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Message par Noël Gauquelin Mer 26 Sep 2018 - 15:40

Toujours aussi passionnant !
Tu évoques la rue de la Lune, n'était-ce pas dans cette rue qu'il y avait une école d'officiers radio de la marine marchande ? Je crois me souvenir qu'un de mes meilleurs copains, malheureusement décédé avait étudié dans cette école avant de s'engager dans la marine.



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Message par † Serge BAVOUX Mer 26 Sep 2018 - 19:16

[ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 591437 [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 588638 la suite au prochain N°



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Message par Papytragin Jeu 27 Sep 2018 - 0:50

Bonsoir
Si mes souvenirs sont bons, le projecteur à levier(sur les 2 cotés ) était un projecteur anglais, tandis que le projecteur à gâchette était de type français...ou américain ?...Oups je ne me souvient plus !! C'est le dernier cité que je préférai !
Combien de BT....ai-je fait durant mes 3 ans !!! Seuls les Tims vont comprendre et peut-être rectifier.

G.Tragin Toujours supers les récits. Encore....


Dernière édition par Tragin le Jeu 27 Sep 2018 - 0:53, édité 1 fois (Raison : Oublis)



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Message par garrigues gilbert Jeu 27 Sep 2018 - 10:05

Le S/S Ville de Diego-Suarez suite N°5

La traversée de la mer Rouge s’achevait par l’escale de Djibouti qui était l’occasion de faire le plein des soutes en carburant, car c’était l’endroit ou le mazout était le moins cher. Il n’y a pas grand-chose a voir à Djibouti écrasé de chaleur, si ce n’est le bar du « Palmier en zinc » aussi personne n’est tenté pâr une promenade en ville. Apres cette courte escale, on aborde l’Océan Indien ; la transition est brutale au moment de doubler le Cap Guardafi : on passe d’une mer plate comme un lac à un ocean tres agité surtout a l’époque de la mousson. Les imprudents qui n’ont pas l’habitude du coin le payent vite aux premiers coups de roulis : tout ce qui traine surles tables est immanquablement jeté au sol. C’est souvent la vaisselle qui trinque si les garcons de carré n’ont pas rangé dans leurs supports adequat les verres, les assiettes et les bouteilles …

Spoiler:

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Message par † Serge BAVOUX Jeu 27 Sep 2018 - 17:50

Toujours très prenants tes récits de marin du commerce ! [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 582735



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Message par alain EGUERRE Jeu 27 Sep 2018 - 18:16

Tes écrits sur l'Océan Indien de Madagascar à la Réunion puis l'Ile Maurice sont identiques à mes souvenirs 10 à 15 ans après Gilbert [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 580511

La houle par le travers à partir de la corne de l'Afrique au cap Guardafui, vous aviez sans doute des stabilisateurs sur les cargos de la NCHP que j'ai souvent croisé à Madagascar.
Par contre sur les avisos Escorteurs nous roulions bord sur bord mais on s'habitue [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 580511




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Message par TUR2 Jeu 27 Sep 2018 - 21:56

Beau récit une fois de plus. Et, enfin, j'entends parler de la mère Paula. Cet établissement était surtout fréquenté par les marmars, pas trop par les matafs. Je n'y suis allé qu'une fois (et pourtant j'habitais au Port) avec un officier radio marmar rencontré chez Chartier, au Foyer du marin. Je crois qu'on a fini la soirée au rocambole... Je dis bien je crois [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 238874
Bien amicalement TUR2



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Message par garrigues gilbert Ven 28 Sep 2018 - 13:50

LES LIBERTY SHIPS : suite 7

Dans la flotte de la NCHP, il y avait trois liberty ships : le « Ville du Havre » FPOO, le « Plouharnel » FPTX et le « Colmar » FPRN ; ces navires de 10.000 tonnes fabriqués en grande série par les Américains pendant la guerre, étaient étonnants par leurs équipements très modernes pour l’époque.
Propulsé par une machine alternative à vapeur de 2500 cv, le navire faisait ses 10 ou 11 nœuds dans un silence impressionnant.
Pour qui venait d’un cargo moderne actionné par un moteur diesel de 8.000 chevaux, la transition était surprenante ; plus de bruit, plus de vibration, le calme reposant !
Les cabines étaient relativement spacieuses : le mobilier était simple mais bien conçu.
Les cabines des radios étaient contiguës au local radio.
Elles étaient prévues pour loger trois opérateurs, la veille radio devant se faire 24h/24 pendant la ww2.
Le chef Radio avait une cabine personnelle, les 2e et 3e Radios logeaient dans la cabine voisine qui avait des lits superposés.

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Message par Noël Gauquelin Ven 28 Sep 2018 - 16:14

Toujours très bien documenté et intéressant. Je ne m'en lasse pas !



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Message par PAUGAM herve Ven 28 Sep 2018 - 21:45

Bien que complètement ignare en ce qui concerne la radio, je suis toujours avec plaisir tes récits, Gilbert [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 582735



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Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
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Message par sad5 Ven 28 Sep 2018 - 23:43

[ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 588638 Gilbert, même remarque qu'Hervé, et je dirais même plus: avec un très grand plaisir car on apprend beaucoup ! [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 762739
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Message par Nenesse Sam 29 Sep 2018 - 11:11

Bravo Gilbert, continue


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Message par garrigues gilbert Sam 29 Sep 2018 - 16:42

HISTOIRE DE MES NAVIRES : suite 8.

Le cargo mixte M/S ILE MAURICE

En 57, je mis mon sac sur ce cargo mixte, époque ou l’on transportait encore beaucoup de passagers.
L’Armateur avait sans doute été satisfait de mes prestations sur ses cargos et avait décidé de me nommer sur un navire a passagers.
Construit après la guerre, le M/S Ile Maurice était doté d’un local radio spacieux : finies les « niches à rats » des vieux navires qui avaient été conçus avant le développement de la radio ; on installait alors les équipements radios là où l’on pouvait.
Certains navires n’avaient absolument aucune place pour loger le matériel radio, dans ce cas on disposait une « cabane » sur le pont des embarcations ( « the shack » des anglo-saxons ) ou parfois même au dessus de la timonerie ( « the monkey island »).
En plus du local radio principal, l’Ile Maurice disposait d’un émetteur - recepteur de secours installé dans un petit local radio sur la dunette au cas ou le château serait en feu : c’était le luxe…

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Message par Nenesse Sam 29 Sep 2018 - 17:44

Ils avaient de la gueule les rafiots de la NCHP avec leur belle coque grise (ou bleu clair)



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Message par † Serge BAVOUX Sam 29 Sep 2018 - 19:03

Gilbert, tes aventures maritimes sont un vrai roman;;;les chapitres se succèdent et on est toujours en attente du suivant...
Tu me rappelles une bande dessinée TRAMP...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Dernière édition par Serge BAVOUX le Sam 29 Sep 2018 - 19:07, édité 1 fois (Raison : correction)



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Message par sculfort Dim 30 Sep 2018 - 10:52

Merci et bravo Gilbert superbe récit . [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 588638



Dans la vie il vaut mieux des souvenirs que des regrets.

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Message par garrigues gilbert Dim 30 Sep 2018 - 15:37

HISTOIRE DE MES NAVIRES : suite 9

Le cargo mixte M/S Ville de Nantes FNQF.

J’embarquais en 1959 sur ce navire en cours de finition au chantier du Trait (sur la Seine à coté de Caudebec en Caux).
Mon boulot consistait à superviser l’installation de tous les matériels électroniques du bord à contrôler leur fonctionnement et à les réceptionner auprès des installateurs.
Travail intéressant et permettant de partir en voyage avec des équipements fonctionnant correctement.

Le voyage inaugural de ce navire eut pour destination le Golfe Persique : c’était pendant l’été 1959 mais la chaleur ne nous inquiétait pas.
En effet ce navire était équipé d’un système d’air conditionné qui englobait tout le château central ou se trouvait les logements des passagers et de l’équipage.
Pendant l’été, la mer Rouge et le golfe Persique sont des endroits parmi les plus chauds du monde ; pour les équipages des navires cette chaleur est tres éprouvante car ils ne peuvent se reposer la nuit par un sommeil réparateur.
L’air conditionné n’est pas un luxe mais un élément permettant de maintenir les hommes d’équipage en bonne forme.

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Message par † Serge BAVOUX Dim 30 Sep 2018 - 19:12

Chapeau trois fois Gilbert !!! [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 582735 [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 582735 [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 582735



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Message par sad5 Dim 30 Sep 2018 - 22:19

[ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 588638 Gilbert, excellent récit ! Pour les dockers et la Douane, je confirme, j'ai travaillé trois ans dans ce domaine et j'ai vite tout quitté ... pour la Marine Nationale ! [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 99383
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Message par garrigues gilbert Lun 1 Oct 2018 - 17:58

HISTOIRE DE MES NAVIRES : suite 10

Le S/S Matelots Pillien et Peyrat / FPOZ

Ce cargo du type Empire appartenait à une petite compagnie du Havre : la compagnie havraise péninsulaire des bateaux à vapeur (Corblet).
Pour des raisons obscures, cet armateur demanda à la Nochap un équipage complet pour armer ce navire ; il s’agissait d’aller faire un chargement de minerai à Chypre pour Dunkerque.
Je fus désigné pour faire partie de cet équipage et nous primes possession du navire à Dunkerque (Commandant Hubert Le Brun).

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Message par Michel Roux Mar 2 Oct 2018 - 10:30

Merci pour le partage.

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Message par Jean Veillon Mar 2 Oct 2018 - 12:32

Message n°10 -
Cette description de Hambourg, de Sankt Pauli, la rue barrée, le Zillertal, Tous ces noms me rappellent de bien bons souvenirs, c'était en 1957 au cours d' une escale de l' Escadre Légère de Brest . Particulièrement touchantes ces retrouvailles avec ce soldat allemand. Il m'est arrivé un peu le même truc......C'était donc au cours de cette escale que la diffusion générale du bord réclamait un "nantais à la coupée". je m'y rendais curieux de savoir ce dont il s'agissait...... C'était un marin de la Kriegmarine qui, quelques années plus tôt était en poste aux Chantiers de la Loire et qui voulait simplement discuter de ce qu'il avait connu à Nantes et dont manifestement il gardait un bon souvenir. Ma grand mère était à l'époque téléphoniste auxdits chantiers et il se trouvait qu'il l'avait très bien connue. La description qu'il m'en fit ne laissait aucun doute, ce qui me fût confirmé par ma grand mère.......
Mais je m'égare, revenons vite au sujet de ce post très interessant. Je ne suis pas radio, mais certains termes me sont cependant connus et l'ambiance des PC radio de l'époque réveille quelques souvenirs. Mais là on sort du sujet !



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Message par garrigues gilbert Mar 2 Oct 2018 - 14:28

HISTOIRE DE MES NAVIRES : suite 11 et fin.

Le cargo M/S "Ville de Strasbourg"

Ce gros cargo de 13.000 tonnes fut construit en Italie en 1957 sous le nom de « Marilu ».
Son moteur Fiat lui donnait une vitesse de 17 nœuds en charge.
La Nochap l’acheta en 1960 et la prise de possession eut lieu au Havre.
La compagnie radiomaritime italienne démonta le materiel radioélectrique dont elle était propriétaire et le local radio était complétement vide quand je montais à bord pour la première fois.
Aidé du service technique j’avais une dizaine de jours pour re-installer la station radioélectrique Lagier et le délai fut tenu.

Spoiler:

FIN.

G.Garrigues



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Message par PAUGAM herve Mar 2 Oct 2018 - 15:18

Simplement ... passionant , Gilbert
As tu eu l'impression de subir les mêmes sensations que Georges Tanneau à l'issue de ta marine [ Histoires et histoire ] HISTOIRE DE MES NAVIRES - Page 2 595882



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Message par garrigues gilbert Mar 2 Oct 2018 - 16:15

Bonjour Herve,
Oui, si j'ai cité Georges Tanneau c'est que j'ai ressenti les mêmes impressions.
On ne navigue pas pendant 11 ans au long cours impunément.
En fait on mène deux vies différentes en parallèle.
Tantôt on est un individu soumis aux règles particulières d'un navire en mer, tantôt on redevient un monsieur quelconque dans un village.
Ce sont deux mondes différents, et il faut se réadapter quand on passe de l'un à l'autre.



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