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    Message par † Fanch 56 Ven 28 Mai 2010 - 15:37

    Sujet ouvert

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    Message par † Serge BAVOUX Jeu 8 Juil 2010 - 18:23

    Salut Fanch 56,
    Le sujet est ouvert et il n'y a rien dedans !
    J'y viendrai quand ce sera le moment (tu as vu que que je raconte mes affectations aéronavalesques : CFM Hourtin, SMER Rochefort, Escadrille 31 S Orly, BAN Diègo Suarez-Andrakaka).
    Avant d'en arriver à 9S Tontouta-Nouméa il faut que je passe par 27ème flottille, Re CE Rochefort et comme je suis très bavard ça va prendre du temps !
    Pour meubler ce sujet en attente :
    Photo d'un Lancaster de la 9S en 62, peut être cela déclenchera t'il des réactions d'anciens de mon temps ce qui est loin d'être le cas depuis que je connais ACB.
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    Message par † CAP1 Mar 24 Aoû 2010 - 17:26

    Début août 59 arrivée en Nouvelle Calédonie après 3 jours de voyage en DC7 de la compagnie TAI : Le Caire - Karachi - Saïgon - Djakarta - Brisbane 40h de vol.
    Nous sommes attendus, je suis affecté à la 9S donc je reste à Tontouta.
    Une base toute neuve coté est de la piste) pour ainsi dire nous inaugurons la BAN, 4 bâtiments et un hangar assez bizarre qui permet de mettre face à face le nez de 2 Lancaster à l'abri de la pluie.
    Les routes ne sont pas goudronnées, il faut attendre 1 mois pour cela.
    Il y a quand même eau et électricité.
    Le parking avions est de l'autre coté de la piste, coté ouest.
    Tous les jours pendant 3 mois nous faisons la navette Base Parking et retour, en bus et camion.
    Il n'y a pas de Foyer, pour boire un coup il faut aller au Bar des Ailes.
    Pour cela il faut faire le mur, pas de problème, il n'y a pas de clôture.
    Une ambiance formidable.
    Par la suite, le Foyer, le terrain de foot et de volley, les soirées passent plus rapidement.
    L'été la baignade à la rivière Tontouta.
    Une seule cuisine pour tout le monde, le festin tous les jours et je ne parle pas du dimanche.
    Des gradés sympathiques, nous étions environ 120 personnes, Officiers, O.M. et équipage.

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    Message par † Serge BAVOUX Mar 24 Aoû 2010 - 18:04

    Salut Cap 1. Je suis arrivé à Tontouta , par DC6 aussi, en mai 1961, étais tu encore là? Bien que faisant partie de la 9S , cdt Martini; j'étais détaché à Chaleix . J'étais alors PM et j'étais adjoint à l'IM1 Dantzer. A Tontouta as tu connu le PM Charaviglio qui était arrivé avec le même avion que moi. Je l'ai revu à Nouméa en 1987 alors que j'y étais à titre civil, il travaillait sur hélicoptères à Magenta, Helicocéan je crois.



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    Message par † CAP1 Mar 24 Aoû 2010 - 18:28

    Bonjour BAVOUX,
    J'ai quitté TTA fin août 61.
    Charaviglio était alors patron de l'Escadrille en remplacement du PM KERRIEN.
    Le Pacha de la la BAN était le LV BELFORT.
    En passant à NOUMEA en 66 avec le FOCH j'ai revu Charaviglio et effectivement il était resté en NC.
    Au plaisir de te lire et j'ai envoyé un sujet sur le site TONTOUTA.

    - L'aventure sur le caillou.
    Le travail, il y en avait aussi, pas seulement les loisirs.
    La 9 S était équipée de 3 Lancaster et 2 Morane 500.
    Il y avait de quoi s'occuper étant donné que les avions n'étaient pas de la dernière génération.
    Pratiquement tout le temps il y avait un Lancaster en déplacement, c'était Présence Française dans le Pacifique et missions SAR.
    Il y avait aussi la mission mensuelle pour le ravitaillement et le courrier des gendarmes aux WALLIS.
    Il y avait aussi un 6ème avion basé à Magenta, le Stampe Marine, qui était affecté à l'Aéroclub de Nouméa et était réservé à la BAN le samedi et dimanche.
    L'entretien était effectué par l'Aéroclub et la BAN.
    Les sorties, en semaine, au début c'était assez rare, il y avait un certain manque place de transport.
    Priorité aux personnel marié.
    Il fallait environ 3/4 heures à 1h pour faire la route avec le car ou le camion.
    Pour nous c'était souvent en stop, cela marchait relativement bien.
    Le problème était de retourner à la Base le lundi matin.
    Par la suite amélioration dans les transports, il y avait une rotation le samedi matin pour nous permettre de faire les achats.
    Sinon, il était possible de sortir à Nouméa 2 weekend sur 3, le 3ème étant celui de service.

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    Message par † jean claude monzie Mar 24 Aoû 2010 - 19:34

    cap1 le bar des ailes était t'il de l'autre coté de la piste



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    Message par † CAP1 Mar 24 Aoû 2010 - 19:57

    Salut Monzie,
    Le Bar des Ailes était tenu par un Alsacien, HAMMER Ernest.
    Il était de l'autre coté de la piste par rapport à la BAN, à environ 1500/2000 m.
    Le patron était sympa et à l'occasion il faisait aussi le taxi pour nous ramener à la BAN.

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    Message par † jean claude monzie Mar 24 Aoû 2010 - 20:16

    oui,j'ai bien connu les ailes a partir de 69 uta c'etait notre(cantine)il y avait un passage a niveau pour couper la piste les patrons un couple de pied noir,CENAC



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    Message par jp49 Mer 25 Aoû 2010 - 10:19

    Bonjour à tous, je suis heureux de retrouver ces souvenirs de Tontouta où j'ai séjourné comme radio du début 1961 à 1963. Voyage aller-retour par le Calédonien (un mois et demi dans chaque sens). Ce fut effectivement un séjour agréable avec une très bonne ambiance. Je confirme CAP1 sur le commandement de la base, début 61 le commandant était le LV Belfort, il a été remplacé par le LV Martini en fin d'année lequel est ensuite passé CC. Lorsque je suis arrivé il y avait un foyer mais sans alcool à la suite d'un malheureux accident survenu peu de temps avant. Nous allions donc nous aussi au bar des ailes. Je me souviens également de Charaviglio.
    Amitiés à tous

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    Message par † jean claude monzie Mer 25 Aoû 2010 - 12:06

    j'ai connu brievement charaviglio a l'aeroport de magenta,moi travaillant chez transpac,maintenant air caledonie



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    Message par † CAP1 Mer 25 Aoû 2010 - 14:29

    Salut les anciens de TTA.
    En 59 la BAN était du coté EST de la piste d'envol et l'aérogare était coté OUEST. Une route traversait la piste afin de pouvoir aller d'un coté ou de l'autre. Lors des décollages ou atterrissages l'équipe des pompiers civils était chargée de la barrière OUEST et l'équipe de sécurité de la BAN s'occupait de la barrière EST. Par la suite l'aérogare a été transférée coté EST à proximité de la BAN mais la sécurité était toujours assurée par les civils et les militaires. Coté BAN il y avait 2 QM1 Marins Pompiers avec les renforts de 3 équipes de 4 gars. Pour nous, exercice pompier le samedi matin pour les gens de service. Le ravitaillement en eau du camion se faisait à la rivière et l'été il y avait toujours des volontaires pour aller faire le plein. Nous intervenions aussi pour les feux de brousse, mais cela c'est une autre histoire.

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    Message par jp49 Jeu 26 Aoû 2010 - 9:07

    bonjour cap1,oui pour les feux de brousse nous étions mobilisé, j'ai même eu l'occasion d'aller en équipe de sécurité autour du dépôt de munitions qui était situé à l'extérieur de la base

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    Message par † bricard Jeu 26 Aoû 2010 - 10:18

    Jean Claude, nous nous sommes connu à Tontouta, toi à UTA, moi à la 9 S.(02/1968 à 03/70).

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    Message par † jean claude monzie Jeu 26 Aoû 2010 - 10:31

    bonjour bricard,excuse mais j'ai les neurones qui sont en perm,heureux de te retrouver ici de plus toi ex naviguant a tta c47 dc4,le pied ESCADRILLE 9 S 582735 ESCADRILLE 9 S 642994



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    Message par † CAP1 Ven 27 Aoû 2010 - 16:34

    Quelques photos de la barrière de corail
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    Message par † jean claude monzie Ven 27 Aoû 2010 - 17:06

    belles images,le reflet du caillou quel époque les photos?



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    Message par † CAP1 Ven 27 Aoû 2010 - 18:43

    Salut MONZIE

    Photos prisent le 14/07/1960 à l'occasion du défilé aérien.
    Prochainement je vais faire un petit passage souvenir
    aux Wallis en avril 1961.
    Ci joint photo de l'église.
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    Message par † jean claude monzie Ven 27 Aoû 2010 - 19:17

    merci cap1 en 60 certainement un lancaster je suis arrivé chez uta en 69 ESCADRILLE 9 S 642994 le nom de leonard te dit

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    Message par † CAP1 Ven 27 Aoû 2010 - 19:41

    Re bonjour MONZIE.
    Il me semble que j'ai déjà répondu à ta question. Je n'ai connu qu'un dénommé Léonard et c'est à Bel Air.
    Par contre as tu connu à UTA/TTA un dénommé Raffini ? Dommage que tu n'as pas connu l'époque des DC6 et DC7 ainsi que le DC3 de la TAI. J'ai vu arriver le premier DC8 et il n'allait pas à Tahiti car il n'y avait pas de piste en dehors de Bora Bora et celle là était en Corail. Il me semble que c'était une ancienne piste des américains. Pour parler de la piste de TTA, elle a été longtemps en travaux et c'était pour recevoir les longs courriers à réacteurs. Il y avait aussi une piste orientée Est-Ouest mais servait de parking pour les Lancaster et les Morane jusqu'à la mise en service du parking de la BAN.

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    Message par † jean claude monzie Ven 27 Aoû 2010 - 20:03

    Ok pour lèo mes excuses par contre raffini andré dit dédé nous faisions equipe ensemble un tré bon copain 3 mecanos 1 elect 2 manoeuvre et nous avions les dc3 et dc4.

    - Je précise vos c47 et dc4 le 48 etait l'ex de degaulle avec les banettes au plafond que de roupillons la dedans , mal terminé pour lui



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    Message par † CAP1 Dim 29 Aoû 2010 - 11:39

    Bonjour BAVOUX.
    Merci pour la belle photo du Lancaster N° 3.
    Cet avion porte peint un kangourou au niveau du poste pilote. C'est une histoire qui aurait pu se terminer en amerrissage au large de l'Australie.
    L'avion revenait d'une mission aux Philippines avec l'Amiral à son bord. Après l'escale en Australie, quelques temps après le décollage un des moteurs a un problème de pression ou fuite d'huile. Arrêt du moteur mais impossible de passer l'hélice en drapeau. Entraînée par le vent relatif, l'hélice continue à tourner et de ce fait freine l'avion. Celui ci perd de l'altitude au point que tout le monde à bord se prépare à un amerrissage. Le mécanicien propose de redémarrer le moteur pour le casser avec peut être une chance de le bloquer pour empêcher l'hélice de tourner. Succès de l'opération et retour sur 3 moteurs en Australie.
    L'avion est immobilisé pendant un certain temps sur une Base de la RAAF le temps d'acheminer le moteur et les mécanos. Les aviateurs Australiens ont trouvé que cet avion méritait que le kangourou figure sur le fuselage.
    Pour ce qui est du Kiwi sur la dérive, c'est un souvenir d'une mission en NZ mais sans incident. Les aviateurs NZ voulant imiter leurs copains de la RAAF.

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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Aoû 2010 - 12:18

    salut cap1 bien l'anecdote du moteur j'en ai entendu parler a tta



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    Message par † Serge BAVOUX Dim 29 Aoû 2010 - 19:24

    réponse à Cap1 Pmg N°3
    On m'a raconté cet incident qui aurait eu lieu peu avant mon arrivé à Nouméa en mai 1961. Si mes souvenirs sont exacts c'est à Brisbane en Australie que le Lancaster se serait retrouvé en attendant d'être réparé.



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    Message par † Serge BAVOUX Dim 29 Aoû 2010 - 19:45

    A jean claude monzie.Tu parles de la Transpac, de Air Calédonie et De Magenta.
    A Quelle époque celà correspond t'il?
    Quand je suis retourné à Nouméa à titre civil 1986-1989 , j'ai utilisé Air Calédonie pour mes déplacement à Lifou, Maré, Ouvéa et Ile des Pins avec les Avions ATR 42. J'avais de très bon copains parmi les pilotes civils. Il y avait Air calédonie pour les lignes intérieures et Air Calint pour les liaisons hors caledonie(Australie, Nouvelle Zélande) avec un Boeing ?
    Jusqu'à quelle époque as tu été à UTA?



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    Message par † jean claude monzie Lun 30 Aoû 2010 - 17:56

    excuse bavoux,la transpac en 69 est dans la méme année devenu air cal bien sur basé a magenta j'y ai fait un bref passage en69 comme mecano nos avions étaient dragon,heron et le premier twin otter,air calin n'etait pas né,moi tenté a l'epoque par des avions plus moderne donc UTA ESCADRILLE 9 S 582735 ESCADRILLE 9 S 642994



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