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    Message par † jean claude monzie Lun 30 Avr 2012 - 9:34

    bonjour,concernant le BLAVET juillet 66 mission bougainville à clipperton

    octobre 66 refonte à cherbourg plus modif en PH

    novembre 66 dep pour le CEP

    donc la photo date de la premiere missionCHELIFF (LST) - Page 2 642994


    Dernière édition par jean claude monzie le Lun 30 Avr 2012 - 10:26, édité 1 fois

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    Message par douzef Lun 30 Avr 2012 - 9:36

    Bonjour,
    Merci à vous pour vos temoignages.
    Amitiés
    Douzef



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    Message par jean-claude BAUD Dim 11 Nov 2012 - 20:32

    Je suis retourné en soute pour mettre ce reportage du "Képi Blanc" n°199 d'octobre 1963 .

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    "Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
    [James Dean]

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    Message par † PILON Dim 11 Nov 2012 - 22:18


    Merci, Jean-Claude, pour ce départ du drapeau du (5éme Régiment Etranger d’Infanterie), le régiment du Tonkin vers Papeete et les îles de Polynésie française avec le Chéliff, et je suis d’autant plus touché que ce drapeau était celui du régiment de mon oncle en Indochine, le légionnaire René Parent, sous les plis duquel il est mort à Saigon.
    De plus, je viens d’entrer en contact avec un homme qui est né sur le Chéliff en juin 1962, lors de l’évacution vers la métropole des français d’Algérie. Cette personne porte, m’a-t-elle dit, le prénom de Chéliff ; je pense pouvoir vous en dire davantage à ce sujet dans quelques jours, étant resté en liaison avec elle
    .
    André Pilon



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    "... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
    Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.

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    Message par jean-claude BAUD Lun 25 Fév 2013 - 14:21

    Cols Bleus n° 1087 du 24 mai 1969 .

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    "Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
    [James Dean]

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    Message par † PILON Lun 25 Fév 2013 - 20:57


    Excellent article, Jean-Claude que celui du Cheliff, posté ci-dessus et que tu as pu retrouver dans tes archives ; je vais le mettre dans le mot du président des LST. Et puis aussi l’envoyer à Navsource, aux USA. Voila un bateau qui a participé à toutes les guerres ; dans le Pacifique, contre les japonais, où, arrivé tardivement il ne fut présent qu’à Okinawa et ensuite ce fut des travaux liés à l’occupation. Une fois français, il a fait l’Indochine, Suez et l’Algérie, à la suite de quoi, il partit vers le Pacifique et certains d’entre nous, à la météo, ont pu prendre passage à bord pour rejoindre leurs îles ou leurs atolls.

    André Pilon



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    "... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
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    Message par marsouin Lun 25 Fév 2013 - 22:08

    Je n'avait pas remarqué que le codex de ce LST était reproduit 4 fois sur sa coque.



    CHELIFF (LST) - Page 2 Insig197

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    † Hatoup
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    Message par † Hatoup Mar 26 Fév 2013 - 13:35

    j'aime bien la phrase "une fortune de mer lui aura été défavorable" pour évoquer les conditions qui ont été celles de son utilisation finale au CEP CHELIFF (LST) - Page 2 746231 et ses précédents faux départs pour la métropole CHELIFF (LST) - Page 2 238947

    HATOUP



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    Roger Tanguy
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    Message par Roger Tanguy Ven 2 Aoû 2013 - 2:25

    Bonjour aux anciens des BDC et LST du Pacifique,
    J'étais à bord du CHELIFF alors qu'il filait ses derniers miles en Polynésie. En matière de photos et souvenirs, et là je pense en particulier à André Pilon, la panacée serait de retrouver le capitaine de corvette (à l'époque) Le Gall, commandant du bâtiment, qui avait fait un superbe film en super 8, qu'il nous avait projeté à Noël 67, montrant les marins, les baleiniers, les dockers à l'œuvre lors du débarquement, parfois acrobatique, du matériel à l'aide de baleinières, accouplées avec des madriers façon catamaran, devant les atolls démunis de passe (Réao, Puka Rua....). Le travail se faisait parfois la nuit à la lueur des projecteurs pour profiter des quelques centimètres de marée haute qui pouvaient faciliter le franchissement de la barrière de corail par les baleinières. Il fallait aussi souvent se lever la nuit pour saisir le matériel transporté sur le pont qui à la faveur d'une tempête s'était libéré et menaçait de nous fausser compagnie. C'était parfois un travail qui s'apparentait à celui de forçats mais en compensation on nous laissait la bride sur le cou et c'est le seul bâtiment où j'ai vu distribuer le tafia, même à un petit jeune comme moi, après le boulot. Parfois une palette tombait à l'eau. Alors surgissaient de nulle part des requins marteaux qui après avoir "renifler" la chose s'en retournaient dégoutés là d'où ils venaient. Cela ne nous empêchait pas occasionnellement d'organiser une baignade le long du bord en plein milieu du Pacifique. L'échelle de coupée était descendue au ras de l'eau et le QM1 fusco, armé d'un vieux MAS, veillait au grain en cas d'arrivée d'éventuels requins. Qu'aurait-il pu faire ? Mais nous sentions trop mauvais pour ces gourmets. Les baignades le long du bord intervenaient quand il n'y avait plus ou presque plus d'eau douce à bord (panne de bouilleurs). Plus de chasse d'eau, plus de douche, eau réservée à la cuisine. Confort ultra spartiate : wc collectif à la turque avec une barre pour se tenir en cas de roulis dans le local douche avec douche collective bien sûr, le tout largement ouvert sur le poste équipage. Malheur au nouvel embarqué, ayant encore un peu de pudeur, qui profitait de la nuit pour aller aux WC ... et embaumé le poste. Harro sur ce malappris. Moi j'arrivais de l'EM/CEP avec mes chemises Tergal et short retaillé. Je me suis vite mis au diapason de cet équipage de forbans. Cela vous forge des souvenirs pour la vie.


    Dernière édition par Roger Tanguy le Jeu 17 Nov 2016 - 19:03, édité 1 fois

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    Message par † PILON Ven 2 Aoû 2013 - 16:20

    II est bien vrai que l’emploi de ces navires de transports et de débarquement que furent les LST puis probablement les BDC, leurs descendants et successeurs,  ont, la majeure partie du temps, été des bateaux hors normes pour ce qui est de leurs missions, de leurs travaux. La saga des LST, qui commence pendant la dernière guerre avec leur construction aux Etats-Unis est une épopée du vingtième siècle, et qui reste, et restera longtemps, je pense, à écrire. Espérons qu’un jour, un érudit fera son profit de ce que nous écrivons dans nos post. Mais ce ne sont, nos 11 LST Français, qu’une goutte d’eau parmi les 1052 qui furent construits, pour ne citer que les américains, car il y eut des LST canadiens, anglais, et aussi des japonais.
    A l’époque où tu étais en Polynésie, Roger, c’était la grande vogue du super 8 et, c’est bien sûr, ici ou là, il y a des films stockés au fond d’une malle, intéressant à voir. Pour ce qui est du Cheliff je ne connais pas l’officier dont tu parles, qui a fait ce film super 8 ; peut-être qu’un lecteur va pouvoir te renseigner, ce serait chouette.
    Ce que vous ne saviez pas, sur votre bateau, a priori, c’est que les requins à Reao, n’attaquait  pas l’homme, en 1967 et 1970, vous pouviez donc vous baigner là.
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    Message par Roger Tanguy Sam 3 Aoû 2013 - 18:57

    Salut André,
    Lorsque nous étions au large de Réao ou Puka Rua, les hommes du tiers non de service prenaient les premières baleinières pour se la couler douce quelques heures et se baigner dans le lagon. La baignade dont je parle c'était en pleine mer. Un jour, par exemple, en arrivant à Mururoa nous avons lavé ponts et superstructures comme il est de coutume en arrivant au port. Problème l'eau était pompée dans le lagon au-dessus duquel on venait de faire exploser une bombe. Les gens du SMSR ou SMCB (rayez la mention inadéquate) alertés par notre activité sont arrivés avec leurs appareils qui crépitaient comme des cigales en été. Résultat : il a fallu relaver le bateau mais cette fois avec l'eau du bord. Conséquence l'eau était hyper rationnée pour le retour. D'où baignade hygiénique (peut-être dans tous les sens du terme dans ce cas là) quelque part entre Mururoa et Tahiti avec pas une terre en vue. Cousteau dit dans ses bouquins qu'il y a des requins qui n'attaquent pas l'homme, j'ai bien peur que ceux qui fréquentaient ces eaux-là n'avaient pas lu les bouquins de Cousteau CHELIFF (LST) - Page 2 580511


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    Message par Roger Tanguy Sam 3 Aoû 2013 - 19:03

    corrections effectuées dans le message précédent


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    Message par Roger Tanguy Dim 25 Aoû 2013 - 1:39

    Le Chéliff, comme ses confrères Trieux, Argens, Dives, Blavet..,. était l'outil de transport de la plus grande entreprise de travaux publics du Pacifique Sud : le CEP.
    Tout ce qui est sur le quai , buses, tuyaux, bateau, sacs de ciment, pelleteuse... doit être embarqué.

    Le Chéliff à quai à Papeete en 1967 ou 68
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    Message par † PILON Lun 26 Aoû 2013 - 17:44

    Souvenir du passage à Manille, à bord du Chéliff (LST 874)
    Récit du quartier-maître canonnier James Lecomte.

    A mon départ en Indochine en 1949, mon père m'avait donné un superbe appareil photo perfectionné, de qualité, dernier cri ces années d'après guerre en me recommandant de lui rapporter de jolies photos de mes voyages et séjours en Extrême-Orient.
    Fin 1949 ou début 1950 nous nous sommes rendus une première fois aux Philippines, à Manille précisément, pour ramener du matériel américain à Saigon. En arrivant à destination, mon tiers était de sortie et nous sortons donc, cinq camarades et moi, pour visiter la ville.
    Dans l'après-midi - comme il se doit - nous nous arrêtons dans un petit débit de boisson, une première tournée est vite descendue et ensuite une deuxième et voila que nous apercevons dans le bistrot, en retrait, un baby-foot. Alors, nous décidons de faire quelques parties en laissant sur la table nos six bonnets empilés les uns sur les autres et nous mettons mon appareil photo en dessous la pile pour le cacher, en vérifiant que personne ne nous observait ; il n’y avait pas de client, ni même le tenancier à ce moment-là. [page]
    Au bout de quelques parties, nous retournons à notre table et machinalement je pose la mains sur la pile de bonnets comme je l'avais déjà fait plusieurs fois avant, et là, surprise ! l'appareil photo avait disparu sans que apparemment personne ne sois rentré dans le café sauf le serveur qui lui était resté en permanence près de nous, alors bien sur : questions, cris, altercations et bousculades envers le serveur et le patron arrivé sur les entrefaites. Au bout d'un moment de tapage, sans résultats d'ailleurs, une foule de curieux s'était agglutinés aux deux issues du bistro et nous menaçaient pour protéger leurs deux compatriotes. Nous commencions à ne pas être très rassurés quand une sirène de police se fit entendre et quatre policiers arrivent et font irruption dans le débit de boisson pistolets aux poings. Alors, palabres, questions, et nous tentons de leur expliquer le larcin, pas très facilement, un seul de nous avait quelques faibles notions d’anglais, et à Manille, c'est l'américain ou l'espagnol, et même les deux mélangés qui se parle. Au bout d'un moment, toujours sous la menace des curieux et des pistolets, celui qui semblait être le chef nous fit entendre qu'il avait compris et qu'il allait faire le nécessaire, enfin c'est ce que nous avons cru assimiler. Il nous embarque dans un taxi à nos frais, bien sûr, qui suit la voiture de police toutes sirènes hurlantes. Nous pensions à ce moment là aller vers un poste de police pour déposer une plainte et que des policiers qui étaient restés sur place allaient effectuer des recherches.[page]
    Après un moment de route à travers la ville, nous arrivons devant un grand bâtiment, nous entrons dans un vaste atelier de photographe et nous pensons que l'on va nous faire des photos, genre d'identité, pour la police ; mais non, on nous prend en groupe tous les six et il nous est demandé de payer d'avance. Je ne me souviens pas si le prix était important.
    Pour l'appareil, jamais eu de nouvelles bien sûr, mais en échange nous avons eu de bien belles photographies en souvenir de notre groupe de copains.


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    Président des anciens des LST



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    Message par Roger Tanguy Lun 26 Aoû 2013 - 19:44

    amusant cette histoire du canonnier James Lecomte. Par contre l'arrivée du frelon asiatique, pas bon, pas.



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    Message par Roger Tanguy Lun 26 Aoû 2013 - 22:18

    petit aperçu du travail du Chéliff au début du CEP.
    Le matériel, ici un tracteur Renault, est descendu à l'aide du mât de charge sur les baleinières. Attention en dessous ! Il arrivait que le filin ne tienne pas la charge. Nous avons dressé quelques PV de perte (tracteur, pelleteuse ou bulldozer Michigan) devant les îles. La première baleinière menait à terre les dockers et le tiers non de service pour quelques heures de repos. Ici, la baleinière, qui a "raté" sa sortie du lagon, c'est à dire qui n'a pas réussi à remonter la vague déferlante, est poussée vers l'extérieur du récif. En attenant , les passagers barbottent dans l'eau (et prennent des photos). A l'horizon le Chéliff attend son monde.
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    Message par Invité Jeu 6 Fév 2014 - 17:08

    Bonjour à tous les anciens du Cheliff,
    Faisant partie de l'équipage du Trieux, j'ai été débarqué de celui-ci pour embarquer sur le Cheliff juste pour un remplacement.
    Je ne me souviens plus si c'est pour Noël 64/65 ou 65/66, ce que je sais, c'est que nous avions appareillé pour les Marquises et que même j'ai été consigné à bord pendant toute l'escale à Hiva Oa pour avoir refusé de passer chez le coiffeur.
    Par la suite j'ai pu découvrir le charme des Marquises avec le Trieux.
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    Message par Roger Tanguy Sam 8 Nov 2014 - 21:23

    En 67-68 nous avions aussi une équipe de foot à bord du CHELIFF. Vu notre rythme de navigation et les lieux fréquentés (Puka Rua, Réao..) nous n'avions pas souvent l'occasion de chausser les crampons. Certains se reconnaitront peut être sur cette photo. Le "coach" c'est le maître fusco Léger. Le goal c'est moi (QM2) et celui qui tient ballon le QM1 fourrier. Nous sommes à Totegegie, archipel des Gambiers où nous venons de disputer un match contre la Légion (je crois que nous avions perdu).

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    Message par Roger Tanguy Lun 10 Nov 2014 - 12:24

    Le CHELIFF, dans les années 66/68, était une vieille baille en fin de vie.
    Tout tenait avec des bouts de ficelle ou de fil de fer (sauf une hélice qui est partie par le fond du côté des Marquises) et qui n'avançait encore que par l'ingéniosité de son équipage. L'équipage, justement logeait à l'arrière, à la poupe.
    Le poste était en forme de fer à cheval.
    Du côté ouvert se trouvaient les bannettes, superposées par trois, et rangées en rangs d'oignons comme les étagères d'un magasinier.
    Le locataire de l'étagère, pardon la bannette, d'en bas (c'était mon cas) s'y glissait en rampant et n'avait de vision que les mollets de ses collègues.
    Celui du milieu était mieux loti.
    Ses fesses arrivaient à la hauteur de la bannette, il n'avait qu'à s'y laisser tomber et de plus il avait vue sur tout le poste.
    Celui du haut se servait comme marche-pied des bannettes du dessous pour se hisser dans son espace confiné, sous le plafond, qu'il partageait avec les rats qui couraient sur les gaines en amiante qui tombaient en poussière laissant apparaître ici et là les tuyaux qu'elles "protégeaient".
    La partie fermée du fer à cheval était divisée en deux, d'un côté un petit salon avec une table et une moleskine et de l'autre la salle d'eau.
    La porte de la salle d'eau avait disparu depuis longtemps.
    Depuis les bannettes on y voyait tout ce qui s'y passait.
    L'endroit était carrelé.
    Sur l'arrière, contre la coque, se trouvaient les lavabos, au milieu, au plafond, il y avait des pommes de douches et en face, côté poste, des trous, en fait des toilettes à la turque avec une barre pour se cramponner en cas de roulis.
    Ainsi, l'un se lavait les dents, d'autres se douchaient ou encore lavaient leur linge sur le carrelage, tandis que d'autres vaquaient à un pressant et impératif besoin, tout cela en commun et dans la bonne humeur.
    Au début, on se retient un peu, on attend le soir pour se rendre aux toilettes, mais alors on "parfume" le poste et l'on subi la ire des occupants.
    Alors après on fait comme tout le monde, devant tout le monde.
    A l'arrière, pend une grosse ancre qui sert à se déhaler lors d'un beachage.
    Dès que la mer remue un peu, cette ancre qui devrait être saisie mais ne l'est jamais, se balance au rythme du roulis et cogne contre la coque comme un bourdon dans une cloche.
    Nuits difficiles.
    Pas sûr qu'aujourd'hui, on accepterait de telles conditions.


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    Message par marsouin Lun 10 Nov 2014 - 13:31

    Eh bien Roger, c'était le radeau de la Méduse ce "rafiot" CHELIFF (LST) - Page 2 746231
    En tous les cas ton bateau et surtout son équipage ont servi avec "honneur & fidélité" CHELIFF (LST) - Page 2 327396



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    Message par Roger Tanguy Lun 10 Nov 2014 - 14:22

    Et oui, tout comme sur le tableau du même nom de Gericault nous avions une grande voile carrée, une grande bâche que nous tendions entre les mâts de charge qui nous faisait gagner un demi-nœud par vent portant quand la machine fonctionnait mais qui nous permettait aussi de ne pas trop dériver quand la machine était en panne. Naufragés, mais pas trop !



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    Message par Roger Tanguy Mar 11 Nov 2014 - 18:37

    je lis un message qui date un peu, n°11 du 6 septembre 2007, de Jacques du 5ème RMP. Il est rentré des Gambiers avec nous. "certains avaient le mal de mer" dit-il. J'en sais quelque chose. Sur ce rafiot, moi, secrétaire, hors quart, hors corvée, je n'étais pas le plus mal loti. Parfois néanmoins le manque de personnel faisait que je perdais mon statut de privilégié. C'était le cas au moment de la traversée ici évoquée. Pour faire la vaisselle on n'avait trouvé que moi de disponible. Or, nous avions embarqué une bonne centaine de soldats du 5ème RMP. On m'avait adjoint un légionnaire pour faire la vaisselle. Dans notre souillarde-cagibi aux senteurs qui n'avaient rien d'exotiques et qui avait de surcroît la fâcheuse tendance à suivre les mouvements du bâtiment, le pauvre homme vomissait tout ce qu'il pouvait, malade comme un chien. Il n'était d'aucune utilité aussi je lui avais dit d'aller se coucher. Mais moi je me suis tapé la plus grosses vaisselle de ma vie. Et la vaisselle c'était à la main en ces temps-là.

    CHELIFF (LST) - Page 2 Hylico10

    Après la vaisselle, au boulot. Voici l'hélicoptère qui nous apporte le courrier, courrier privé pour le vaguemestre et courrier officiel pour moi. Il y a apparemment encore des passagers à bord si j'en juge par les pantalons et chaussures montantes des personnages de dos sur la photo.



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    Message par marsouin Mar 11 Nov 2014 - 18:50

    D'où c'est'y qu'elle vient cette Alouette 2-19 ?



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    Message par Roger Tanguy Mar 11 Nov 2014 - 22:39

    Je m'étais imaginé que cet hélico venait de Hao mais en vérité je n'en sais absolument rien. Va falloir faire appel aux pingouins (nostalgiques ou pas).



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    Message par Roger Tanguy Mar 11 Nov 2014 - 23:16

    Voici une photo du Chéliff beaché à Raïatéa.
    Nous avions fait un transport de matériaux pour construire (ou moderniser) une route pour le compte de la municipalité laquelle nous avait d'ailleurs reçus pour un pot de l'amitié.
    Un conseiller municipal me disait qu'il y avait longtemps qu'aucun navire militaire n'était venu là.
    La dernière fois, un marin avait fait un enfant à sa fille.
    Il était très fier, disait-il, d'avoir maintenant un petit français à la maison.
    Lorsqu'il me disait cela je pensais à mon père qui, si un marin de passage sur l'Odet (la rivière) avait eu le même comportement avec ma sœur, n'aurait certainement pas tenu le même discours.
    CHELIFF (LST) - Page 2 022
    Vous pouvez voir, en tout petit certes, dépassant à l'arrière, l'ancre objet de nos insomnies. Ce jour-là, j'étais rentré à la nage à bord. En effet, devant appareiller de bonne heure nous avions seulement la permission de minuit. A minuit, l'officier de garde qui n'aimait pas les marins bretons en général et les marins pêcheurs appelés du bord en particulier, était venu vérifier que tout le monde était rentré. D'après les cartes des permissionnaires oui, mais le factionnaire, un marin-pêcheur justement, complètement saoul d'ailleurs, apostrophait des collègues, dont j'étais, dans le petit bosquet que l'on aperçoit devant les portes du bâtiment. Alors le dit officier de garde a décidé de monter la garde lui-même aussi longtemps qu'il faudrait pour coincer les délinquants. Nous nous sommes donc mis à l'eau, à bonne distance du Chéliff, pour monter à bord par l'arrière où pendait providentiellement un bout. Ni vus, ni connus.

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