouveau...on redescend "au ras" de la flotte et fin des perturbations dans le casque.
Plus loin , pas de problème, le CDB décide d'aller au contact de bateaux militaires français qui avaient été identifiés à quelque distance de là, et par radio leur demande d'aller "se montrer" dans le secteur de notre ami qui m'a fait "flipper" quelques instants...
Ceci pour revenir sur le commentaire de Gérard : "on nous avait caché qu'on était si bas"...



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Message par MD54 le Jeu 20 Déc 2012 - 17:26

Bonjour à tous,

Il m'est arrivé d'effectuer des passages à très très basse altitude lors d'un séjour à Djibouti où l'une des missions consistait à repérer des cotres yéménites transitant par la Mer Rouge, susceptibles de transporter des caisses d'armes et de munitions sur leur pont.

Tâche non aisée qui nécessitait une passe, disons le plus bas possible admissible (pour fixer les idées un chiffre souvent inférieur à celui de la température anale d'un pilote normalement constitué  [Aéro Divers] Breguet Atlantic-ATL 1 - Page 4 580511: ), vitesse 140 kts et surtout les ailes à plat.
Pour ma part je rajoutais du trim à cabrer rendant le pilotage plus fatigant mais offrant un énorme gage de sécurité en cas de problème.

Il est évident que ce domaine de vol était prohibé, les minimas d'évolution de l'ATL étant fixés à 100 pieds de jour et 300 de nuit, mais certains impératifs opérationnels hors de nos frontières nous entrainaient parfois vers le côté obscur.  [Aéro Divers] Breguet Atlantic-ATL 1 - Page 4 746231

Pour revenir à des altitudes réglementaires, voici une passe à 110 pieds sur cargo soviétique en Méditerranée (1973).
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Message par jean claude monzie le Jeu 20 Déc 2012 - 17:58

C'est quand même impressionnant, nous avions l'occasion avec les p2v6 Hao de servir de sac de leste aux missions de surveillance et obs dans le nez (la meilleure place) 8h de surmar, et bien au retour les petits jeunes plutôt fébriles.
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Message par FRIEH Gérard le Jeu 20 Déc 2012 - 18:43

Bah, Pingouin Nostalgique, rassures-toi, en plus de 5000h de vol, il m'est arrivé plus d'une fois de lever les pieds dans le nez vitré.. mais chut, c'était toujours pour la bonne cause et j'ai toujours eu des pilotes super lucides qui ne laissaient rien au hasard..



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Message par MD54 le Jeu 20 Déc 2012 - 18:53

Un autre ATL vu de dessus en bonne compagnie N'Djamena 1978.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Jeu 20 Déc 2012 - 20:23

Belle photo...
J'étais aussi à N'Djamena de décembre 78 à janvier 79 avec VB et l'ATL 52, puis en mai juin 79 avec VI et l'ATL 13 et enfin de fin mars à début mai 84 avec UF et l'ATL 19... de bien triste mémoire 2 ans plus tard.
Je n'ai jamais volé sur le 50, mais avec les n° 3, 5, 13, 15, 19, 35, 37, 38, 41, 47, 48, 51, 52, 66, 67 : au total 738h...



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Message par marsouin le Jeu 20 Déc 2012 - 22:22

Jolis les deux Jaguar en bout de l'aile de l'ATL 50.  [Aéro Divers] Breguet Atlantic-ATL 1 - Page 4 580511



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Message par Jean-Marie41 le Sam 22 Juin 2013 - 18:51

Trouvé ceci dans Dossier d'Information Marine de 2007.

Une photo insolite.
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La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 22 Juin 2013 - 20:02

Merci Jean-Marie, belles images.



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Message par Plou44 le Dim 15 Fév 2015 - 19:20

Salut les amis,

J'ai acheté le livre de Patrick Baillot d'Estivaux et Jean-Claude Duchesne en 2012 au musée de Rochefort.
Il faut contacter Michel Lafrette là-bas.
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Message par PASQUETTE ERIC le Dim 15 Fév 2015 - 21:15

Une plaquette de 1996

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Message par goffic37 le Lun 16 Fév 2015 - 15:14

Sur ATL1, qui se souvient des valeurs de vitesse de rotation (Vr) fonction de la masse au décollage ? Il me semble que c'est le Mecbo qui la calculait.
Merci pour la réponse.
Je pense que les valeurs doivent être identiques pour l'ATL2.



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Message par Bibi67C le Lun 16 Fév 2015 - 18:10

Sur ATL je ne me souviens pas qu'on avait une vitesse de rotation.Par contre on avait une VSD
(vitesse de sécurité au décollage).
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Message par goffic37 le Lun 16 Fév 2015 - 18:36

Merci BIBI67C. Effectivement c'était la VSD. C'était bien la vitesse à laquelle on tirait sur le manche.



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Message par MD54 le Lun 16 Fév 2015 - 19:01

Salut les Pilav

Je serais bien incapable de fournir une valeur de VR en fonction de la masse au décollage. Ces abaques sont bien loin maintenant, mais je me rappelle toutefois qu'elles étaient calculées et annoncées aux pilotes, par le Mecbo.
Quant à la VSD je crois qu'elle a perdu son sens vers le milieu des seventies et a laissé sa place aux vitesses réglementaires en vigueur dans tout milieu aéronautique qui se respecte, à savoir V1, VR et V2.
A noter que la VSD servait également à l'atterrissage, antinomie qui me surprenait beaucoup à l'époque.
Pour ma part, j'ai toujours considéré que la vitesse la plus importante était la V1. Quant à la VR, elle ne présentait à mes yeux, qu'une valeur indicative du moment où il convenait de tirer sur le manche. l'ATL, décollait pratiquement tout seul aux alentours de la VR et sans sollicitation importante du pilote.





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Message par Bibi67C le Lun 16 Fév 2015 - 19:40

Marcel.
Sur ma doc Approche volets 35° 1,3 VS
Décollage 1,2 VS volets 15° ce qui à 1 à 2 kts près correspond à la VSD.
1,2 Vs à 30 t = 110kts
1,2 Vs à 36 t = 116kts
1,2 Vs à 40 t = 122kts
Comme la VSD correspond à 1,2 VS on pouvait donc exprimer l'approche en VSD+10 ,VSD+20 etc
avant que l'on en vienne à la JAR 21.
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Message par MD54 le Lun 16 Fév 2015 - 19:56

Bibi, c'est Maurice, pas Marcel [Aéro Divers] Breguet Atlantic-ATL 1 - Page 4 238874

Effectivement la VSD correspondait bien à la VR, mais je me rappelle qu'aux alentours des années 75, cette appellation était proscrite.

Cordialement
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Message par Bibi67C le Lun 16 Fév 2015 - 21:07

Sorry Maurice , j'ai confondu avec l'artiste.Mais cela fait plus de quarante ans !

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