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Message par PILON Ven 4 Mai 2012 - 17:40


Voici une vue du LST 325, à quai aux Etats-Unis, mais je ne sais pas où. Vous savez que ce bâtiment est le musée mémorial en l’honneur des LST et de leurs équipages. Il navigue encore principalement sur les fleuves et les rivières des USA, manœuvré par des anciens des LST. Il promène des estivants qui bien sûr payent la promenade, de l’argent qui va dans la caisse de l’association qui le gère. Avec google on le voit à quai à Evansville, sur l’Ohio river, dans l’Indiana. Vous pouvez voir, sur navsource.org de nombreuses photos de ce LST tant militaire aux USA puis en Grèce, que civil actuellement, qui sont des photos prises par les passagers ou les membres de l’association.

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Photo Navsource
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Message par † STEPHAN Raymond Sam 5 Mai 2012 - 23:55

Si mes souvenirs sont exacts, en embarquant l'on nous atttibuait une carte comportant un N° de rôle ainsi que l'emplacement occupé par chacun aux divers postes, si ce N° était impair l'on était tribordais sinon babordais. Chaque N° correspondait au rôle du gars aux divers postes, combat, manoeuvre, lavage etc.... quand le remplaçant arrivait, il écopait de ce N° et donc de ces mêmes postes.

Kénavo et votez bien.......

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Message par PILON Jeu 2 Aoû 2012 - 22:57

Voici la photo d’un port, inconnu pour moi, où l’on voit plusieurs bateaux de guerre français dont au fond, à droite, le LST Laita.
Qui saura indiquer le lieu ?
Cette photo dont je n’ai pas l’auteur a été tirée en juillet 1962

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André Pilon


Dernière édition par PILON le Jeu 2 Aoû 2012 - 23:38, édité 1 fois



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Message par gilbert kerisit Jeu 2 Aoû 2012 - 23:24

Mers el Kebir [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 20 595882



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Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.

[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]


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Message par jean-claude BAUD Ven 3 Aoû 2012 - 20:35

Je confirme pour Mers el Kébir ..



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"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
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Message par PILON Lun 6 Aoû 2012 - 17:31

Voici, encore quelques photos de notre pauvre Adour LST 860, que me fait parvenir Denis Martin qui était officier canonnier sur le Cheliff, LST 874, en 1952. Rappelons-nous, l’Adour explosa sur la plage de Nhatrang, en préparant une opération, le 17 mai 1951. Entre Armée de terre et marins, il y eut plus de cent morts.

Spoiler:

Toutes photos : Denis Martin
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Message par marsouin Lun 6 Aoû 2012 - 19:55

Effrayant ! C'est aussi désastreux que les effets d'une bombe larguée en piquée. Une pensée pour tous ces hommes.



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Message par PILON Dim 18 Nov 2012 - 11:26

De l’usage du fauteuil à la passerelle navigation d’un LST
.

A la passerelle navigation de tous les bâtiments de guerre, il y a un fauteuil. Il est appelé fauteuil du commandant et sur certains navires, il est même inscrit : «Commandant», et «Captain», chez les Américains. Alors, bien entendu, quand le commandant est à la passerelle, personne, aucun officier, n’irait s’y asseoir. Mais quand il n’est pas là, où on observe une sorte de hiérarchie non écrite, et tout à fait temporaire pour son emploi.
Voyons donc sur le Golo, où il est avait bien ce siège à la passerelle, mais pas l’inscription « commandant ». Quand celui-ci n’était pas là, l’officier de quart s’y asseyait, mais avec quelques réserves toutefois ; il le libérait avant huit heures, heures de la montée matinale du commandant dans les hauts et puis un peu avant 20 heures, heures de l’arrivée du commandant pour sa dernière visite et l’inscription de ses ordres pour la nuit sur le journal de navigation. La journée, souvent le commandant arrivait là-haut et l’officier de quart le libérait sur le champ.
Bien entendu le rôle de l’officier de quart ce n'est pas de se prélasser dans un siège capitonné, c’est la navigation, entre autres, mais dans de grands parcours comme la traversée du Pacifique par le Golo qui dura 45 jours, la nuit, pendant les heures de quart, il n’y a pas grand-chose à faire.
Mais le timonier, matelot ou quartier-maître, à parfois l’occasion de s’y asseoir, c’est quand de bâtiment est au mouillage en rade foraine. Le timonier de quart a ainsi une vue sur tout l’horizon et, la jumelle à la main, bridon autour du cou, il surveille son environnement. Ah ! mais c’est moins pénible que d’être toujours debout. Là aussi, si un officier arrive à la passerelle, le siège est vite et d’un seul bond libéré, il n’y a pas d’infraction, nous ne sommes pas en navigation et le matelot timonier est maître dans son domaine.
André Pilon



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Message par Théo Mertz Sam 9 Mar 2013 - 18:50

LST RANCE à couple du pétrolier CHARENTE (A 623 ) dans le port de Saigon.
Ce pétrolier a une histoire assez curieuse, pris par les allemands en 40, il fit toute la guerre comme ravitailleur de sous-marins dans l'Atlantique
Nord.

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Message par Théo Mertz Mer 13 Mar 2013 - 11:41

L'utilité d'un LCVP.
Pour tous les accostages délicats j'étais de service avec mon LCVP pour
servir de pousseur ou transporter des haussières.
C'était surtout le cas avec le fort courant de la rivière de Saigon et à
Haiphong.
Mon patron, le Q/M1 bosco Michinau était un champion de la manoeuvre,originaire de Martinique, il avait servi dans l'US Navy.
Moi mon boulot était de sauter sur les coffres d'amarrage et fixer l'amarre
avec une grosse manille. On voit bien ces coffres sur la photo aérienne de la page 11.
Une de mes grosses frayeurs fut le jour où je suis tombé à l'eau depuis un de ces coffres au milieu de la rivière de Saigon.
De ce jour on nous imposa le port d'une brassière de sauvetage.
La navigation sur ces engins est un de mes bons souvenirs d'Indo.

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Message par Pingouin 33 Ven 29 Mar 2013 - 9:38

Souvenirs d'Indo, carte de vœux récupérée chez le tonton
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Message par PILON Jeu 3 Oct 2013 - 22:57

Je l’ai oublié, mais je pense que les boscos, assurément, saurons nous dire comment s’appelle les dispositifs placés sur les ponts d’un LST (et d’autres transporteurs), et dans lesquels on peut introduire quatre extrémités à boules des ridoirs, pour l’amarrage du matériel ?
Merci d’avance.
André Pilon



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"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
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Message par Pingouin 33 Ven 4 Oct 2013 - 8:07

La réponse à ta question, donnée par mon oncle ancien bosco sur les LST, est les CRAPAUDINES, c'est ce non que tu cherchais?
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Message par BELLENGE Daniel Ven 4 Oct 2013 - 9:15

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 20 642994  Peur-être des orifices appelés aussi *pieds d'éléphants*[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 20 642994 



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Message par gilbert kerisit Ven 4 Oct 2013 - 11:17

sur l'Odet, il me semble l'on appelait ce dispositif  "trèfle"(plat dans le hangar,bombé sur le pont principal). le ridoir avait un sabot rond  et plat  en dessous qui se glissait dans le trèfle par le centre.a l'autre extrémité un croc pour l'accorage
au retour de permissions de juillet 1968,le hangar avait verdi. la cause les sacs de blé percè lors des transports effectués en mai/juin pour ravitailler la Corse  +quelques légionnaires [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 20 238874 au retour et tout était paré pour une bonne récolte.  résultats des courses,nettoyages des trèfles a la cuillère car on ne pouvait faire autrement  .



[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 20 Rubanreconnaissance [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 20 Insign40

Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.

[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]


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Message par Boënboën Ven 8 Jan 2021 - 16:09

Bonjour Pilon,
Pour le forum, je suis Boënboën. Pour la marine Je suis Joseph Biancamaria. Nageur de combat N° 157.
Tu publies une photo du LST Laïta, dans le port de Bône, au printemps 1958, je crois ! cette photo m'a beaucoup ému, car j'étais nageur de combat, membre du commando Hubert et nous avons justement été emmenés en Algérie, à Bône, en mars ou avril, 1958, à bord d'un LST... Je ne me souvenais pas de son nom. Comme lorsque nous étions dans ce port, il n'y avait, qu'un LST, je pense que tu m'as donné le nom du navire qui nous a transportés et qui était à Bône, notre base arrière !!!
J'ai des souvenirs extraordinaires de cette époque où les hauts-parleurs diffusaient dans les rues des hymnes guerriers : La Georgina... et bien d'autres. Nous allions danser, en rangers ! Il fallait que les filles soient motivées... En ces temps (heureux) ? je sortais avec la fille du capitaine du port de commerce, un gentille blonde qui avait trois colombes comme animaux de compagnie...
Ta photo vient de ramener à la surface bien des souvenirs Pilon !
Un frère d'armes
Joseph

3eme ligne, Matelot, alain EGUERRE et noelcaruso aiment ce message

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Message par BOURDAIS Lun 1 Nov 2021 - 18:12

Concernant le texte de Rober Badier, j'etais à bord du Paul Goffeny ou nous avons participer à ces operations Port-Etienne en Mauritanie, Villas Cisneros dans le Rio Del Oro.
Nous avions deux LCVP à bord, et nous avions aussi remorquer deux LCM pour ces Operations, mais l'un a couler en cours de remorquage. La legion Espagnol etait en poste à Villa Cisneros ( voir livre de Pierre Benoit "La Bandera"). A bord on recevait des telex de l'agence AFP ou le gouvernement Français dénonçait des rassemblement de troupe dans le Rio Del Oro...ce qui nous faisait sourire.

Lucien Bourdais
263T55



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Matelot, marsouin et Christian Suné aiment ce message

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Message par Gouhier Sam 21 Jan 2023 - 17:00

Je viens d'apprendre que mon père était le mécano du lcvp avec Raymond
J'ai toujours l'écrit de mon père sur l'embarquement du golo et plusieurs photos de 52/54


    La date/heure actuelle est Jeu 2 Fév 2023 - 15:31