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    Message par † J-C Laffrat Dim 10 Jan - 13:41

    Bonjour jean claude Mongie, désolé pour ton WU, mais je ne n'ai pas eu la chance d'aller à Nouméa ...

    Serge tu es un bon, gestionnaire des stocks, t'en as fait des trucs ... comme nous tous autrefois ... Les rechanges que tu as manipulés me sont passés par les mains, tout au moins les électroniques ou électriques, c'est moi qui en étais chargé à Casablanca en 1953, quand des tonnes de matériels destinés à l'entretien des Lanc pour la vie entière des appareils, sont arrivés d'Angleterre par bateau et que le premier magasin du SAMAN au Maroc a été créé ... Question quantité, ils n'avaient pas mégoté ...

    Concernant les Lancaster j'ajoute une précision, le nombre d'heures de vol accompli entre 1952 et 1961 avec ce type d'appareil à la 55S d'Agadir (Ecole de perfectionnement sur multimoteurs) s'élève à 26000 heures, effectuées avec régularité et sans ennuis notables, un total impressionnant bien digne de cet avion de légende qui finit ses jours à la 9S dans le ciel du Pacifique ...



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    Message par fage03 Lun 25 Jan - 13:01

    Bonjour,

    Deux vues du WU13 et WU 15 avec le personnel de la 9S. Il y avait aussi deux MS500 en service dont un utilisé pour la pulvérisation d'insecticide.

    ESCADRILLE 9 S - Page 3 P1140212.
    ESCADRILLE 9 S - Page 3 P1140213

    Quelqu'un aurait-il des noms à mettre sur ces visages ?

    Année 1964 d'après service photo BAN Tontouta.

    Cordialement à tous

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    Message par † J-C Laffrat Lun 25 Jan - 13:49

    Bonjour Fage 03,

    Voilà deux très belles photos, en 1964 ça faisait déjà deux ans que j'avais quitté l'Aéro, après dix huit ans de service, je n'ai donc pas connu tous ces jeunes, à l'exception peut être de celui en combinaison sombre, tête nue avec une moustache, sur la photo du Morane 500, et qui est très certainement André Renard, un pilote avec qui je volais à Dakar Oukam en 1960, sur Grumman Goose. Je ne sais pas ce qu'il est devenu, je ne l'ai jamais revu.

    Entre ta photo de 1964 et celle prise à Dakar en 1960 où nous sommes tous les deux sur un arbre couché à Sangalcam, la ressemblance est frappante.

    ESCADRILLE 9 S - Page 3 983721p1140212
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    Cordialement



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    Message par † Serge BAVOUX Lun 25 Jan - 16:47

    Salut Jean Claude. J'ai bien connu Sangalcam quand j'étais à Dakar Bal Air en 1952-1955.
    C'était l'époque où nous plaisions aux belles...tu as du en user beaucoup!
    Les deux photos de la 9S à Tontouta (bien que prises en 1964- j'ai quitté Nouméa en 07/63) me montrent des gens que j’ai connus mais les noms ne ma reviennent pas.
    Le morane 500 de la photo est un Fieseler Storch avec un moteur Argus 8 cylindre en V.. Un de ceux que nous avions à Nouméa avait été entièrement rentoilé par un maître mécanicien avion (nom oublié) qui avait un très très breau travail.
    Le Morane 500 Criquet, version française du Storch, il y a eu plusieurs versions, fabriqué en Fance a été le plus souvent équipé du moteur Salmson 9 cylindres en étoile.
    J’aime beaucoup ces photos faites par des photographes Aéro.


    Dernière édition par Serge BAVOUX le Mar 22 Nov - 17:27, édité 1 fois



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    Message par † J-C Laffrat Lun 25 Jan - 18:59

    Salut Serge,

    Ah oui, Sangalcam on y allait souvent en 1959 1960, mais j'étais marié ...

    D'après ton parcours tu as quitté Tontouta en 1963 donc tu n'as pas connu André Renard le pilote, sinon tu t'en souviendrais, c'était un bon.

    Concernant le Storch, connu dans la Marine sous l’appellation MS 500/502, 66 appareils (36+30) ont porté l’ancre dans la cocarde.

    Tu te souviens sans doute qu'il y en avait un au Centenaire de l'Aéro à Hyères en 2010, avec une déco allemande, ça fait six ans déjà ... Je l'avais pris en photo, tu as sans doute fait de même.

    ESCADRILLE 9 S - Page 3 524490FieselerStorch



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    Message par † jean claude monzie Lun 25 Jan - 19:02

    salut serge un moteur étoile 8 cylindres en v ? tu en est sur

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    Message par † J-C Laffrat Lun 25 Jan - 19:16

    Salut JC Monzie,

    Oui, l'Argus As 10 est un moteur de 1200CV en V8 inversé à 90º refroidi par air, c'était ça son gros avantage pendant la 2ème GM, il a servi avec succès aussi en Indo, vols de reconnaissance de communication, mis en service la première fois en 1928. Une partie des Fieseler construits par Morane Saulnier, les derniers, ont été équipés avec des Salmson 9 cylindres en étoile. Ce cher Serge a bonne mémoire ...



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    Message par † jean claude monzie Lun 25 Jan - 20:38

    merci jc donc v8 OU étoile 9 c

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    Message par Pingouin 33 Mar 26 Jan - 6:57

    Pour confirmer, voici une photo que j'ai prise au musée de l'ALAT à DAX, le V8 est à coté
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    Message par † J-C Laffrat Mar 26 Jan - 7:14

    Bonjour Pingouin33,

    Pas mal cette photo avec moteur sur support roulant, il devait être assez facile à changer, Serge pourra nous dire.
    Ça me rappelle le changement de moteur de ma 2CV à Dakar, pas très difficile, même pour un radio (débrouillard !)



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    Message par † Serge BAVOUX Mar 26 Jan - 9:57

    Jean Claude,240 Cv le moteur Argus. C'était bien assez pour cette trapanelle de Storch !
    Les supports moteur roulants ont toujours été utilisés lors des changements moteur et je pense qu'il en est de même pour les réacteurs de maintenant.
    Les moteurs venant d'usine ou sortant de RG étaient nus. Avant de les monter sur l'avion auquel ils étaient destinés il fallait les équiper; magnétos, rampes d'allumage, carburateurs, échappements, et tous les accessoires prévus pour cet avion (pompes hydrauliques, générateurs électriques, etc...) . Ces travaux d'équipements n'étaient possibles que sur un bâti roulant. La mise en place sur l'avion se faisait ensuite. à l'aide d'un engin de levage


    Dernière édition par Serge BAVOUX le Mar 26 Jan - 10:27, édité 1 fois



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    Message par † J-C Laffrat Mar 26 Jan - 10:21

    Oui Serge, autant pour moi, 1200Cv ça faisait un peu beaucoup ... et c'est plus lourd ...



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    Message par fage03 Dim 20 Nov - 16:47

    Bonjour à tous,

    La 9S était équipée de deux T6 en 1963/1964.
    Quelqu'un aurait-il des photos de ces avions codés 9S6 (51909) et 9S7 (43872) ?

    Merci d'avance.
    JC

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    Message par † Serge BAVOUX Dim 20 Nov - 18:04

    Je n'ai pas connu ces T6 en 1961-1963. Etant alors patron du magasin aéro j'aurais eu des rechanges pour ces taxis.



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    Message par marsouin Dim 20 Nov - 18:30

    J'ignorais que la Marine avait été dotée de T-6.
    La chasse de l'armée de l'Air les a surtout utilisés dans la guerre d'Algérie.



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    Message par † J-C Laffrat Dim 20 Nov - 23:06

    Fage03 La 9S était équipée de deux T6 en 1963/1964.
    Quelqu'un aurait-il des photos de ces avions codés 9S6 (51909) et 9S7 (43872)

    D'où sors tu cette info Fage 03 ? Peux-tu préciser tes sources ? Sur quel document figurent ces codes 9S que tu donnes ? Sur ton livret de vol ? Les numéros 51909 et 43872 qui correspondent ressemblent à des S/N de l'USAF.

    Faute de quoi Serge à raison, il a bonne mémoire mon contemporain, avoir été responsable matériel laisse des souvenirs ... ESCADRILLE 9 S - Page 3 582735

    D'après mes archives la 9S n'a jamais eu de T6, le Texan dans l'USAF, avion d'écolage appelé aussi Harvard par les British. Qu'auraient ils faits à la 9S dans le Pacifique ? ESCADRILLE 9 S - Page 3 595882 ou alors ils étaient prêtés par l'AA et c'est à vérifier.

    L'US Navy utilisait aussi le North American SNJ-4, son équivalent il resta cantonné à l’instruction et à l’école de chasse et d’appontage.

    L'Aéronautique navale reçut 122 exemplaires confondus de SNJ-3, 4 et 5, on les trouvera au sein des 51S et 52 S de Khouribga, de 1946 à 1961 et à la 57 S de Lartigue puis de Khouribga et enfin de Port-Lyautey, et à la 10 S de Fréjus Saint-Raphaël. Les exemplaires restant valides étant répartis entre les 2 S de Lann-Bihoué, 5 S de Karouba et 11 S de Dugny- Le Bourget. Quelques SNJ-4 ont également été utilisés brièvement à l'EPV 56S d'Agadir. Peut être qu'un ou deux T6 ont séjourné à KBGA mais ils provenaient de l'AA de Meknès ou Marrakech.(voir le bouquin de l'ARDHAN sur la BAN KBGA)


    Voici l'historique succinct de l'escadrille 9S d'après Netmarine :

    Spoiler:




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    Message par † jean claude monzie Lun 21 Nov - 7:59

    salut je pense qu'il y a surtout confusion sur l'avion , 3 appellations suivant les pays at6 snj harvard sensiblement même chose petite variante moteur R1340 AN1 550CH ou 600CH les 2 en 9 cyl étoile

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    Message par † J-C Laffrat Lun 21 Nov - 9:18

    Salut JC Monzie,
    J'ai un gros dossier sur les North American. Dans la famille T6 SNJ les variantes sont nombreuses mais peu différentes entre ceux du début et les derniers NA-88 et NA-121. Ceux de l'Aéro sont HS depuis longtemps ...

    J'ai consulté aussi le site de la BA 186 « Lieutenant Paul Klein » qui a succédé à la BAN Tontouta et dans le parc aérien de l'armée de l'Air en NC je ne vois pas de T6. Reste à Fage03 à nous donner des précisions.



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    Message par morbihannais Lun 21 Nov - 10:57

    "Salutatous", court passage sur le forum
    Oui responsable de magasin çà laisse des traces, mais elles ont le droit de s'effacer un peu,
    De 61 à 63 j'étais radio-volant à la 5S Karouba et j'avais le plaisir de voler sur SNJ ! s'il fallait une preuve elle est dessous, photo de 62 ou 63, devant le hangar de la 5S
    A la dissolution de la 5S en fin 63 je "crois" avoir entendu dire que nos SNJ avaient été "expédiés" vers un dépôt en Normandie (?) pour mise à la retraite !

    ESCADRILLE 9 S - Page 3 038

    comme vous le voyez nous en avions en gris et en jaune jusqu'en fin 63 !
    cordialement et "bye" !



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    Message par † jean claude monzie Lun 21 Nov - 11:04

    tout à fait de ton avis JC pas de T6 ou similaire sachant de plus que la BA 186 succédant à la BAN est très jeune



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    Message par † jean claude monzie Lun 21 Nov - 11:11

    oui que l'aéro est utilisé des SNJ et non T6 n'est pas un secret particulièrement en afrique du nord

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    Message par † J-C Laffrat Lun 21 Nov - 12:35

    Sur la photo du Morbihannais des Bouches du Rhône (Il faut le faire , c'est pire qu'un Kermoko de La Valette !) ce que je remarque c'est un F4U-7 à l'arrière plan. En 1963 c'était un rescapé ... vous vous en serviez pour faire des photos guerrières peut-être ? .... après la bagarre en somme ESCADRILLE 9 S - Page 3 580511 !

    Mais tout ça ne fait pas avancer le Schmilblick sur les T6 fantômes de Fage03, on attend des réponses

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    Message par † Serge BAVOUX Lun 21 Nov - 15:59

    Notre documentaliste JC Laffrat avait la réponse. Sa connaissance de notre Aéro est inégalable. Sais tu Jean Claude que nous ne sommes plus guère nombreux à pouvoir évoquer l'aero de notre jeunesse.
    Salut les anciens !



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    Message par jp49 Lun 21 Nov - 16:09

    Bonjour,
    j'étais à Tontouta comme radio de 1961 jusqu'à mon retour en métropole début 1963.
    Concernant mes souvenirs de cette période nous avions à cette période outre trois Lancaster et deux Morane 500, ces deux Morane ont été remplacé dans le courant de l'année 1962 par deux SNJ5. Après recherche sur internet il semble que les T6 et les Snj5 soient les mêmes avions.
    Concernant une photo plus haut, datée de 1964, avec un Morane, cette date ne peut pas être bonne car début 63 ces morane avaient déjà disparus de Tontouta. J'espère avoir fait avancer le débat.

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    Message par marsouin Lun 21 Nov - 17:03

    Oui JP49, tu as raison.
    D'après ces sites spécialisés l'Aéronavale française a aussi employé le T-6 comme "avion-école avancé".



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