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    Message par † Fanch 56 Mer 28 Juil 2010, 18:11

    Qui a fréquenté cette école

    HISTORIQUE (Source site Marine Nationale)

    Née en 1935 à Hourtin, ayant vogué de Lartigue (Algérie) à Lann-Bihoué (Bretagne), l'EPV a jeté l'ancre à Nîmes-Garons en 1964. Près de 8000 insignes de poitrine ont été délivrés depuis sa création.

    Quelques dates :

    * 1945 - création de la spécialité de navigateur aérien
    * 1947 - création de la spécialité de radariste volant
    * 1951 - création de la spécialité de navigateur contrôleur
    * 1954 - scission de la spécialité de navigateur contrôleur et création de la spécialité de contrôleur
    * d'aéronautique
    * 1960 - l'EPV quitte Lartigue (Algérie) où elle était depuis 1944 pour la BAN Lann-Bihoué
    * 1964 - l'EPV s'implante à Nîmes-Garons où elle vole sur les C47 DAKOTA de l'escadrille 56S
    * 1982 - 10 décembre : mise en service du 1er NORD 262E à l'EPV/56S
    * 1992 - création de la spécialité de radariste navigateur aérien (DENAE)
    * 1993 - macaronage du premier opérateur féminin, de spécialité ELBOR branche DASBO
    * 1999 - création du détachement EPV à l'ENAC Toulouse pour la formation des contrôleurs aériens et
    * navalisation des pilotes multimoteurs préalablement macaronés à Avord
    * 2002 - l'escadrille 56S est dissoute le 1er septembre. Le soutien de l'EPV est désormais assuré par la
    * flottille 28F équipée de douze N262E.

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    Message par goffic37 Mer 28 Juil 2010, 19:04

    Il y a peut-être un oubli.
    J'ai fréquenté l'EPV 56S sur la base d'AGADIR et ce au cours du 4ème trimestre de 1957 pour obtenir le brevet de contrôleur d'aéronautique.



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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Mer 28 Juil 2010, 20:01

    A la 56S, en même temps que les C47 "Dakota" nous avions aussi des JRB4 "Beechkraft" pour les mêmes missions d'instruction des futurs volants.
    Les Nord 262 ne volent plus depuis quelques temps maintenant, et la 28F a un effectif on ne peut plus réduit...

    Ici le Q.M. Copé Luc, qui a par la suite poursuivi sa carrière dans l'Armée de l'Air.
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    Message par douzef Mer 28 Juil 2010, 20:03

    Bonjour,
    Je pense que le terme "École de l’Aéronautique Navale" mériterait un "S" à École.
    Je m'explique : L’aéronavale a possédé tellement d’écoles pour des formations très différentes, des localisations très différentes :
    EPV : École du personnel Volant
    SMER : Section marine École de Rochefort
    CEAN : Centre École de l’Aéronautique Navale
    EAN : École de l’Aéronautique Navale regroupant aujourd'hui les section marine école de : Salon, Dax, Le Luc, Tours, Avord... et j'en oubli.
    Qu'en pense les anciens de la boutique ?
    Amitiés
    Douzef Frédéric



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    Message par † Serge BAVOUX Mer 28 Juil 2010, 20:41

    Salut DOUZEF!
    Après SMER , il y a CER , avant CEAN, mais c'est la même école elle change seulement de nom.
    Pour le CER j'y suis allé en 1955 comme instructeur, j'y ai fait mon BS en 1956 et j'y suis retourné en 1960 à Martrou. je conterai celà plus tard.



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    Message par douzef Mer 28 Juil 2010, 20:45

    Bonjour Bavoux,
    Tout à fait d'accord avec ta remarque.
    Mais dire qu'il n'y a qu'une seule école de l’aéronautique Navale me semble une erreur.
    Je sais, je chipote mais je suis un puriste.
    Amitiés
    Douzef Frédéric



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    Message par † Serge BAVOUX Jeu 29 Juil 2010, 08:47

    Oui Douzef, il y a eu plusieurs écoles pour l'Aéro, mais celle que je t'ai citée, sous ses diverses appellations, à Rochefort, formait tous les techniciens non volants, et aussi les armuriers et les photographes.
    Pour le personnel volant c'est différent, il y en a eu plusieurs.
    Il faut que tu fasses appel aux anciens.



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    Message par † bricard Jeu 29 Juil 2010, 09:08

    Fanch, une petite erreur dans ta présentation de l'EPV : elle était à Agadir avant Lann-Bihoué.

    Brand Robert aime ce message

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    Message par douzef Jeu 29 Juil 2010, 10:05

    Bonjour,
    Toujours OK avec toi Bavoux.
    Je possède pas mal d'archives sur les écoles de l'Aero depuis les années 40, genre dépliants que l'on distribue dans les centres de recrutements.
    Amitiés
    Fred Douzef



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    Message par † FRANCO Ven 30 Juil 2010, 19:32

    Je pense avoir fait partie de la 3° promo de controleur aéro EPV 56S à Agadir, de mai à fin septembre 55 ; et il me semble bien avoir reçu Goffic 37 à la tour quand les élèves du cours y venaient.
    Merci Fanch, tu me confirme ce que j'avais entendu dire, que les contrôleurs étaient maintenant formés à l'ENAC à Toulouse.
    Amitiés

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    Message par gpc85 Mer 25 Aoû 2010, 11:26

    Bonjour,
    Je pense qu'il y a une erreur sur l'implantation de l'EPV que j'ai fréquentée à 2 reprises au cours de ma carrière, et où j'ai obtenu le brevet de navigateur-contrôleur à Agadir en 53 ; l'école a déménagé à Lann-Bihoué après le tremblement de terre du 29 février 60 mais n'a jamais été stationnée à Lartigue (où j'ai été affecté de 53 à 56).
    Merci de rectifier.
    Cordialement

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    Message par † FRANCO Jeu 26 Aoû 2010, 23:36

    gpc85,
    Je pense que tu as fait partie de la 1° promo de contrôleurs aéro formés à l'EPV Agadir et la dernière de navigateurs contrôleur, et je pense comme toi que l'EPV après Agadir n'a pas été transférée à Lartigue.
    Amitiés

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    Message par de Moras Lun 20 Sep 2010, 12:28

    Salut FRANCO,
    Je confirme de source récente, puisque certains de mes camarades de la promo BE-BAT 85/86 CONTA sont toujours d'active (PA CDG, BAN Hyères), que la formation de contrôleur, constituée d'un tronc commun avec l'armée de l'air, la Marine et l'ALAT est désormais assurée à l'ENAC à Toulouse.
    La 56S a été désarmée et les Nord 262 ferraillés.
    Cordialement.
    R. de Moras

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    Message par † FRANCO Lun 20 Sep 2010, 18:42

    Merci de Moras, deux fois, parce-que je me sentais un peu seul dans le coin à croire que c’était une spé disparue, quoi qu'avec la diminution de base il ne doit plus falloir beaucoup de contrôleurs, à moins qu'ils en embarquent sur les BCP et certains navires avec des hélicos embarqués ?
    Amitiés

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    Message par de Moras Mar 21 Sep 2010, 00:21

    Tu as raison, c'est une espèce en voie de disparition.
    Non seulement les besoins vont fortement diminuer avec la suppression programmée de nombreuses bases (dont Nîmes), et la réduction du nombre de porte aéronefs (1 seul PA en service contre 2 à mon époque), mais en plus, ils partent tous...
    Soit dégoûtés et frustrés de voir leurs carrières si peu valorisées compte tenu de la difficulté et du stress de leur métier (rappelons que les contrôleurs militaires assurent non seulement un travail comparable à celui de leurs homologues civils, mais qu'en plus ils assurent des missions opérationnelles autrement plus compliquées que de gérer un trafic civil conventionnel) mais en plus l'avancement est désespérément lent pour une spé aussi technique !
    Les diplômes marine n'étant pas reconnus dans le civil en France, ils partent pour beaucoup au centre Européen de Contrôle en Belgique.

    Il est même question de supprimer pas mal de spé aéro au profit de l'armée de l'air, dont le contrôle justement.
    Énorme erreur tactique à mon sens.
    Les marins, même pingouins, restent marins avant tout, et je vois mal un contrôleur de l'armée de l'air supporter une campagne sur un PA...
    Si ce choix avait été judicieux, ça fait un moment que les américains l'auraient fait, et ils n'y pensent même pas !!!

    Pauvre Royale.

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    Message par michaus Mar 21 Sep 2010, 01:12

    Bonjour FRANCO et de Moras,
    J'ai fait le cours de conta à la "56S" Lann-Bihoué en 63 après le CPAN à Saint-Raphaël, affecté à la BAN Fréjus/Saint-Raphaël de 63 à 67.
    J’espère que maintenant vous ne vous sentez pas si seul... si d'autre CONTA sont passés à le 56s ou Saint-Raphaël à la même époque, venez dire bonjour.
    Amicalement.
    Michel



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    Message par † FRANCO Mar 21 Sep 2010, 23:10

    A ce que je constate il y a eu une légère ammélioration dans l'avancement aprés
    60 vous êtes arrivés à être chouf !
    A +

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    Message par michaus Mar 21 Sep 2010, 23:18

    Bonjour FRANCO,
    Ou bonsoir, comme j'habite en Australie une grande différence d'heure ... jamais beaucoup d'avancement dans notre spé !
    J'ai mieux fait dans le civil dans une profession différente, dommage parce que j'aime toujours bien l'Aéro.
    A+



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    Message par † FRANCO Mer 22 Sep 2010, 00:04

    Bonne nuit Michaus,
    Ici il est 00h02, puisque tu aimes l'Aéro viens nous rejoindre sur le post : Quel est cet avion ?
    Tu retrouveras Sun, qui est en Nouvelle-Calédonie et toujours en active.
    Bonne journée et A+

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    Message par michaus Mer 22 Sep 2010, 02:26

    Merci FRANCO, ... j'irai là.
    A+



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    Message par de Moras Mer 22 Sep 2010, 08:30

    FRANCO,
    Je vois qu'on est quasiment voisins, puisque tu es dans le 04 (je connais bien ce département).
    Quant à notre ami antipodien, amitiés aussi, moins locales, mais tout aussi fraternelles.
    Pour en revenir à l'avancement, il faut savoir qu'à partir du début des années 80, les BE et BAT (autrefois appelé cours de quartier maître) se font dans la foulée.
    Et juste après, un cours spécial qu'on appelle le CRAD (cours radar).
    En d'autre termes, aussitôt sorti de cours, les matelots passaient QM vite fait.
    Pour les meilleurs (les 6 premiers de cours il me semble) il y avait un bonus qu'on appelait la FIAR (Filière d'avancement rapide).
    Les QM sortaient de cours (en moins d'un an de formation) avec des galons de SM sabordés, qu'on appelait "second maître admissible", un peu comme ceux sortis de maistrance...
    Jusque là tout va plutôt bien on va dire.
    Je suis sorti pour ma part des classes de Querqueville avec l'étiquette F.I.A.R.
    Mais je me suis fait saquer pendant de BAT et je l'ai perdue.
    Donc, QM puis filière normale.
    C'est à dire crabe, puis chouf, et après en gros un grade tous les 7 ans !!!
    J'ai un pote de promo (85 soit 25 ans de service) plutôt bien noté et compétent, qui vient de passer Cipal !!!
    En résumé, soit il fallait faire l'EMF vite fait, soit passer ORSA (réserve) comme çà a été le cas pour certains de mes camarades de promo (dont 2 sont frégatons maintenant) soit avancement type limace.
    C'est comme ça qu'on retrouvait à l'EPV des instructeurs majors hors d'âge avec des matricules antédiluviens.
    Je ne citerai que quelques noms, qui ont d'ailleurs tout mon respect : Major Mazet, Major Julien..
    Moi aussi j'ai fait bien mieux dans le civil, et ne l'ai jamais regretté, sauf pour la retraite...

    Amitiés les pingouins

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    Message par † wojtyczka Mer 22 Sep 2010, 10:17

    A GPC 85 .J" ai mon frère Raymond qui a fait le premier cours de controleur à Agadir dans les années 1953, peut etre l' as tu connu ?
    Roland

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    Message par † FRANCO Mer 22 Sep 2010, 15:29

    Salut wojtyczka , j'ai bien connu ton frére puisqu'aprés le cours de controleur j'ai
    été affecté ( mesure disciplinaire, plutot discriminatoire) à Agadir ou ton frère s'est
    dailleur marié , transmet lui mon bonjour .
    Amitiés

    michaus
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    Message par michaus Mer 22 Sep 2010, 15:32

    bonsoir Franco
    j'etais avec Raymond a la ban Frejus st Raphael de 63 a 67..un tres bon Mte Controleur..et un bon copain...
    A+ Michel



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    Message par † FRANCO Mer 22 Sep 2010, 18:43

    Bsr Moras à la lecture de ton topo cela n'a plus rien a voir avec mon époque ou la
    spé avait perdu à ce qu'il m'a été dit plus de 50% de ses effectifs , il faut avouer
    qu'un controleur avait un position assez ambigue pour un Q/M 2 qui donnait des ordres
    et refusait des demandes à des gens tous plus gradés que lui et pas toujours assez
    ouvert d'esprit pour comprendre qu'il en allait de la sécurité de tous .A part ça un
    job plus qu'intéressant et même amusant , cae prendre en charge au PPI une douzaine
    d'avions en même temps ( avec les moyens de l'époque ,sans marqueur d'identité sur le
    scope ) demandait une certaine dextérité d'esprit et de mémoire visuelle .
    Je vis dans les HAP que depuis 1994 , avant je résidait à Marseille quartier Vauban
    au pieds de la Bonne Mère .
    Nota : Agadir était une Base école personnel volant et pilotage de lourds + aérodrome
    civil avec toutes les contraintes que cela implique au controle aérien .
    Amitiés

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