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    Message par † Serge BAVOUX Lun 21 Nov - 18:20

    Salut JP49, nous étions tous deux à la 9S Tontouta en 1961-1963 , cdt Martini.
    J'étais détaché à L'UM Chaleix. Parmi mes attributions, j'avais celle de chef du magasin Aero et patron des services Aviation. De biens grands titres pour une si petite unité. Je n'avais aucunes autres rechanges en magasin pour des zincs autres que ceux cités.
    J'ai quitté Nouméa en juillet 1963 et je n'ai aucune souvenance de T6 ou autres avions autres que les Lancaster et 2 Fieseler Storch à moteurs Argus que tu appelles Morane.
    En 1962 seuls deux remplacements de Lancaster ont eu lieu. Voir le msg de JC Laffrat.


    Dernière édition par Serge BAVOUX le Lun 21 Nov - 18:34, édité 1 fois (Raison : complément)



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    Message par † J-C Laffrat Lun 21 Nov - 20:59

    Cette histoire de T6 à Tontouta confirmés par JP49 m'a fait partir en recherche, et Quand on cherche on trouve ... comme l'affirme le dicton !

    Il y a bien eu des North Américan en 1963 à la 9S de Tontouta ... L'almanach de l'ARDHAN de 1963 sur lequel on peut lire pour la Surveillance 9S = Lancaster-SNJ-5 je vous joint la photocopie.

    En fait c'étaient bien des SNJ-5 , c'est à dire des T6-D de l'USAAC transformés pour la NAVY avec une crosse d'appontage (amovible). L'Aéro en a reçu 45 au titre du PAM.

    Fage03 n'a donc pas vu des rats bleus ni des éléphants roses !... Malheureusement je n'ai pas trouvé de photos des deux bestiaux qu'il cherche.

    Ce qui prouve aussi comme le dit JP49 que la photo du Fieseler/Morane de Fage03 (sur laquelle j'ai repéré le pilote André Renard mon copain) n'est pas de 1964 mais de 1961 ou 1962.

    Comme quoi en historique aéronautique il faut toujours recouper les infos et ne rien affirmer sans preuves ...c'est valable pour moi.ESCADRILLE 9 S - Page 4 615235 je mange mon chapeau !

    ESCADRILLE 9 S - Page 4 196310

    Ce petit tableau permet de voir les avions des escadrilles de l'Aéro en 1963 ... c'était encore une grande époque ...



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    Message par jp49 Mar 22 Nov - 6:26

    Je pense que la photo où figure ton copain Renard ne peut être au plus tard que début 61 car je suis arrivé à Tontouta en Mars de cette même année et je ne l'ai pas connu. Les OM pilotes pendant mon séjour étaient le PM Fontaine et le SM Riéra.
    Cette photo est donc plutôt de 1960.

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    Message par marsouin Mar 22 Nov - 6:57

    Bravo et merci JC ESCADRILLE 9 S - Page 4 580511



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    Message par † J-C Laffrat Mar 22 Nov - 8:52

    Je pense que la photo où figure ton copain Renard ne peut être au plus tard que début 61 car je suis arrivé à Tontouta en Mars de cette même année et je ne l'ai pas connu.
    Les OM pilotes pendant mon séjour étaient le PM Fontaine et le SM Riéra.
    Cette photo est donc plutôt de 1960.


    JP49,
    En 1960 ce n'est pas possible car André Renard est parti de Ouakam avec moi au mois de juin 1961.
    Nous étions encore à Dakar Ouakam en janvier 1961 quand le Grumman Goose de la Section Liaison s'est écrasé à Tambacounda avec notre copain mécano Nantillet à bord et l'amiral Ponchardier.
    Le pilote était pour l'occasion le LV de Fornel de la 27F de Bel-Air, et Dédé Renard m'a dit après coup :
    - " Tu te rends compte du bol que j'ai eu de pas être à bord ce jour là ".
    Il est possible que Renard ait rejoint Tontouta après sa perm de fin de campagne à l'automne ou à l'hiver 1961.

    La date de la photo de Fage 03 est d’après lui celle du service photo de la BAN il ne peut sans doute pas être plus précis.
    Par ailleurs en comparant à nouveau les photos je suis certain que le pilote à moustaches de Tontouta est bien mon copain.

    ESCADRILLE 9 S - Page 4 642994



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    Message par jp49 Mar 22 Nov - 10:59

    Voici deux photos prises à Tontouta le SNJ œuvre de Huet qui séjournait là-bas en même temps que moi et le Morane que j'ai pris en 1961.
    Quant à Renard je n'en ai aucun souvenir.

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    Message par fage03 Mar 22 Nov - 13:45

    Bonjour à tous,

    Merci à JP49 pour les deux photos du T6 et du MS 500 de la 9S.

    Pour compléter ces infos, voilà les éléments que je connais (issus de l'historique de la 9S).

    Les deux SNJ ont été livrés en septembre et octobre 1962.

    Le n°51909 a fait son premier vol le 19 septembre 1962 avec pour pilote le CC martini. Il est rapatrié vers la BAN de Cuers le 15 avril 1965 après avoir fait son dernier vol le 12 novembre 1964.
    Le SNJ n° 43872 s'est crashé à Poindimié le 12 novembre 1964.

    Pour les MS 500, il semble que la photo ne puisse être datée de 1964 (vous avez raison), car les MS 500 sont retirés du service en mars et décembre 1963. Ils finirons d'ailleurs carbonisés dans l'incendie du hangar "Américain" le 25 septembre 1964.

    Je fais appel à tous pour des photos ou témoignages que je puisse utiliser dans le but de rédiger un historique de la BAN Tontouta, escadrille 9S, SLNC et Dét 25F (au travers de l'ARDHAN).

    Amicalement.

    JC

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    Message par † Serge BAVOUX Mar 22 Nov - 16:41

    Vos propos concernant ces T6 me laissent perplexes. Peut être à cause des dates.
    Mon affectation à la 9S va du 24/05/61 au 08/07/63. Détaché à Chaleix j'allais parfois à Tontouta en compagnie de l'ing/mec Dentzer pour des question de matériel aér
    Ma mémoire que je crois bonne me lâche t'elle? Tous les envois de matériel par le SAMAN passaient obligatoirement par moi. Ces T6 , c'était donc avant ou après les dates indiquées.
    A quelle date a été prise la photo du T6 de JP49 . Il semble bien que ce soit à Tontouta puisque on aperçoit bien en arrière plan un Lancaster blanc
    Autre question: comment ces T6 sont ils arrivés en Nouvelle Calédonie?


    Dernière édition par Serge BAVOUX le Mar 22 Nov - 17:13, édité 3 fois



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    Message par douzef Mar 22 Nov - 16:51

    Bonjour,
    Très interessant ce sujet .
    Amitiés
    Douzef



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    Message par jp49 Mar 22 Nov - 16:59

    Concernant les SNJ5 (ou peut être T6) je suis absolument sur de moi. Ces avions sont arrivés en 1962 et ils étaient en service lorsque j'ai été rapatrié par le Calédonien avec départ de Nouméa le 24 Février 1963.

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    Message par le vaillant Mar 22 Nov - 17:26

    Salut J'ai quitté Nouméa en Mai 1961.....Verification carnet de vol......il n'yavait pas de S N J à Tontouta.....Le CDT était le L V Belfort les pilotes O E Mechineau Simon Le Maire Le Vaillant .....Lepatron mecano était Jean Kerrien qui est décédé à Marseille ily a quelques mois..... Amitiés à tous Le Vaillant




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    Message par † Serge BAVOUX Mar 22 Nov - 17:48

    Salut Le Vaillant.
    Tu es certainement rentré en métropole avec le DC4 civil qui m'a amené à Nouméa le
    9 mai63 avec le PM Charaviglio qui a remplacé Kerrien.



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    Message par † J-C Laffrat Mar 22 Nov - 18:16

    Salut Le Vaillant ...et tous

    A l'appui la situation des escadrilles tirée des almanach ARDHAN pour 1962 et 1964

    ESCADRILLE 9 S - Page 4 1962_210
    En 1962 on voit des MS 500 et des SNJ
    ESCADRILLE 9 S - Page 4 1964_210
    En 1964 les Lanc et les SNJ sont partis restent les C54

    Comme l'ecrit Douzef c'est intéressant ...

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    Message par le vaillant Mer 23 Nov - 8:09

    Salut à tous,
    Et bravo à J C qui sait tout...
    Nous avons quitté Tontouta le 25 Mai en D C 6 T A I..F B G O C spécial...
    Pour l’anecdote : un des D C 6 T A I a terminé sa carrière à la Sécurité civile, il avait le record Los Angeles - Paris sans escale... dans les années 50.

    Le Vaillant




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    Message par † jean claude monzie Mer 23 Nov - 17:07

    salut le dc6 TAI pour ce record LAX PARIS 9200km 20h de vol il a fallu faire quelques modifications
    autonomie normal 7000 km à 450 k/h carburant 16000 l = 16 h vol et c'est déjà rames ou voiles

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    Message par † Serge BAVOUX Mer 23 Nov - 17:11

    Le mystère des SNJ ou T6 demeure. Je vais interrogé un vieux copain Haut-marnais qui était mon adjoint au magasin aéro, à l'époque le SM Vauthelin.
    Ces zincs auraient ils été basés sur l"aérodrome de Magenta?

    Le Vaillant,
    Je corrige:
    - C'est bien DC6 et non DC4.
    "C'est bien le 24/05/61 que je suis arrivé a Tontouta avec le DC6 que tu as pris deux jours plus tard pour rentrer en métropile. Tu as donc voyagé avec le PM Pentecote que je remplaçais à Chaleix.

    JP49.ESCADRILLE 9 S - Page 4 An11510

    Tu as sans doute connus les gens de cette photo: les gars du magasin aéro à Chaleix.




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    Message par le vaillant Mer 23 Nov - 18:33

    Au sujet du vol Los AngelesParis :aucun doute .des modifications sans doute ,mais le D C 6 a fait le vol et portait sur le fuselage un ruban bleu blanc rouge commémorant l'exploit.Je pense qu'il s'agissait d'un vol de livraison à la T A I




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    Message par † jean claude monzie Mer 23 Nov - 19:05

    oui je connais bien son histoire étant UTA il était déjà commercialisé TAI et il avait fait ce vol à vide avec bidons de carburant supplémentaire

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    Message par Brand Robert Mer 23 Nov - 21:28

    Bonsoir à tous,
    Exact Jean-Claude M. et Momo Lvt,
    Présent au Bourget 1953 pour la durée du Salon, j'ai adressé plusieurs clichés et un
    commentaire dans la revue "AVIONS" N°126 de septembre 2003, pages 3 et 4 dont l'un du DC6 F-BGOC de la TAI : CB Ct Billet, détenteur du record quelques jours auparavant. J'ai retrouvé cet appareil en 1966/67 au GAM 82 (PZ) toujours avec le ruban en place.
    Bien amicalement.

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    Message par marsouin Jeu 24 Nov - 6:54

    Bonjour Robert et les autres pingouins ESCADRILLE 9 S - Page 4 580511
    C'était à quelle date ce record et y avait-il des marins à bord ?



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    Message par le vaillant Jeu 24 Nov - 8:06

    Salut à tous...Lors de son affectation à la Sécu il avait toujours le ruban.....Anecdote perso Un de ses vols Paris Nouméa fut le baptème de l'air de ma femme 56 h.Il y avait Jacques Soustelle à bord:un des hommes de confiance de De Gaulle L V T




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    Message par † J-C Laffrat Jeu 24 Nov - 8:18

    Salut à tous

    Voilà ce que l'on trouve sur votre taxi

    DC-6B s/n 43834 n° de fuselage 379

    DC-6 F-BGOCLivré neuf à la T.A.I, cet appareil établit un record mondial lors de son vol de convoyage. Piloté par Charles Billet et Philippe Weirthemer, R.Fichard et P.Lemaître complétant l’équipage, il relie Long Beach à Orly soit 9179 km en 20h28 minutes. Pour ce faire, les pleins avaient été complétés en bout de piste, après le point fixe, avec du carburant réfrigéré. Durant toute sa carrière, il portera le signe de cet exploit. Il vole pour Sabena durant l’exposition universelle de Bruxelles, puis pour Libiavia et pour la toute nouvelle compagnie Air Inter. Après la fusion créant UTA, l’appareil est loué à Air Afrique en 1963. Je ne connais pas les dates ni de location ni de retour à UTA. L’appareil est semble-t-il resté sous registre français. En décembre 1965, il est vendu à l’Armée de l’Air française (F-RAPI). UTA Industries le rachète en août 1977 (F-GAPK). Il est transformé en bombardier d’eau. Après de nombreux essais (menés en particulier par Roger Lévéque), il est livré à la Sécurité Civile (F-ZBAE). Tout de jaune vêtu, il devient « Pélican 63 ». Il termine dramatiquement sa carrière le 22 avril 1985, percutant une colline à Fitou dans l’Aude au cours d’une opération anti-incendie.

    Pour "MomoLVT" combien de victimes dans cet accident à la Sécu ?

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    Message par marsouin Jeu 24 Nov - 8:30

    Merci JC pour tes précisions ESCADRILLE 9 S - Page 4 580511
    Il y a une petite différence de codes entre celui donné par Robert et ton info :
    En 65 il est vendu à l'AA (F-RAPI) alors qu'au GAM il était "PZ" ?



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    Message par le vaillant Jeu 24 Nov - 8:36

    Triste Journée, le cdt était Lucien Rambaud le mécano un jeune copain : Blanchard, le copilote un L V détaché dont j'ai perdu le nom.
    Ils étaient accompagnés de représentants Feux de Forêt de Valabre...
    La météo était exécrable ce jour là !!!
    Momo




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    Message par † jean claude monzie Jeu 24 Nov - 8:45

    Salut, non marsouin pas de raison qu'il y ai de marin à bord vol civil non commercialisé (et à risque mesuré) pour le carburant installation de 2 réservoirs souples de 3000L en soute avant ce qui fait quand même juste et durant la totalité du vol mains sur les manettes de gaz pour rester au mini de la puissance vol pour une conso de 200 à 250 L/h par moteur.


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