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Message par cmbil22 le Lun 22 Déc 2014 - 12:14

C'est peut-être l'origine de la modification, car le switch devait (peut-être) être actionné trop tôt. Sans être un spécialiste, bien sûr !
De toute manières, cet incident est garantie sur facture. Je l'ai vécu en direct averc mon camarade Christian.



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Message par takeo le Lun 22 Déc 2014 - 13:27

Pour en avoir changé pas mal , aussi bien sur Crus que sur ETD IVM il faut quand même le faire pour le mettre à l'envers.



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*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
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Message par jean claude monzie le Jeu 16 Avr 2015 - 18:43

salut un petit rappel pour les techniciens

http://f8-crusader.com/index.php?act=crosse

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Message par BEAUDU le Jeu 16 Avr 2015 - 20:01

Vu près de la BAN.
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Message par Bibi67C le Ven 17 Avr 2015 - 7:10

Désolé mais je n'ai pas pu m'en empécher !
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Message par BEAUDU le Ven 17 Avr 2015 - 17:06

pas de problème , cela rend mieux , quelqu'un était-il au courant de la position du nez du Crus. N°5 ?

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Message par Bibi67C le Dim 19 Avr 2015 - 14:25

Lu sur la position des Crusaders peut être dans ce forum.

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Message par crousman59 le Ven 23 Oct 2015 - 0:16

Un reportage sur la flottille 12F et ses rafales.
Ce film nous montre un pilote en vol, c'est super.




«La vie est comme un voyage en mer,  il y a des jours de calme et des jours de tempête, le plus important est de se conduire en bon capitaine du navire»

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Ven 23 Oct 2015 - 6:41

Sympa cette vidéo, dommage qu'elle soit si courte, on en redemande...



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Message par kerabus56 le Ven 23 Oct 2015 - 10:53

Bonjour la pointe du Crusader se trouve à la ferme du Cosqueric à PLOEMEUR
nous avons installe un afffut de 90 à coté ; un petit muse est installe dans un blokauss
avoir lors de vos passage
Amicalement



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Message par crousman59 le Ven 23 Oct 2015 - 11:52

Les Lascars de la 12F.
Encore des image superbes. FLOTTILLE 12 F  (Crusader) - Page 9 582735




«La vie est comme un voyage en mer,  il y a des jours de calme et des jours de tempête, le plus important est de se conduire en bon capitaine du navire»

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Message par BEAUDU le Ven 23 Oct 2015 - 12:26

super reportages , bel avion malgré le bruit infrenal qu'il fait au-dessus de chez moi quand il vient faire des ASSP sur Lann-Bihoué et que le vent est d'Ouest ... . FLOTTILLE 12 F  (Crusader) - Page 9 26540

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Message par latrubesse jean claude le Ven 23 Oct 2015 - 18:15

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Message par crousman59 le Ven 23 Oct 2015 - 18:31

Et voici un autre reportage toujours aussi sensationnel sur l'aviation embarquée




«La vie est comme un voyage en mer,  il y a des jours de calme et des jours de tempête, le plus important est de se conduire en bon capitaine du navire»

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Message par parriaux christian le Lun 23 Nov 2015 - 18:27

une question : l'aile soufflee sur crus c'etait quoi ,que sur la version francaise



FLOTTILLE 12 F  (Crusader) - Page 9 Insign10
Ainsi, toujours poussés vers de nouveaux rivages,
Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
Ne pourrons-nous jamais sur l'océan des âges jeter l'ancre un seul jour ?

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Message par crousman59 le Lun 23 Nov 2015 - 18:42

L'air soufflé sur les ailes (appelé BLC) permettait de réduire davantage la vitesse de l'avion lors des appontages car nos porte-avions étaient plus court que ceux des Américains.Ca évitait le décrochage. Il fallait en plus se mettre en configuration voilure haute.


Dernière édition par crousman59 le Lun 23 Nov 2015 - 19:17, édité 1 fois



«La vie est comme un voyage en mer,  il y a des jours de calme et des jours de tempête, le plus important est de se conduire en bon capitaine du navire»

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Lun 23 Nov 2015 - 18:57

BSL ou BLC ?



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Message par Pingouin 33 le Lun 23 Nov 2015 - 20:11

Sage remarque de PINGOUIN NOSTALGIQUE, c'est effectivement la BLC, (Boundary Layer Control), le soufflage de la couche limite évite le décrochage des filets d'air sur l'extrados de l'aile en configuration atterrissage ( voilure haute, becs sortis, neutre ailerons déplacé. le soufflage s'effectue au niveau de l'axe d'articulation des ailerons avec de l'air prélevé sur un des deux compresseurs du réacteur, je ne sais plus si c'est le HP ou BP.
Cela permet comme tu le dis Crousman 59 de diminuer la vitesse d'approche. qui elle était réglé avec l'APC Approche Power Control, ne pas confondre avec avec la PC Post Combustion .
Je n'ai pas fait la 12, mais la 14 de l'autre coté du hangar.
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Message par takeo le Mar 24 Nov 2015 - 9:21

Une photo ou l'on vois bien la voilure en position haute et tout de sortie (becs et volets) , photo perso prise au catapultage:
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mar 24 Nov 2015 - 10:50

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Message par takeo le Mar 24 Nov 2015 - 11:28

FLOTTILLE 12 F  (Crusader) - Page 9 582735 Bobosse belle photo , on la voit mieux car il y a la vapeur de la catapulte en moins.



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mar 24 Nov 2015 - 12:30

Merci Takeo. J'en ai une flopée de photos du Crus...



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Message par takeo le Mar 24 Nov 2015 - 13:07

Te rappelle tu du déroutement de la 12F sur la BAN de Nîmes-Garons dans l'année 1983 ?
Ce jour là , je n'étais pas de service au SEA piste , mais le patron de la piste un PM (oublié son nom) est venu me chercher en me disant qu'il y avait un déroutement de P.A et que 6 crusaders arrivaient ; comme j'étais un ancien pistard de la 12F il avait besoin de moi.
J'ai donc fait l'arrivée avec un copain qui connaissait un peu . Le 1er que j'ai fait était celui avec le pacha de la 12F le CF Daniel (ou Deniel) , il m'a reconnu et m'a demandé si je serais là le lendemain matin pour le départ car il avait plus confiance avec un ancien pistard de la 12 que dans l'équipe piste du SEA (pas sympa pour eux mais bon ...) .



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Message par jean claude monzie le Mar 24 Nov 2015 - 14:24

salut pourtant nous les pistards du SEA en 65 nous étions très gentils

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mar 24 Nov 2015 - 15:11

J'étais au SEA jusqu'en 82, effectivement je me souviens d'une arrivée massive de Crus quand j'étais à la 21F. Le Chef de piste SEA était peut-être Rollet ou Simon à l'époque ?
C'est vrai qu'on ne voyait pas souvent des Crus au SEA (j'ai fait le service adjoint aéro de 77 à 82), et c'était chaque fois un peu "olé olé"... Perso j'avais fait le stage "accueil Crusader" à Landi quand j'étais à la SME Tours, en 71, mais même si on a une mémoire normale on oublie certains trucs, je me souviens je crois du principal: les pleins (primary, secondary, check), les sécus de siège éjectable, la vérification de la BLC pendant les signaux conventionnels avant départ (et il y en avait un paquet, j'ai un peu oublié les autres à part la mayonnaise, quand il bougeait toutes les commandes de vol). En plus les deux premières années au SEA j'étais au soutien et j'avais entre autres la charge du Palouste et des citernes d'oxygène liquide...



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