Lors de vos escales bien méritées, Dominique

Qui payait l'hôtel, la Marine ou vous
restait il des hommes à bord ?

Mon cher Alain
Je ne pense pas que tu ne poses pas cette cette question sérieusement.
La réponse me parait évidente: la Marine bien sûr.
Il n'y a probablement pas de conventions collectives dans la Marine, mais on ne m'a jamais demandé de payer pour être embarqué sur l'un de leur "Yacht".
Et pourtant dans le civil on paye sa croisière
CC

Beaux souvenirs Dominique

Très belles escales Dominique.
Je n'en ai pas fait autant, pendant mes 5 années à la sous-marinade.! ! !
Une seule à Lexoes au Portugal.

L'hébergement était pris en compte par la marine nationale bien sûr.
De toute façon , cela coutait moins cher que d'envoyer un bâtiment de soutien , pour un seul sous-marins de 58 hommes d'équipage.
Les escales avec bâtiments de soutien se produisaient lors des manoeuvres avec la flotte et qu'il y avait plusieurs sous-marins.
Il restait bien sûr à bord un tiers du personnel en permanence. Cela changeait tous les jours.

Bonjour à tous
En escale , le personnel de service représentait moins d'un tiers .La plupart des escales que j'ai faites duraient généralement 4 jours , ce qui représentait en gros un jour de service pour les Mlots , QM et SM . Pour les OM "maître de service" c'était la liste des tours de garde ,établie pour les jours passés à quai à la base des SM , qui faisait foi , avec en plus la présence d'un officier de garde. Il y avait donc certains chanceux qui profitaient pleinement de ces quelques jours de détente.
Amicalement.
P.S.: Dans quelles conditions se passent actuellement les escales des sous-marins ?

En escale à Reykjavik (Islande) avec le MORSE, du 29 aoüt au 2 septembre 1980,
nous avons du changer d'hôtel (celui des OM) au bout de deux jours car le prix des
chambres était trop élevé et 'O2 n'aurait pas eu assez de devises pour régler la facture...

Tien ,je pensais qu'il y avait des hôtels réservé par l'ambassade pour votre arrivé .et que tout était réglé par eux et non par le bord

J-M

Ça dépend s'il y a dans la ville d'escale un consulat de France, voir une Ambassade et son attaché militaire et comment l'escale a été programmée en amont.
Je vois que les photos sortent des tiroirs

criard tu a raison pour les plats. il y a eu des fois du sport mais une fois les raviolis sont
retourné en cuisine tous seuls sans le plat . Le cuistot n'était pas content

Pour l' hôtel en escale au Maroc : l' équipage on a dormi à l'hôtel à Tanger , il s'appelait l'hôtel de Bretagne . On a bien ri . bon souvenirs des escales sauf quand les bsl nous suivaient .

Bonjour à tous et à kerneve,
Voilà la terrasse de l'hôtel de BRETAGNE avec notre commis COLVILLE, année 75 escale de TANGERS lors de l'exercice ILES d'OR avec les bateaux gris.

oui criard je me souviens. Le commis super , pas trop affameur . il rapportait le pâté et le jambon en boite + du chocolat au poste avant .

Ref au MSG 133 de Jean-Marie,

dès l'arrivée en escale, le consulat ou l'ambassade délivrait au bord des devises.

Celles-ci étaient ensuite partagées entre le payement des hôtels (Off, OM et équip), les vivres
si besoin et l'équipage suivant leurs grades.

Bonjour Bernard
Tes renseignements sont tout à fait exacts . Je veux juste rajouter que , si en fin d'escale ,il nous restait des devises , l'OE2 nous les reprenait . Ainsi , en escale à ISMIR avec le LA PRAYA , à la fin des années 80 , la Livre turque s'étant tellement dévaluée en quelques jours par rapport au Franc français , nous avons préféré procéder au change de nos francs et avons rendu la quasi-totalité de nos devises en fin d'escale.
Amicalement

Dans le message n°47 de CloClo 66: il nous parle du passager clandestin!
C'est le phénomène :"du fantôme qui passe au carré",une forme d'ectoplasme qui se matérialise,prés de l'endroit ou se tient le maître de central? Il me semble avoir entendu cette explication lors d'une rencontre dans un bar à Toulon,avec un équipage de sous-marin.Rencontre qui aurait pu se terminer par une bagarre,c'était au début de la transformation de notre flotille en lutte asm,pendant cet exercice ils étaient trés longtemps en plongée à cause des hélicos! 3 aéros qui rentraient dans leur bar,ou leurs agapes avaient pas durée,il y avait comme une envie de nous faire voir leur force,heureusement ,la patronne qui nous connaissait depuis Oran,à remis tout en ordre,et cela c'est fini trés tard,je ne vous dis pas dans l'état dans lequel on était!Sacré souvenir!Mais j'ai retenu"le fantôme passe au carré!

Le message précédent m'a donné envie, à moi aussi, de relire ceux de Cloclo...
... évidemment ils ont réveillés de vieux souvenirs.

mes. 10 : les incessantes alertes racket , les coupures de charge en catastrophe ! redisposer la cavalerie à chaque fois , relancer les GE !! recommencer encore et encore !!! de jour comme de nuit !!!!

L'exercice d'aujourd'hui consiste traverser une zone surveillée par l'aviation et d'en sortir avec un pourcentage de charge batterie imposé.
Ce n'est pas tout d'arriver sur un éventuel objectif encore faut-il avoir suffisamment d'énergie pour pouvoir évoluer.

Il va donc falloir passer en marche au schnorchel... et par beau temps, c'est pas dans la poche !
La dernière tentative de recharge des batteries s'est arrêtée au bout de 7 minutes sur alerte ARUR.

En temps normal on détecte les émissions radar des avions bien avant qu'ils puissent nous repérer.
Le niveau du racket augmente au fur et à mesure du rapprochement et permet au sous-marin de disparaître à temps.
Mais les aviateurs nous compliquent la tâche en pratiquant une veille radar intermittente.
Quand le radar se dévoile, le sous-marin peut être suffisamment près pour être immédiatement détectable.
Quand le premier racket est supérieur au niveau d'alerte, il faut donc rentrer les périscopes en catastrophe.
N'étant jamais certain de pas avoir été repéré , les instants qui suivent ce type d'alerte sont particulièrement pénibles car on s'attend à être pisté et attaqué.
Si rien ne se passe, on ne peut pas remonter de suite car si l'avion a un doute, il restera sur zone pour nous coincer...

... Une demie-heure s'est écoulée depuis la dernière alerte sans être inquiété... il faut remettre ça.
La situation surface est relativement claire, il n'y a qu'un seul cargo dans un environnement assez proche.
Le pacha est sur les dents mais il doit se décider : " 12 mètres ".
Un tour rapide au périscope d'attaque à peine à fleur d'eau... le cargo à 5000 mètres, c'est tout.
L'officier de quart est autorisé à hisser le périscope de veille pour débusquer une éventuelle menace aérienne.
Aussitôt hors de l'eau, un racket crépite à l'ARUD, probablement le radar du cargo.
... un temps pour s'assurer qu'il n'évolue pas.
Okay, c'est bon, on hisse l'ARUR. Confirmation : c'est bien le cargo.
Le commandant ordonne de hisser le tube d'air et de prendre la charge.

Peu de temps après les diesels sont lancés, roulent plein pot et les électriciens rendent compte que l'on charge à 2000 ampères.
Au périscope d'attaque le pacha respire un bon coup et marmonne : "bon, c'est parti. j'espère que cette fois ci on pourra charger un peu plus longtemps que tout à l'heu..."
"ALERTE ! 100 mètres " ... c'est l'officier de quart qui aboie en rentrant le périscope de veille...

... Et c'est ouverture du bal par l'orchestre de quart, les premières mesures jouées allegro.
- klaxon d'alerte, fermeture coupole.
- Affalage simultanée des mats : périscope attaque, ARUR, tube d'air.
Le patron diesel saute sur le cran de pétrole avant de mouliner les commandes de fermeture d'échappement au plafond et de faire crisser les rodoirs.
L'électricien de central bascule la ventilation en configuration plongée.
Le tout n'a duré que quelques secondes, les groupes électrogènes finissent de tourner par inertie.

L'officier de quart s'est précipité vers la table traçante en expliquant avoir vu un atlantic à moins de 3000 mètres défilant droite.
Le pacha : " Vous pensez qu'il nous a vu ? "
- " Je ne sais pas..., peut-être pas... il ne virait pas sur nous... en silence radar visiblement "

On n'a pas chargé plus de 3 minutes cette fois...
Le silence de cathédrale qui suit le vacarme de la marche au schnorchel se fait plus pesant encore en raison de la pointe et de l'attente d'une éventuelle manifestation de l'avion.
De voir ses bécanes ainsi malmenées et son graisseur se (re)brûler la couenne en se faufilant entre moteur et coque pour manipuler les robinets de décompression, le patron diesel craque...

" Putain, ils commencent à nous faire €hier ces cons de pingouins !"

Du coup, l'atmosphère se détend, et même le pacha qui d'habitude n'apprécie guère ce genre de démonstration ne dit rien... probablement parce qu'il est d'accord sur le fond.

Ne vous trompez pas sur le sens de ce cri du coeur ; ce n'est pas une insulte mais un compliment particulièrement appuyé en direction de nos tourmenteurs et de leur compétence à nous créer ainsi la misère.

Louis je suis revenu 54 ans en arrière et je m'y voyais en tant qu'electricien de Central

Bonjour et merci, Louis.
Extrêmement vivant et captivant, ton récit.
Merci ; on en redemande...
Cordialement.
Xavier

PS : Si je peux me permettre...
Un petit glossaire, propre aux sous-marins, serait, cependant, le bienvenu.
Même pour le DSM, que je suis, certains termes ne sont pas évidents.

Moi aussi j'étais revenu en arrière, voila le café du pacha sur le sol.

On attends la suite 
Bien le récit.  
Bien sur je n’ai jamais embarqué à bord d’un sous marin
Mais j’ai l’occasion de visiter SNA et SNLE

Et la salle d’entraînement ( central ) à Toulon SNA
visite avec une classe de 1ère S ( pour visite SNA Csasbianca  )
Grand silence de notre part 
Impressionnant de voir les mouvements de cette cellule 
Les ordres de toutes part 
Et le sérieux de l’equipages En formation pour testes
Vos manœuvres , vos angoisses  et toutes l’attention Qu’ils vous faillaient  

Merci goblin.

Et combien de fois vécue ! On y était pour cela !

par criard le Dim 24 Jan 2016, 08:43
avec notre commis COLVILLE

J'ai fait le BAT avec Colville.

Bravo pour ton récit Louis.
Merci à tous, toujours très intéressant de vous suivre.

goblin  souvenirs ,souvenirs !!!

Supplément au message 141.
Glossaire à la demande générale de... Xavier...

L'ARUD, c'est la demie petite boule noire en haut du périscope de veille.
[ en dessous l'optique (permettant de voir jusqu'à la verticale) et la fenêtre APA permettant d'émettre brièvement au radar ( 1 seconde ou 1/10ème de seconde ) dans l'axe du périscope. ]
L'ARUR est la grosse marmite de droite.
Il s'agit des 2 antennes du détecteur d'émission radar.
- la première prévient qu'un radar est en fonction dans les environs, évalue son niveau en décibels (donc une idée de la distance à laquelle il se trouve)... rien d'autre.
- le second permet d'analyser cette émission radar en précisant l'azimut et la bande de fréquence dans laquelle il émet plus d'autres éléments de moindre importance.

Un sous marin classique qui souhaite recharger ses batteries doit remonter en immersion périscopique afin de hisser le tube d'air pour alimentation des diesels.
Le danger principal est l'avion totalement indétectable en plongée contrairement aux escorteurs repérables depuis longtemps avec leurs gros sabots.
A la reprise de vue, le premier élément qui émerge est le périscope de veille ( donc l'ARUD en son sommet ).
- Toutes les émissions des radars alentours sont aussitôt détectées, (les fameux rackets) ... y compris celui d'un éventuel avion qui pourrait patrouiller dans le coin.
C'est pourquoi, il faut attendre un moment dans cette configuration ( si aucun racket ne dépasse le niveau d'alerte ) afin de vérifier que la force d'aucun n'évolue trop vite, ce qui serait le signe d'un radar émettant à partir d'un mobile rapide, donc d'un avion.
- Si le ou les rackets restent stables, il s'agit de la situation normale de surface et on peut hisser l'ARUR qui permettra de peaufiner la situation... le tube d'air vient ensuite.

Lors de la marche au schorchel en période d'exercice, au minimum 4 aériens sont sortis, le périscope de veille (veille aérienne), le périscope d'attaque (veille surface), L'ARUR et le tube d'air.

Le commandant fixe le niveau d'alerte ARUR en fonction de la météo... (ex : 36 db bande "X")
Quand la force d'un racket augmente au point d'atteindre le niveau d'alerte, le servant de L'ARUR ( en général le patron de CO ) donne l'alerte par klaxon.

Quand la mer est démontée le sous marin est pratiquement indétectable et même en guidant l'avion par radio jusqu'à la verticale, voire en faisant volontairement une cathédrale et en allumant tous les feux du kiosque, c'était souvent balle-peau... rien vu... et l'exercice est annulé.
Par dérision, on appelait cela des "sunlampex"

Par mer d'huile, c'était exactement l'inverse, les pingouins à la fête et les sous mariniers en galère avec les alertes à répétition... Avant de finir couillonné la plupart du temps car, même si d'aventure nous n'étions pas repéré, il était impossible de recharger les batteries suffisamment longtemps pour rester opérationnel.

Par mer normalement agitée, c'était : QUE LE MEILLEUR GAGNE! ...