De 1967 à 1971, l'aviso-escorteur mènera une vie très active dans cette vaste zone maritime qu'est l'océan Indien ; des nombreuses missions de présence et de représentation, notamment une croisière en mer Rouge et dans le golfe Persique (du 5 février au 21 mars 1968) qui l'a conduit à Massawa, à Bombay et Colombo.
Les capitaines de frégate Pierre Ménettrier et Jean Montpellier prennent successivement le commandement du Bory le 12 juin 1967 et le 1er juin 1968.

Le 2 décembre 1968, l'équipage est en deuil : un attentat perpétré dans un bar de Diego-Suarez entraîne la mort des quartiers-maîtres Lagadec et Rémy.
Plusieurs autres marins du Bory sont également blessés.
Une charge explosive de forte puissance avait été posée sur le toit en tôle de la piste de danse de chez Pauline à Tananbo dans la banlieue de Diego Suarez.

L'année suivante, il croisera près de deux mois dans les parages et relâchera à Djibouti, Karachi et Bombay.
Le CF Bernard Klotz est le nouveau pacha depuis le 28 juin.
Son bâtiment rejoint le Port des Galets à La Réunion d'où il appareille le 24 décembre pour une mission de surveillance des pêches dans les eaux des terres australes et antarctiques françaises.
Au cours de cette mission à Amsterdam et Saint-Paul, le Bory saisit un chalutier étranger, le Maria-Martina, avec sa cargaison de casiers et le ramène à La Réunion le 7 octobre.
Entre le 5 décembre 1969 et le 11 février 1970, le Bory, toujours lui, effectue à nouveau une mission de présence en mer Rouge et dans le golfe Persique.
Le premier trimestre 1970 est marqué par un grand carénage à Diego-Suarez (une IPER du 15 mars 1970 au 30 mars 1971) au cours duquel les turbines Rateau sont remplacées par des turbines Alsthom.
Le CF André Lemaire prend commandement 9 juillet 70 jusqu'au 29 septembre 1971, date à laquelle le CF Martin lui succède.
Après cette année d'immobilisation, le bâtiment reprend la mer et relâchera dans quelques ports d'Afrique orientale avant de rentrer à Diego-Suarez fin septembre.
Le 22 février 1972, est une date importante dans la vie du Bory; elle signifie son retour en France... pour refonte.
Dans son transit vers Cherbourg qu'il atteindra le 20 avril, il fera escale au Cap, à Saint-Paul de Luanda, à Abidjan, à Dakar et Lisbonne.

Résurrection
Depuis quelques années Le Commandant Bory connaissait divers péripéties liées à son appareil propulsif.
Des avaries de turbines, dont certaines ont gravement compromis l'intégrité du bâtiment, ont justifié le changement de la propulsion d'origine.
Le Département, sur la foi des rapports des commandants qui se sont succédé, a même envisagé son désarmement anticipé !
Les réparations dureront huit mois, avant que le bâtiment ne gagne Brest le 12 décembre, date à laquelle il passe sous le commandement organique de l'amiral commandant les forces maritimes de la 2ème région.
De la fin de cette année 1972 au 6 décembre 1973 (date de son retour à Lorient), le Commandant Bory accomplit des corvettes, au profit de l'École navale notamment.
Le 2 février 1973, le CF Jacques de Seynes prend ses fonctions de commandant.
Au ler février 1974, la Marine décide de donner une seconde vie au Bory en faisant procéder au remplacement de ses machines.
Par ailleurs le bâtiment voit débarquer sa tourelle n°2 (sur les trois tourelles de 100 embarquées) pour faire place à l'installation de deux rampes de missiles Exocet MM38.
Le bateau entre en réarmement pour essais le 15 mars 1975, avec le CF Gabriel O'Byrne comme nouveau commandant.
Le bateau restera en grand carénage jusqu'au 15 août.
La difficile mise au point et le réglage de l'appareil propulsif retardera de deux mois son admission au stage du Centre d'entraînement de la Flotte qui se déroule à Toulon du 22 octobre au 2 novembre.

Retour dans l'océan Indien
Vingt jours plus tard, le nouvel aviso-escorteur appareille pour Djibouti (via Palerme et Suez) qu'il atteint le 5 décembre. Le bâtiment est alors placé sous l'autorité de ALINDIEN.
Moins de deux semaines après avoir rallié la ZMOI, il appareille pour l'île française de Mayotte (l'archipel des Comores a accédé à son indépendance quelques mois plus tôt, à l'exception de Mayotte).
Cette mission de surveillance durera jusqu'en avril 75 avec quelques répits : 24 jours à La Réunion, 10 jours à Maurice et 5 jours à Mombasa.
Du 19 juillet 75 au 12 février 76, le Bory subit une IPER (indisponibilité périodique pour entretien et réparations) à La Réunion.

Detente Poste 4 (Celui des Mecas)




Machines du Cdt Bory et Poste de contrôle Machine AV
Le coeur de la bete ! 7800 CV 12 cylindres


Poste de manœuvres !
Vitesse moteur et pas variable pour l'hélice !