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Message par † Fanch 56 le Dim 23 Nov 2008 - 17:59

Encore ! Encore ! Ses souvenirs là doivent être transmis.

Merci à vous



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Message par Cormoran le Dim 23 Nov 2008 - 18:30

Photos dans le même contexte, mais hélas de piètre qualité!

Vu presque au même endroit que sur la photo précédente, l'Arromanches, tout seul, et pont désert.

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En attente de départ pour "destination inconnue", je frétillais de curiosité. Mais mon modeste appareil de bakélite n'était pas à la hauteur.

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Là, c'est carrément le Jean Bart, qui s'en va-t-en guerre.

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Message par BONNERUE Daniel le Dim 23 Nov 2008 - 19:47

Voici quatre cartes postales (de mauvaise qualité) de Limassol, dans l'île de Chypre, où nous étions mouillés en rade, faute de quais, en attendant de convoyer les porte-avions et les divers bâtiments de débarquement. Pour aller à terre, il fallait utiliser les annexes. De plus, l'époque était troublée, le Chypriotes étant en lutte pour l'indépendance de l'île contre les troupes anglaises. Après l'indépendance, il y eut le coup de force des Turcs qui sépara le pays en deux zones de souveraineté.

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Message par Arthur le Dim 23 Nov 2008 - 20:19

Bonsoir à tous. Matricule T54, je signale que j'ai laissé une doc sur ce forum concernant cette campagne,, le DE "ARABE" y a participé. On y a brillé, dommage qu'il y a eu une éclipse, cela aurait pût être un jour de gloire.



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Message par Cormoran le Dim 23 Nov 2008 - 21:18

Arthur, tu devrais relier ton doc en mettant le lien!

Tiens, en hommage, une photo d'évocation par les objets:



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Message par COUSYN le Dim 23 Nov 2008 - 22:05

Pour Arthur et Cormoran,

Je me souviens qu'on avait reçu à la 15F Corsair de jeunes enseignes pilotes juste avant le conflit de Suez/Port Saïd. Ils n'avaient pas encore été lachés sur Corsair et ils ont débarqué à Port Saïd avec les commandos Marine pour servir d'officiers de liaison entre les troupes au sol et nous en l'air. Ils s'appelaient MACARY, GUILLAUME entre autres. Vous en souvenez-vous ?
Quant à l'ARABE, en 1954, lorsque les Corsair ont été interdits de vol pendant un ou deux mois pour des raisons techniques, les pilotes ont été embarqués sur les D.E. pour les occuper. Personnellement j'étais sur l'ARABE à Bône et j'y ai passé un trés bon séjour avec un équipage trés accueillant comme d'usage sur les petites unités

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Message par Cormoran le Dim 23 Nov 2008 - 23:50

http://www.airrace.com/CorsairStatusList2.html

Dans mon témoignage sur la journée de l'évacuation, 22 Décembre 1956, j'ai mentionné que deux "Corsair" arborant des cocardes françaises et la couleur bleu foncé de l'aéronavale nous ont survolé assez longtemps, en milieu de journée. Ils passaient et repassaient, à trés basse altitude, et on pouvait facilement les voir de profil.

J'étais un fana d'aviation, et un spotter averti. Et j'ai été trés surpris de ces cockpits en goutte d'eau sur le fuselage, bien rectiligne, du moteur au gouvernail.
Sur le moment, j'ai supposé qu'une version améliorée avait été livrée à la Royale.
J'ignorais jusqu'à l'existence des avions GoodYear.
Ce n'est qu'au retour, et avec de la doc complémentaire, que j'ai su que cet avion étrange a réellement existé. Mais qu'il ne semble pas avoir été livré à la France.

Et que le 22 Décembre, aucun porte avions français n'était semble t'il dans les parages de Port Said.


Alors? Histoire secrète d'un contrôle par la CIA ?

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Message par COUSYN le Lun 24 Nov 2008 - 14:14

L'Arromanches était bien là avec la 14F pour couvrir l'évacuation de Port Saïd. La dernière patrouille de F4U7, avec le LV CREMER, Cdt de la Flottille a bien survolé Port Saïd jusqu'à 16H15. ("Dans la soirée, les deux escorteurs Malgache et Berbère franchissent les derniers la digue protégeant l'entrée du canal, embarquant les Commandos Marine Hubert et Jaubert qui ont assuré l'ultime protection de l'évacuation" extrait du livre fascicule de Claude Pierre MORIN). Donc ni CIA, ni F2G1 que ni les Anglais ni les Français n'ont jamais possédé. Les Corsair Goodyear n'ont d'ailleurs jamais apponté. Trop dangereux avec leur moteur de 34OOCV... (38OO avec injection d'eau). Les Corsair du 22 décembre étaient tous armés de roquettes HVAR de 5" et de canons (800 obus), car il y a eu plusieurs sections de deux avions ce jour là.

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Message par Cormoran le Lun 24 Nov 2008 - 16:58

Merci pour ces précisions, elles me permettent enfin de clore un dossier, et une lancinante question qui me taraudait depuis 52 ans! :D

Un correspondant "bien informé" m'avait certifié qu'il n'y avait pas de porte avions français sur zone le 22 Décembre...

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Message par † Fanch 56 le Lun 24 Nov 2008 - 17:03

Je remercie tous les participants à ce sujet, passionnant.



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Message par Arthur le Lun 24 Nov 2008 - 20:07

Bonsoir à tous. Pour Cormoran et Cousyn, j'ai perdu le lien sur lequel j'avais mis une circulaire du Georges Leygue concernant les événements du moment. Je pense que Fanch a dû faire du nettoyage, je le comprends.
Pour ce qui est de Bône, cela a été le vrai début de mes aventures de 5 ans. J'avais 17 ans, toutes mes dents mon premier Noël dans la Marine. C'est vrai qu'à bord de l'ARABE l'ambiance était bonne, de plus c'était un bon bateau.
A+



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Message par Cormoran le Lun 24 Nov 2008 - 22:57

Tiens, ami Arthur, j'en ai un : le bulletin du matin, du 19 Novembre 1956.
C'était placardé aux tableaux d'affichage de tous les bâtiments de la Royale, je crois bien.

Celui là doit provenir de la RANCE ou du Marcel le Bihan, les bâtiments bases de la DP.X.

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Message par Momo le Lun 24 Nov 2008 - 23:24

Arthur, c'est peut être sur ce lien ce que tu cherches.
DE ARABE (campagne de SUEZ) le Ven 26 Jan - 20:05 :
https://www.anciens-cols-bleus.net/surfaciers-f3/de-arabe-campagne-de-suez-t4015.htm#88450

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Message par Arthur le Mar 25 Nov 2008 - 16:12

Merci Momo pour m'avoir retrouvé le lien, concernant la doc sur l'opération de SUEZ.



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Message par Arthur le Mar 25 Nov 2008 - 16:31

Pour Cormoran merci pour cette doc, dommage que la provenance n'est pas affichée histoire de l'authentifier.
Mais cela est très instructif.

Pour CAUSYN, effectivement c'est le CF Flichy qui était le Pacha du Kersaint.

Concernant les américains lors de l'opération, ils volaient si bas que nos pièces ne pouvaient les suivre.
On a eu de la chance.
Cela fait du bien d'en parler, car apparemment c'est
le silence complet, après tout on y était.



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Message par Cormoran le Mar 25 Nov 2008 - 17:03

Un petit document rigolo: le menu cafétéria sur le transport de troupes ATHOS II.
Que le libellé flatteusement touristique ne vous fasse pas rêver, c'était de la bouffe militaire, appliquée à la truelle dans le plateau en inox.

Je croyais que le mérou était une espèce protégée ?

L'Expédition d'Egypte 1956 - Page 2 Menu_a10

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Message par Cormoran le Mar 25 Nov 2008 - 17:08

Un document "pris à l'ennemi".
C'est une invitation, cartonnée, le nom du titulaire est ajouté à l'encre verte.

Mais je ne sais pas déchiffrer ces vermicelles.
L'inscription dans les plus gros caractères, c'est le nom de GAMAL ABD EL NASSER, m'a t-on dit.

L'Expédition d'Egypte 1956 - Page 2 Invita10

Le sceau qui orne le document allait devenir le nouveau drapeau égyptien.
Mais en novembre 1956, ils utilisaient encore le drapeau vert de l'époque de Farouk.

L'Expédition d'Egypte 1956 - Page 2 252

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Message par jaques 26 le Mar 25 Nov 2008 - 17:25

Bonsoir les copains.
Ayant franchi le canal, 3 semaines avant la guerre d'après moi, le dernier bateau gris, le dernier bateau de la marine française serait le : L S T ADOUR à avoir
franchis, le canal avant, le début des hostilités.

Qui peut apporter, des précisions ?

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Message par Cormoran le Mar 25 Nov 2008 - 18:35

"jaques 26"

Google ! : http://www.alabordache.fr/marine/espacemarine/desarme/amphibie/adour-lst/

Il semblerait que le LST Adour a été retiré du service en 1955.

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Message par 3eme ligne le Mar 25 Nov 2008 - 22:21

La dâte tout au bas de la carte d'invitation est le 16 10 1956, qui correspond bien à ton époque.

La dâte vers le bas du texte concerne une dâte du coran (calendrier dit lunaire), le chiffre 3 puis quelque chose puis les chiffres 1375, donc cette année 1375 (du calendrier de l'hégire) correspond à l'année 1955, qui est donc bien de l'époque concernée.

Alors à mon avis, il est fait référence à une dâte de l'année 1955 et il est commémoré quelque chose en 1956, dâte anniversaire de cet évènement là.

Cette année là, eut lieu la première conférence des pays non alignés ou "al rais al gamal al Nasser" fit son one man show de politique de non alignement. Alors comme le cartouche de tête du carton est aux armes de l'Egypte, il est probable que cela concerne une réception commémorant cela.

Pour le phrasé exact du texte en Arabe, je vais essayer de le faire traduire en bon Français par une de mes relations, mais ça va prendre un certain temps, il faut que je le contacte avant, mais là en 10 secondes on aura la réponse.


Dernière édition par 3ème ligne le Mer 26 Nov 2008 - 23:11, édité 2 fois



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Message par 3eme ligne le Mer 26 Nov 2008 - 15:29

Donc voilà, je l'ai eu tôt ce matin, mais comme je devais partir courir 1h15, j'ai géré les priorités, préférant aller au froid avant de me réchauffer devant le clavier et l'écran.

Donc, il s'agit d'une invitation à la célébration de la Fête Nationale Égyptienne (jour de la constitution).
L'invitation signale qu'à l'occasion de cette cérémonie "al raîs Jamal Abdel Nasser" fera un discours.
La cérémonie aura lieu à 17h00 le 3ème jour du mois islamique de Jamadi al Thani de l'année islamique 1375.

La dâte Grégorienne référence étant le 16 janvier 1956 (moi j'avais lu octobre....
Pour l'année 1375, elle a commencé en 1955 pour finir en 1956, vu qu'il y a un comptage des lunaisons en 28 jours puis un rattrapage de 13 jours tous les x que j'y perds mon Latin)

Traduction exacte :

Le jour de constitution Égyptien, le 16 janvier 1956, le conseil de la république a le plaisir d'inviter M. (illisible) à participer au jour de constitution Égyptien et faire partie du public se réunissant auquel (le président) "al raïs Gamal Abdel Kader" adressera un discours politique.

Ce sera à l'heure de 5:00 de la soirée "le 3ème Gamady al Thani" le lundi (Jamadi al Thani) de la deuxième année 1375, le 16 janvier 1956 à la place de la République.

Pour l'invitation personnelle suivante, arrivez s'il vous plait au moins une heure plus tôt.

Dieu est le plus grand - La gloire à l'Égypte


Nota : Voilà, tu peux prendre cette traduction garantie vu le niveau du gars me rendant service.


Dernière édition par 3ème ligne le Mer 26 Nov 2008 - 23:12, édité 1 fois



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Message par Cormoran le Mer 26 Nov 2008 - 17:37

Grand merci, 3e ligne, je sais enfin, 52 ans après, ce que signifiaient ces mystérieux hiéroglyphes, dont tu auras été le Champollion !

Comme nous sommes sur le sujet, je rajoute un petit détail sur le MARCEL LE BIHAN.
Un sous off des bérets verts semblait intrigué par ce bâtiment.
On l'a fait monter à bord, il faisait des réflexions comme "tiens, vous avez enlevé le canon, et je vois que le carré des officiers n'est plus à la même place, etc..."
Il s'est enfin démasqué : il avait été le pacha de ce bâtiment, au temps où il s'appelait Greif dans la Kriegsmarine.
Lui même, était devenu l'Adjudant Stuwe, de la 1ère section du 1er REP.
Il a été tué en février 1958, en Algérie.

-------------------------------------------------------

Encore un petit paragraphe, si ça ne saoule pas.

Spoiler:
Sur la rive Asie du Canal, face à Port Said, il y avait des entrepôts frigorifiques qui avaient été attaqués par notre aviation, une partie des bâtiments avait cramé.
Nous avons un peu exploré les lieux, j'ai même bousillé mes chaussures à escalader des décombres de cendres et de gravats semés de boîtes de conserves éclatées.
C'était ma corvée à moi, les potes en pataugas de toile n'auraient pas escaladé bien loin.
Et il y avait des recoins intacts, à explorer.
On a trouvé des ananas au sirop, des caisses de gin et de whisky.
Et tout un stock de dindes congelées, en grand péril de devenir non consommables.
Nos gradés ont vite réagi.
Un LCM nous a été attribué, pour sauver ces divers articles.
On appelait çà faire de la récupération.
Pour les dindes, ça urgeait, les frigos avaient cessé de fonctionner le 6 Novembre, nous étions le 27.
On a distribué de la dinde de récupération à tous les navires accessibles.
Pour le whisky et le gin, l'urgence n'était pas la même, ni pour la bière Amstel.
Mais quelqu'un a fait observer que les Égyptiens ne buvaient pas d'alcool, et qu'il fallait leur épargner la tentation !

L'Expédition d'Egypte 1956 - Page 2 Sauvet10

Ce soir là, c'était réveillon, on a servi de la dinde sur la RANCE.
C'était toujours ça de pris, pour le vrai réveillon de Noël, ça allait être beaucoup plus miséreux, sur le besogneux chemin du retour.

Quelqu'un a dit que c'était quand même dommage de se morfaler de la dinde, comme ça, pour aucune célébration.
On a cherché quel évènement mémorable s'était produit, un 27 Novembre.
Et on s'est souvenu du sabordage de la Flotte en 1942.
C'était pas vraiment un heureux évènement, mais on a célébré cette date avec nos dindes.

Le reste de la soirée a été agité, dans la cuve de la RANCE où étaient nos tablées et nos couchettes. Un rigolo a vidé dans un casque lourd, pèle-mêle, du whisky et du gin, et le hanap improvisé est passé de bouche en bouche, regarni au fur et à mesure.
Quand tout le monde a été beurré, ça a dégénéré. Nous supportions depuis TOULON un matelot ch'timi, pas du tout sympa, qui jouait les caïds.
Il s'est ramassé une mémorable raclée collective qui l'a calmé pour le reste du séjour.
J'ai eu du mal à escalader les cinq niveaux de bannettes, pour me retrouver dans mes couvrantes.
Le lendemain matin, la rigolade a été intense, quand notre crab'chef sympa, soigneux de sa personne, a poussé une gueulante, parce qu'il avait retrouvé sa bouteille d'eau de cologne vide.
Quelqu'un l'avait vidée dans le casque, avec le reste de la mixture!

Une sacrée célébration du sabordage !

(Et... c'est demain l'anniversaire !)

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Message par COLLIER le Jeu 27 Nov 2008 - 8:40

Le L.S.T Adour était à Cam-Ran en août 55, il servait de base de transmission, et c'est à ce moment là que j'ai été débarqué.
Je l'ai retrouvé à Sidi-Abdallah Tunisie en mars ou avril 56, il rentrait d'Indo.
Un copain que j'avais à bord m'a dit qu'ils avaient pris une sacrée dérouillée vu la lenteur du navire, car depuis son accident il y avait une ligne d'arbre voilée, et au dessus d'un certain nombre de tours il vibrait de partout.
Il était bien passé par le canal de Suez, mais à dire que c'est le dernier ???

COUSYN
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Message par COUSYN le Ven 28 Nov 2008 - 0:00

Pour jym, le Moelannais, le bosco et les autres intéressés.

Souvenirs du jeune SM pilote que j'étais à l'époque, 21ans et deux ans d'expérience en flottille de Corsair, la 15F.

L'année 56 fût, c'est le moins qu'on puisse dire, très chargée en évènements et campagnes.

Le 20 janvier, nous quittions Toulon pour la dernière campagne du Lafayette en Indo, départ avec préavis de 24H.
Nous partions là-bas pour couvrir la période du Tet et faire acte de présence face aux ambitions avérées d'Ho Chi Ming de pousser plus bas au Vietnam.
Finalement, ce fut un séjour pacifique qui nous mené à Hong Kong, Manille et beaucoup de mouillages à Cam Ranh, Nha Trang, Cap St Jacques, et bien sur, Saïgon.
Plusieurs vols en exercice avec les anglais, de la navigation aérienne, du bombardement et du straffing toujours pour exercice.
Le Laf ramena les Goose de la 8F et quelques Morane 500.
Ça sentait l'abandon, c'était triste, c'est un beau pays.
Nous avons passé le canal de Suez le 29 mai.
Nous étions peut-être parmi les derniers...
Le 2 juin, escale à Bizerte.
Je me marie le 5, et je rentre à Hyères.
Spoiler:
L'entraînement reprend le 25 juin et le 17 juillet, décollage pour l'Algérie et Telergma, dans le Constantinois avec tous nos Corsair, une vingtaine.
Missions variées à partir d'un terrain en grilles, très poussiéreux, et pour ne rien arranger, en altitude.
Bombardements, straffing et roquettes en appui des troupes au sol.
Retour à Hyères le 16 août, relevés par une autre flottille de Corsair.

L'entraînement reprend dés le lendemain avec des ASSP (appontages simulés sur piste) et nouvel embarquement le 28 août sur le Lafayette, notre PA préféré, au large de l'Algérie.
Entraînement navigation, exercice avec l'Eagle, etc...
Retour à Hyères le 2 octobre.
L'entraînement au bombardement reprend de plus belle sur le champ de tir du Levant, avec, par ci par là des appontages sur le Laf.

Le 22 octobre, je suis embarqué de nuit sur un MD312 avec 3 ou 4 autres pilotes vers Bizerte.
Le lendemain, nous prenons des avions à la 12F et à la 14F et nous allons apponter sur le Laf...
Nous revenons mouiller à Bizerte.
L'ambiance était bizarre, mais nous ne savions absolument rien de ce qui se tramait.
Le soir du 27 octobre, nous les Off Mar pilotes étions réunis dans la baignoire balcon de notre poste, tout à l'arrière du PA, juste sous le pont d'envol, et face à la petite armada présente dans l'avant port de Bizerte, nous essayions d'interpréter les multiples signaux optiques qui s'échangeaient entre navires.
Nous avons cru détecter qu'un retour sur Toulon était ordonné.
En effet, à 21H toute la flotte appareille et nous allons rejoindre nos bannettes, certains d'arriver le lendemain devant Toulon.
Après le réveil et le petit déjeuner, nous rallions par le pont d'envol par un temps superbe, la salle d'alerte avant des pilotes.
Mais nous constatons avec étonnement que le soleil levant est droit devant nous, que nous faisons donc route à l'est.
En matinée, le Cdt du PA apprend à l'équipage le but de notre mission et les intentions de la France.
Les briefings se succèdent avec des officiers de liaison de l'armée de terre pendant les trois jours qui précèdent notre arrivée au large de Port Saîd.
Distribution de cartes de navigation d'Égypte, connaissance des endroits stratégiques et des points connus de DCA, distribution de matériels divers de survie, instructions sur les divers avions égyptiens, (il y avait, parait-il, plusieurs centaines de MIG qui se sont avérés plus tard être des maquettes leurres en bois !).
Quelques vols techniques ont lieu qui nous indiquent qu'une très grandes quantité de navires de tout poil, français, anglais et américains naviguent de concert vers l'est.
Pendant la traversée, nous naviguions un jour très prés du Cassard pour du ravitaillement et des échanges divers.
Mon frère aîné était SM timonier à bord, et j'ai réussi à attirer son attention.
Nous avons communiqué à l'aide d'un morse improvisé en ouvrant et en refermant plus ou moins vite la main.
Comme il s'étonnait de voir nos avions en train de se faire barioler de bandes jaunes et noires, je lui appris l'objet de notre mission.
Eh bien, l'équipage du Cassard n'avait pas encore été mis dans la confidence !!
Le 30, nous arrivons au large de Port Saïd.
La suite à demain...

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Message par Invité le Ven 28 Nov 2008 - 9:41

Tu vois, on apprend à tout âge.
Je croyais qu'il n'y avait que le BB aménagé en poste pilotes à l'AR.
Nous, quand on est rentré (14F) d'Indo, on a eu droit au fond de cale, invivable !!!
Amitiés

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