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    Message par Jean-Léon Ven 17 Déc 2010 - 23:34

    A lulupam 29

    Tu as raison camarade pour le canard de Cholon, laqué ou non, nous n'en dirons pas plus ...



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    Message par † PILON Ven 17 Déc 2010 - 23:38

    Voici une ancienne vue de Hanoi, petit lac, près de l'avenue Beauchamp dit la légende ; mais je ne connais pas.

    Cette carte postale a été écrite le 3 avril 1940 par le légionnaire René Parent pour ma mère, sa soeur.
    Il lui dit, bien sûr, que tout va bien au 5ème Etranger : et qu'il est en subsistance au 9ème RIC.

    Il mourra du côté de Saigon deux ans plus tard.

    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 3 - Page 37 Lac_ha10


    André Pilon



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    Message par coutil Sam 18 Déc 2010 - 4:53


    Tu as raison Lulupam je suis entièrement de ton avis
    Parlons plutôt des bonnes soupe chinoises que l'on dégustaient sur le bord des trottoirs et que l'on ne trouve pas en France
    avec un peu de sauce Maggie
    Il y avait aussi les soupes chinoises de luxe au Pékin de Dakao .Quels bons souvenirs les anciens ça donne envie d'y retourner
    Amicalement à tous Coutil



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    Message par † PILON Sam 18 Déc 2010 - 10:26

    suite canard .de Cholon

    A Reao en 1967, j'avais un jeune ami météo qui n'avait pas fait l'Indochine mais qui avait entendu parler des canards de Cholon, alors qu'on arrive un soir chez le Mutoi (il avait des filles aguichantes), et c'était dans les premiers temps de notre séjour.
    Mon météo observe qu'il y avait, au fond de la cour trois ou quatre canards de Barbarie :
    Oh ! qu'il dit alors, en montrant qu'il connaissait déjà quelques mots de Tahitien : ya bon boum boum mora !
    MORA veut dire : canard, et disons que les canards qui ont besoin de beaucoup d'eau c'est rare dans ce pays, aux Tuamotu.
    Je ne traduirai pas toute la phrase prononcée, mais mon jeune ami fut surnommé d'emblée : BOUM BOUM MORA par ceux qui se trouvaient là et ne fut connu que sous ce nom-là par la suite, et puis bientôt en abrégeant, tout simplement par : MORA




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    Message par Jean-Léon Sam 18 Déc 2010 - 12:35

    A Pilon et à tous - Le lac de l'Epée Restituée

    Situé dans le centre d'Hanoi, le Petit Lac - Hoa Kiem - ou lac de l'Epée Restituée est l'un des endroit les plus romantique de la capitale du nord.

    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 3 - Page 37 Vn_1-h10
    Photo (c) JP Lecouvey - Hanoi - Le Petit Lac - 2002.



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    Message par Timonier Belladone Sam 18 Déc 2010 - 15:35

    A PILON,
    Bravo pour ta photo des dragueurs à leur appontement, face à l'UMS ! Mais quelque chose me chagrine : Celui qui fait face présente une coque dans un état lamentable, coulures de rouille ou de saleté quelconque, en tout cas pas nette du tout ! Jamais je n'ai vu les dragueurs à l'époque, Géranium, Digitale, Capucine, Aubépine et Belladone, dans un état pareil ! Au pire, dans les retours de patrouille, les tims et les boscos qui n'étaient pas de quart s'activaient à la propreté, dès que le Cap St Jacques était passé, coque y compris. Jeune matelot, j'ai même pris une engueulade sur l'Aubépine, par Popoff, pour avoir décapé les cuivres de la passerelle supérieure, alors qu'ils étaient peints exprès, pour que les viets ne voient pas les reflets la nuit sur le fleuve. De plus, on voit une sorte d'ancre à jas pendre sur ce dragueur, rien qui ne ressemble aux ancres d'origine. Enfin, je suis perplexe sur les hublots de la passerelle de navigation, ou alors il y a eu des modifications ?
    En résumé mon cher PILON est ce que ta photo est datée ? Si elle est prise longtemps après le passage à la marine vietnamienne, ça reste plausible, mais quand même ils sont dégueus ces barlus , non ?
    Quand à l'histoire des canards, je suis désolé mais c'est bel et bien une légende ! J'ai fait une étude là-dessus et je ne suis pas le seul. Pas l'ombre d'une vérité prouvée. Il y a une certaine ressemblance avec la chèvre qui mettait ses pattes arrières dans les poches de vareuse du légionnaire, si vous voyez ce que je veux dire....
    Mais il ne faut pas détruire les légendes. C'est ce qui sert à forger l'Histoire d'un pays. Comme Bara, le petit tambour, ou le vase de Soissons...
    Noyeux Joël à tous les anciens ! Et aux autres.

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    Message par Timonier Belladone Sam 18 Déc 2010 - 15:54

    A PILON (bis)
    Autant pour moi, en ce qui concerne les hublots des dragueurs. Je viens de vérifier, ce sont bien les hublots d'origine. Mais pour renforcer les propos de mon message précédent, quand on voit l'état de la plage avant, il est difficile d'imaginer qu'il s'agit d'un bateau encore en exercice. Donc la date de ta photo serait intéressante à connaître.



    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 3 - Page 37 Insig160
    Peut-être vieux un jour, mais adulte jamais !

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    Message par † PILON Sam 18 Déc 2010 - 16:44

    Comme la photo nous vient de Claude Coutil, c'est à lui de jouer, de nous donner de quand date cette photo.

    Tiens, tu vois, c'est tellement loin tout ça, je n'avais pas pensé aux pattes de la bique dans les poches du légionnaire. Remarque que sur la Tarentule, cela ne pouvait pas arriver puisque eux, ils avaient un bouc comme mascotte.

    A. P.



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    Message par † PILON Sam 18 Déc 2010 - 17:33

    Souvenirs de Christian le Piller

    Parcours du L.S.S.L. Oriflamme , ex- LSSL 65. qui arrivera... après la bataille.

    Le 22 mars 1954, le lieutenant de vaisseau Gloriès prend le commandement du navire de l’U.S. Navy
    Le 27 mars, le bâtiment destiné à renforcer le groupe des dinassauts d’Indochine part d’Algiers, à l’embouchure du Mississipi ,accompagné du L.S.S.L. 35 (futur Etendard). Ensemble ils gagnent le Golfe du Mexique puis le Canal de Panama, non sans encombre car on note une avarie du groupe électrogène le 28 mars. Epaulé du 35, la réparation est effectuée et les deux bâtiments poursuivent leur route.
    Quelques jours plus tard ils passent l’écluse Pedro Miguel et arrivent à Balboa à la sortie du canal de Panama.
    Après avoir fait le plein de carburant (37 tonnes au total) et à peu près le même tonnage en eau douce, les L.S.S.L. piquent sur les Iles Cocos, au large du Costa Rica. Ils vont y parvenir le 5 avril après que le 65 ait noté une nouvelle avarie, cette fois c’est le giro. Et la barre (ce qui est plutôt gênant !..)
    Le 20 avril les deux navires croisent au large de l’Ile San-Bénito ( à l’horizon de la Californie …) . Enfin ils gagnent le port de guerre de San-Diégo. Durant cinq semaines les deux L.S.S.L. vont effectuer diverses rotations : en exercices de prise en main et essais machines le long des côtes du Mexique .
    Le 24 mai les deux bateaux quittent San-Diégo et gagnent Pearl Harbor. Durant le trajet des exercices de tirs des 76m/m et 40 bofors sont le lot quotidien des « boums » du bord .
    Pour sa part le 65 devenu 0riflamme, va devoir séjourner à Pearl Harbor pour révision et remplacement d’éléments défectueux.
    Le 12 juin, escorté par un bâtiment de l’U.S. Navy il appareille pour l’Ile de Guam ayant fait au préalable le plein en carburant, en eau et en vivres. De là, il va gagner Subic-Bay puis le cap Padaran (sud-Annam ) et enfin, Saigon où il arrive le 16 juillet 1954 à quelques jours de la fin des combats (convention signée à Genève) .
    Depuis son départ le 22 mars l’Oriflamme aura parcouru près de 12.500 milles soit un total d’environ 23.000 kms.
    En conclusion : Les trois derniers L.S.S.L. : Oriflamme, Etendard et Framée venus renforcer les 6 premiers du début des années 50 arriveront après la bataille ! avec pour seule mission : constituer le Groupement des Bâtiments de Réserve .

    Ah, j’allais oublier un détail…Le 20 juillet affecté au G.B.R./2 il gagne l’appontement G.5 où il sera accosté au D.E. Sénégalais .
    Après une courte campagne, où il participera a de la figuration sur le Bassac (bras du Mékong ) le L.S.S.L. sera rendu à l’ U.S. Navy en 1956.



    Son armement : 1 canon de 76 sur la plage avant, 2 affuts doubles de 40 bofors, avantt.et arrière. et quatre.



    6 L.S.S.L., compris : la Rapière ,9026 et la Pertuisane 9025 vont participer aux opérations au Tonkin, dont la bataille de Dong- Trieu sur le fleuve Rouge, auprès des commandos, Monfort et Jaubert en avril 51 et la bataille du Day, mai de la même année auprès du commando François, lequel sera en partie décimé à Ninh Binh. 4 L.S.S.L. seront incorporés dans des dinassauts dites "occasionnelles", 2 autres feront une brève apparition dans le sud, sur les Vaîcos, avant d'êtres envoyés dans le nord.
    Pour la petite histoire : Au moment où je débarquais à Saigon j'y retrouvais un copain d'école (rue Daviel dans le 13° arr.) qui terminait sa campagne dans le commando Jaubert. Nous eûmes tout juste le temps de faire une virée à Cholon avant qu'il n'embarque pour la métropole.


    A.P.



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    Message par † PILON Sam 18 Déc 2010 - 19:06


    Suite des souvenirs de Chistian Lepiller


    Spoiler:


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    Message par coutil Sam 18 Déc 2010 - 19:22


    Bonjour Timonier Belladonne
    Quelle chance pour toi j'ai trouvé la date des dragueurs pris à Saïgon fevrier 1951 c'est ce qui était marqué derriere la photo
    Tu sais j'était le dingue de la photo j'en est à peu près 400 sur l'ordinateur
    amitié Coutil Claude



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    Message par † PILON Sam 18 Déc 2010 - 19:23

    Suite souvenirs Christian Lepiller

    De Marine blanche à Marine Kaki .

    Au fil des jours, j’avais fini par m’adapter au climat et à la population. Bourbouille et pieds de buffle avaient disparu. Cependant bien que le moral soit meilleur, nous nous languissions le plus souvent à l’appontement de l’Avalanche, ce qui se traduisait par des moment de cafard voir d’agressivité. Seul changement de ces derniers mois de l’année 54 ; je fus débarqué de l’Oriflamme pour être affecter sur le L.S.S.L. Etendard, même appontement même mission. (même punition !….)
    Enfin un jour je fus appelé au B.S.I. ( Bureau du Service Intérieur ), où le capitaine d’armes, le « Bidel », me remis : ordre de mission et feuille de route, signifiant mon affectation à la base fluviale de Cantho sur le Bassac ( bras du Mékong ). Je sautais de joie ! et ne fus pas long à me mettre en route…
    A bord du Trans-indochinois, la « Rafale » ( 1 ), j’eus tout loisir de découvrir un paysage intérieur et la platitude de cette région du sud Vietnam. J’étais au cœur même de ce que j’avais pu imaginer alors que je me trouvais encore en métropole. Un vert uniforme, sillonné de canaux et de mangroves. Etendue de rizières et de terres marécageuses séparées par des diguettes. Une beauté mystérieuse, inquiétante. Pourtant je me sentais rempli d’un sentiment de liberté « d’une âme de globe-trotter », heureux de découvrir et de partager, pour quelques heures, ce rustique moyen de locomotion avec la population vietnamienne.
    Dans le wagon régnait une ambiance de « retour de grand marché ». Bagages, marchandises diverses et volailles encombraient l’allée centrale de deux rangées de sièges en bois d’un modèle qui avait disparu de notre campagne de France. Le caquètement des volatiles se mêlait au piaillement des nhos et aux conversations des adultes. Le parler vietnamien a quelque chose de particulier , que je situe entre : intonation mélodieuse et voix de « crécelle » - non péjoratif - surtout chez la femme, qui est un vrai moulin à parole.
    Après quelques heures d’un voyage, à la lenteur parfois exaspérante, nous avions gagné Mytho et enfin Cantho où j’arrivais en fin d’après-midi. Au premier abord la ville, d’environ 20 à 30.000 habitants (nous sommes en 1955…), me parue sympathique. Située sur le Bassac (bras postérieur du Mékong) Cantho offrait, par la largeur du fleuve, ses jardins et sa végétation une température supportable. Arrivé à la Base fluviale, je présentais ma feuille de route au B.S.I. , où on me signifia sans attendre mon affectation sur le 9.137, un L.C.M. de commandement .

    André Pilon


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    Message par coutil Sam 18 Déc 2010 - 19:54


    Bravo André
    Je ne savais pas que tu avais fais Cantho surnommé la Perle de l'ouest .Est-ce que les sampangs fleuris étaient encore la,moi j'allais casser la croute chez Monique la patronne très sympa mariée à un officier Viet namien .Il y avais aussi le BMC à coté de la prévoté .Un jour j'était de garde au bar du BMC et d'un seul coup une femme est sortie en hurlent ( moi tiet ) je suis allé au bout du couloir en dégainant mon 11 ;43 quand j'ai vu le gars un légionnaire de plus de 100 kilos il s'est levé en me disant je vais te crevé je suis sorti en criant SOS 4 prévots sont sortis ils on eu du mal à le maitriser et le gars m'a dis on se retrouveras quelle histoire
    Amicalement Claude



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    Message par Tinto Sam 18 Déc 2010 - 21:01

    Suite des photos des jumeaux REVY :
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    André RODRIGUEZ, Chouf toujours (1967-73).

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    Message par † PILON Sam 18 Déc 2010 - 21:14

    Pour Claude Coutil, erreur de ta part, ce n'est pas moi qui ai fait Cantho, mais Christian Lepiller pour qui je poste ce texte.

    André Pilon



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    Message par JLG Dim 19 Déc 2010 - 6:12

    Merci à toi Pilon de nous faire profiter des talents de conteur de Christian Lepiller. J'ai littéralement dévoré son récit.

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    Message par coutil Dim 19 Déc 2010 - 9:05


    Excuse moi André
    Avec la molette de l'ordinateur j'avais mal cadré le texte et croyais que c'était toi ,et en ce moment il y a beaucoup de choses à lire sur le Forum ce que je trouve très interessant
    Continu comme ça et je pense que beaucoup sont interessés par tout ses récits
    Amicalement Claude



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    Message par † COLIN yves Dim 19 Déc 2010 - 11:30

    a pilon dans le message 920 tu parle du lssl 6 a la bataille de ninh binh je pense a une erreur on paticiper la dna 3 le lci +2 lcm le 52et45+les ea 221 222 212 et le commando vandenbghe mais pas vu de lssl mes excuses pour ce rectificatif j etait sur le 221 colin



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    Message par Jean-Léon Dim 19 Déc 2010 - 11:48

    A Pilon

    Récit passionnant [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 3 - Page 37 746231
    Merci d'en assurer la diffusion.



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    Dorénavant, on vit dans un monde où la pizza arrive plus vite que la police.

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    Message par † PILON Dim 19 Déc 2010 - 13:53

    Pour Yves Colin

    Le texte ce n'est pas moi qui l'ai écrit, je l'ai posté seulement

    A. P



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    Message par † papijacq Lun 20 Déc 2010 - 15:14

    suite au message de Pilon sur le dragueur amarré à saigon, on s'aperçoit que c' est le D15.
    A cette époque j'étais sur la jonquille soit le D20. Ensuite les numérotations ont été changée
    el la jonquille de vint le M660. ce changement est intervenu je pense en 50 ou 51.
    Si la logique a prévalue le D15 devint donc le M655. Les hublots sont bien d'origine.
    Il faut se souvenir que durant cette période les dragueurs effectuaient des missions en mer
    de 45 jours pour l'Annam et le Tonkin et de trente jours pour le golf du Siam à cause des
    maladies dues au climat.Donc si ce dragueur arrivait de mission et devait certainement
    subir des réparations il ne faut pas s'étonner de son état.
    Bons souvenirs à tous les anciens d'indochine.

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    Message par coutil Lun 20 Déc 2010 - 15:40


    Bravo Papijack

    Comme je l'avais dit précédement j'ai pris cette photo depuis la FAIS en février 1951 ,as tu remonté le mékong ? là attention aux bancs de sable ,car déja avec les LSSL ça raclait déja le fond
    Amicalement Saco Coutil Claude Le Boum



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    Message par † REY Lun 20 Déc 2010 - 16:05

    Bonjour timonier BELLADONE,la photo montrant un des trois dragueurs équipé d'une ancre à jas est peut-être la DIGITALE.
    J'ai embarqué sur ce dragueur au début de l'année 1952,la peinture de coque n'était pas plus propre que sur la photo publiée par PILON.Je pense que cela tient aux missions fluviales rapprochées qui lui ont été confiées,d'autre part les postes de lavages étaient très épisodiques!
    Février 1952 nous appareillons de SAÏGON pour patrouiller sur le MÉKONG et le BASSAC.Durant une dizaine de jours;navigation parmi une multitude de rhizomes,de plaque de nénuphars et diverses plantes aquatiques,ce qui ne contribue pas à la propreté de la coque!
    Rappel:Consigne principale en cas de coup dur voir même d'évacuation,ne jamais nager vers les rives;attendre les secours en essayant de se maintenir plutôt sur le milieu de la rivière où du fleuve,IMPÉRATIF.Voilà qui vous met dans l'ambiance! il faut dire que les disparitions de la GLYCINE et du MYOSOTIS ont laissé quelques traces à bord de nos YMS.
    Au poste de combat:descente de la rivière de SAÏGON(le Song),essais des 12/7 tribord et babord arrière,de même pour les 20m/m oerlikon passerelle!Tout est OK.
    Ensuite navigation côtière jusqu'à l'embouchure du mékong,nous voilà sur la zone de notre mission.
    De nouveau "l'équipage au poste de combat"nous allons embouquer le Bassac.
    L'ancre à jas plus petite et plus légère que l'ancre articulée est plus facile et plus rapide à manoeuvrer soit à mouiller ou à relever.en tous cas bien adaptée pour nous
    embosser dès le soir dans un des méandres du fleuve où nous allons rester pour la nuit;à surveiller,épier et écouter tous les bruits et bruissements de notre environnement,amplifiés par le silence de la nuit.
    Au petit matin nous reprenons le cours de notre patrouille en remontant sur Cantho et Vinh-long.





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    Message par Timonier Belladone Lun 20 Déc 2010 - 18:41

    A REY, COUTIL, PAPIJACK, et autres Anciens, Salut !
    Bravo pour avoir retrouvé la date, 1951 ! L'honneur est sauf, je n'ai embarqué qu'au début 1952, donc la propreté c'est pas moi ! (Lol !). Blague à part, c'est peut-être un dragueur en grand carénage avec immobilisation de plusieurs mois, ce qui expliquerait l'état et de la plage avant et de la coque.
    En tout cas sur l'Aubépine, l'ami POPOFF (A. WASSILIEFF) ne supportait pas les taches de rouille, j'ai même vu les boscos faire la peinture de coque en mer, pendant les retours de patrouille, suspendus à des chaises bricolées, le long de la coque ! Mais il est vrai que POPOFF pouvait nous demander n'importe quoi !
    Ta patrouille, l'ami REY, j'ai l'impression d'y être, c'est bien ça ! On l'a fait maintes fois, avant d'être basés à Haïphong, fin 1953. A partir de là, ça a été la baie d'Along et la frontière Chinoise. Une autre paire de manches !
    Quant à la numérotation, pour compléter, voilà ce que je relève sur mes photos (moi aussi j'en ai des centaines, mais je ne suis pas foutu de les mettre sur l'ordi pour les transmettre et les didacticiels pour les nuls m'emm... profondément ! Trop nul).
    Donc, la CAPUCINE avait le numéro M 654. La DIGITALE, M 655. L'AUBEPINE, M 657 et la BELLADONE, M 658. J'ai oublié le numéro du GERANIUM, qui était Chef de la 70ème Division de Dragueurs, et donc commandé par un quatre galons. (Les autres par des Lieut. de Vaisseau).
    Le 11 Février 1954, trois dragueurs sont passés sous pavillon vietnamien. La DIGITALE est devenue le CHUONG-DUONG, l'AUBEPINE est devenue le HAM-TU et ma bonne vieille BELLADONE le BACH-DANG, avec le numéro HQ 13. Le tout en la présence (j'allais dire avec la complicité) de René PLEVEN, Ministre de la Défense de l'époque. J'ai les photos de tout ça. Mais ça intéresse encore qui ? Au moins cinq personnes... Misère !
    Joyeux Noël quand même ! Et tenez bon l'échelle de coupée !



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    Peut-être vieux un jour, mais adulte jamais !

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    Message par † REY Mar 21 Déc 2010 - 15:21

    Au retour de patrouille,après avoir passé des jours et des nuits sur le Mékong,le Bassac et le cochien à intercepter et contrôler barges,jonques et sampans (à CANTHO,une visite au marchè fleuri flottant de CAI-RANG s'impose
    n'est ce pas Claude COUTIL)
    J'ai laissé la DIGITALE sur le dock flottant de l'arsenal de SAÏGON,un grand carènage s'avérait indispensable!!Désigné par l'État major de la 32eme division,j'ai embarqué sur la BELLADONE 33ème division des dragueurs de mines ,pour une durée de trois mois avant d'embarquer une nouvelle fois sur le GÉRANIUM chef de la 39 ème division,pour de prochaines missions dans le golf du Tonkin.


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