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Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Mar 27 Nov 2018 - 18:56

Super le "café tiop" LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 582735



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
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Message par Noël Gauquelin le Mar 27 Nov 2018 - 20:39

Max, tu as oublié la virgule (8335,5 kHz) lol!



Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître  (Lao Tseu).
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Message par Plume le Mar 27 Nov 2018 - 20:43

Merci Noël. C'est vrai que c'était un plaisir de régler ces postes bons à tout faire. Est-ce que tu confirmes la puissance de 30 W ? ça me parait vraiment peu aujourd'hui, mais bon, en jouant sur les fréquences jour/nuit on arrivait à faire des longues distances.



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Message par Max Péron le Mar 27 Nov 2018 - 22:09

Nono, tu as doublement raison :
83 Mhz, pour de la HF, ça fait un peu beaucoup. Là, on est plutôt dans la VHF.
C'est vrai que les TR BM 2 étaient très fiables. Plus de trois ans à bord, trois T2 et aucune panne. 
Pour un radio, leur réglage était un vrai plaisir, tout en manuel : mini, maxi, mini, maxi ... 
Plume, en BLU A3J, je suis presque sûr qu'il ne faisait que 30 watts.
Cela ne parait pas beaucoup mais sur de nombreux bâtiments - comme les BSL - l'émetteur HF principal était l' ER BM 4, familièrement appelé 60/200 parce que sa puissance était bien de 200 watts en A1 (morse) mais seulement de 60 watts en phonie A3.
Je pense que 30 w en BLU portent beaucoup plus loin que 60 w en A3.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
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Message par stephneuve le Mar 27 Nov 2018 - 23:22

pour Max, je n'ai pas connu les TRBM2, par contre quand je suis arrivé en 86 il y avait 3 TRBM9 , le T3 et le T7.....les T9 ont du remplacer les T2.....
LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 Trbm910
il y avait egalement la veille 500 avec l' ER230 (celui ci a disparu debut des années 90; restait uniquement 2182 que l'on veille toujours).
LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 Er23010
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Message par Noël Gauquelin le Mer 28 Nov 2018 - 1:15

Je confirme : Le TRBM2 avait un !e puissance d'émission de 30 watts.
J'ai encore en mémoire le cours du BS ou l'instructeur nous enseignait les principes du tube à réactance (pour simplifier, un tube électronique qui se comportait comme une self variable). C'était assez mystérieux !
Stéphane, voila qui marque notre différence de génération : Tu n'as pas connu le TRBM2, et moi je n'ai pas connu le TRBM9. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 1459



Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître  (Lao Tseu).
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Message par Max Péron le Mer 28 Nov 2018 - 11:48

stephneuve parle de la veille 500 Khz et des équipements MF.
De ce côté-là, les AE étaient particulièrement bien dotés. Au CRS, il y avait un gros émetteur MF dont j'ai oublié la dénomination (souvent associé au 60/200 HF, même couleur bleu foncé) + un petit émetteur-récepteur MF de secours (encore oublié le nom !), fonctionnant avec un groupe autonome, le groupe Ragaunot (orthographe non garantie).
Et, en cas de naufrage et d'évacuation du bâtiment, il restait encore la boule de détresse 500 Khz (Marinetta ?).

Cette veille de détresse 500 Khz a disparu en même temps que le morse. 
Du coup, les pendules spéciales PC radio ont dû devenir des objets de collection pour les connaisseurs ou amateurs de TSF :
LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 Pcr_ae14
Nous sommes toujours dans le PC radio du Cdt Bourdais en 1978, quelque part en ZMOI.
A droite de l'opérateur radio, la pendule spéciale PC radio avec les zones de silence hachurées pour écouter les appels de détresse en graphie MF (500 Khz) ou en phonie HF (2182 Khz).
A noter, la tenue (très) décontractée du radio. Dommage qu'il n'y avait pas de marinettes radio à l'époque ...
LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 Spzoci10
En couleur, on voit mieux : 
en rouge, de H + 15 à H + 18 et de H + 45 à H + 48 pour l'écoute des SOS ou XXX sur la veille 500 Khz,
en bleu, de H à H + 3 et de H + 30 à H + 33 pour l'écoute des appels de détresse en phonie HF sur 2182 Khz.
Il existait aussi une fréquence de détresse internationale pour les astronautes (USA) et cosmonautes (URSS).
J'allais oublier : 121,5 Mhz détresse VHF aéro et 243 Mhz, détresse UHF, veillées par les DET au CO.

Une fois, j'ai entendu un SOS sur 500 Khz. C'était en 1971 à bord du Duquesne au large des côtes africaines, un cargo français qui était en train de couler. Nous nous sommes rendus sur les lieux mais ceci est une autre histoire.



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Message par Keran le Mer 28 Nov 2018 - 13:54

Bonjour,
Max, les noms des E/R MF devaient etre ERBG et TRBG (oublié le chiffre qui suit..).



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Message par Noël Gauquelin le Mer 28 Nov 2018 - 15:28

Max .. et le canal 16 (156,8 MHz) de la VHF radiomaritime.
J'ai eu beau chercher, je n'ai pas trouvé la fréquence de détresse des astronautes.



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Message par Max Péron le Mer 28 Nov 2018 - 16:36

Oui Keran, c'est bien ça : ER BG ... pour le gros et TR BG ... pour le petit.
L' ER BG était un émetteur, le TR BG un émetteur-récepteur.
La lettre G devait être associée aux équipements  de la gamme MF.
E en première lettre devait désigner un émetteur comme ER BG ... ou ER BM 4
T en première lettre devait désigner un émetteur-récepteur (Trans-receiver) comme TR MM 3, TR BM 2, 3 et 7, TR BP 4, TR BM 8 etc
R = radio ?
B = de bord ?
M = Marine ?
Nono, tu étais un spécialiste de l' ER BM 7. C'était bien un émetteur ? ou un émetteur-récepteur ?

Fréquence de détresse des astronautes et cosmonautes :
c'était une fréquence tout en haut de la gamme HF, dans les 16 ou 21 Mhz je crois.
Dans la pratique, je n'ai jamais eu l'occasion de l'écouter.
J'ai appris ça au BS, en 70-71. Nous étions au début de la conquête  de l'espace.
Dans ce domaine, les choses évoluent très vite et ce qui était valable dans les années 70 ne l'est peut-être plus aujourd'hui.



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Message par Noël Gauquelin le Mer 28 Nov 2018 - 17:03

Un petit rappel :
première lettre, type d'appareil : E pour émetteur - R pour un récepteur - T pour un émetteur/récepteur - Q pour un amplificateur (?) - N pour appareil de radionavigation
deuxième lettre, fonction de l'appareil : R pour la radio - M pour ...autre chose (?)
troisième lettre, situation de l'appareil : B pour le matériel embarqué (bord) - F pour le matériel à terre (fixe) - P pour un appareil portatif.
quatrième lettre, mode de fonctionnement : G pour un appareil fonctionnant uniquement en télégraphie - P pour un appareil fonctionnant uniquement en téléphonie - M pour un appareil fonctionnant dans plusieurs modes (mixte).
Ce sont les lettres les plus couramment utilisées, il y en a certainement d'autres dont je ne me souviens plus, et il faut aussi savoir que ce siglage ne concernait pas uniquement le matériel radio, mais aussi les radars, sondeurs et autre matériels utilisés par nos camarades transfilistes, détecteurs ou DSM.
Par ailleurs, tous les matériels n'étaient pas siglés de cette manière, ce qui ajoute à la complexité !
Donc, Max, l'ERBM7 était :
Un émetteur (E)
radio (R)
de bord (B)
fonctionnant dans différents modes (M)
le chiffre 7 n'a pas une grande signification car les numéros n'ont pas été suivis de manière rigoureuse (le "vieux" émetteur 1 kW était l'ERBM 1, en fonction jusqu'en 69/70).
En ce qui concerne la fréquence de détresse des astronautes, je pense me souvenir de la fréquence 21,7 MHz, mais sans aucune certitude, et, comme tu dis, ça a du pas mal changé depuis !



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Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Mer 28 Nov 2018 - 17:30

Si j'ai bien compris Noël :
TRPP8 le seul que j'ai eu à utiliser.
Transmetteur (Em/Re)
Radio
Portatif
Phonie.
Ai-je le droit de porter l'insigne? LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 580511



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Message par Nenesse le Mer 28 Nov 2018 - 18:04

Ho !ho ! Pédro
Tu as déjà eu le droit de porter l'appareil...faut pas trop en demander quand même..
Pour un bouchon gras, c'est déjà une belle preuve de confiance non ?
Nous les boscos nous n'avions même pas le droit de le regarder....

Quant à la fréquence de détresse des cosmonautes, la dernière fois que ça a pété à cap Canaveral, ils n'ont même pas eu le temps d'appuyer sur le bouton....

Par contre pour JL Chretien, qui habite dans mon secteur...en cas d'urgence: appeler le Café du Port au Dourduff en mer..le n° est dans l'annuaire ...ouaf...ouaf



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Message par Noël Gauquelin le Mer 28 Nov 2018 - 18:26

Oui, LP, mais seulement le dimanche ! LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 588638



Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître  (Lao Tseu).
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Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Mer 28 Nov 2018 - 18:37

Si Nenesse, quand on faisait une sortie plage en LCPS il fallait bien garder la liaison avec le bord et c'était le "boscal (*)" qui causait dans la "banane verte ". Il arrivait même que le "mécanal (*)" s'y colle. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 580511
(*) un seul représentant par armement LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 40 327396



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
-Jean-Louis FOURNIER-
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Message par Noël Gauquelin le Mer 28 Nov 2018 - 18:58

Une anecdote à propos du TRPP8:
Nonobstant ce qu'écris Nenesse, les boscos se servaient aussi du TRPP8 lors des manoeuvres d'embarcations. Quelques mois avant mon embarquement sur le De Grasse, un appareil a été perdu pendant un mouvement de barcasse. Mon prédécesseur a fait le nécessaire (PV de perte et sortie des écritures) et le stock fut défalqué d'un appareil qui ne fut pas remplacé. Quand je prend la charge radio, en août 1969, mon compte est à jour et tout va bien. Nous partons pour la campagne de tir 1970 début février et voguons allègrement sur l'Atlantique puis le Pacifique, et le dimanche 1er mars, comme tous les dimanches, nous effectuons un transfert de personnel avec le Jaurréguiberry, entre Panama et Callao, le matin en mode RAM et le soir retour en canot. La journée avait été "chargée" car nous nous faisions un devoir de recevoir dignement nos camarades. En fin d'après midi, je monte à la passerelle pour vérifier que les liaisons fonctionnent bien, le retour vers le Jojo se passe aussi très bien, le canot rentre sur le De Grasse et je m’apprête à regagner mes pénates quand l'officier Trans 2 m'interpelle vertement en me demandant combien j'avais de TRPP8 à bord. Surpris par cette question, je lui donne le nombre qui figure sur mes fiches inventaire, mais lui, avec un air déplaisant me dit que non, que j'en ai un de plus. Perplexe et vexé, je lui demande "comment cela se fait-ce" et il me dit qu'on a retrouvé le PP8 perdu plus d'un an avant dans le double fond du canot. Je lui fait remarquer qu'il a été sorti des écritures et que vu l'état dans lequel il doit être, il est juste bon à balancer par dessus bord. Lui n'est pas de cet avis et le ton monte assez rapidement (je rappelle que nous sommes à la passerelle en poste de manœuvre et que quasiment tout l'état major est là). Un mot en entrainant un autre, nous arrivons à échanger des propos assez vifs, ce qui se termine par une demande de punition à mon encontre.
Le lendemain matin, l'officier trans me convoque et me dit qu'il comprend mon comportement bien que j’eusse du user de plus de retenue dans mes propos et je me retrouve dans le bureau du commandant en second qui me fait la même réflexion mais m'inflige quand même 5 jours d'arrêts. Je passerai donc l'escale de Callao consigné à bord !
Je n'ai aucun souvenir de ce qu'est devenu le PP8 objet du délit.

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