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    Message par coutil Lun 28 Nov 2011 - 12:24

    Bonjour Raymond
    Bravo cela devait etre assez dur je ne connais pas le calage des LST mais un LSSL ne cale pas beaucoup avez-vous apponté apres la pagode flottante
    dont je vais passé la photo en 52 j'y étais charmante petite ville Pnom Pen la rue principale avec en haut le petit Tricotin et le Pnom
    et aussi chez la mère Choum pas au mème endroit mais coin agréable maison sur pilotis avec le bar en dessous Il y a un moment j'ai passé une photo
    avec LSSL 1 et 2 a l'appontement
    Amicalement Claude Coutil



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    Message par coutil Lun 28 Nov 2011 - 12:28

    Pagode flottante Pnom Pen
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    Message par † STEPHAN Raymond Lun 28 Nov 2011 - 13:40

    Bonjour Coutil

    Je ne rappelle pas exactement de l'endroit ou nous avions accosté il me semble que nous étions en ville à un quai en dûr. Notre tirant d'eau était de l'ordre de 2m80 au maximum. D'où ce super roulis bord sur bord permanent.

    Kénavo

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    Message par coutil Lun 28 Nov 2011 - 14:29

    Et oui Stephan
    Pour ce qui est du roulis je connais sait-tu que j'ai fais la traversé de l'atlantique a bord du LST Laïta d'ou une tempête en sortant de Gibraltar
    et nous avons été obligés de descendre le long de la cote d'afrique car le rafiot risquait de se casser d'ou roulis bord sur bord on Avait du mal a se tenir debout aux Canaries plu de tempête nous avons piqués sur les Sargasses .Au retour des USA retempête sur un D.E l'Arabe et la certains des marins a genoux priants car l'aiguille de gîte était au bord du retournement du rafiot tu parle d'une aventure heureusement le mal de mer je ne connais pas
    Amitiés Coutil



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    Message par † ROZO Lun 28 Nov 2011 - 14:58

    De Rozo à Stéphan Raymond

    Le quai à Phnom Penh été appelé le quai d'Honneur, était réservé au roi Norodom Sihanouk, mais la marine française était autorisée à venir à quai.Avec le lci 108 nous l'avons utiilisé plusieurs fois,il n'était pas très loin de la ville .

    Bonne soirée.



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    "Et si c'était à refaire, je referais ce chemin".

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    Message par † ROZO Lun 28 Nov 2011 - 15:21

    de Rozo à Coutil

    Je peus aussi te parler de tangage et du rouli, car nous avons armé le Lci 108 à Portsmouth (Angleterre) , direction Bizerte, canal de Suez,Djibouti,Aden,Colombo,Simgapour en route pour Sâigon, entre temps en mer de Chine queue de tiphon, à la cap pendant deux jours, équipage ( 17 ) pratiquement tous malade,impossible de mettre les pieds sur le pont.Nous étions jeunes !



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    Message par † PILON Lun 28 Nov 2011 - 16:06

    De Pilon à Coutil
    Moi, j'ai fait un an sur le Bambara en 1954/55, ah ! pour ça on peut dire que les DE étaient des bateaux qui roulaient ! On était plus souvent appuyé à la parois que debout, même avec les jambes écartées ;
    et un roulis rapide, plus rapide que le roulis du Laita, qui avait le fond plat pour se poser sur les plages.

    André Pilon



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    "... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
    Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.

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    Message par coutil Lun 28 Nov 2011 - 16:48

    Exacte Pilon
    Dans le refectoire du DE il y avait une trappe et quand il avait un coup de roulis il fallait faire attention avec ton plateau ,moi une fois j'ai laché mon plateau sans cela je passais dans la trappe le roulis se faisait par acoups et comme tu dis sur les LST c'était beaucoup plus lent
    Amicalement Coutil



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    coutil
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    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Empty Re: [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4

    Message par coutil Mar 29 Nov 2011 - 10:40

    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 517773 [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Img12310
    Pnom Pen en haut de la rue
    principale le Pnom



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    Message par † REY Mar 29 Nov 2011 - 15:58

    Bonjour à tous,
    Avec nos YMS,nous avons souvent effectués des opérations de concert avec la FAIS et les forces supplétives du BASSAC,
    dans le secteur de CHO MOÏ,le coin était très dangereux et se faire "allumer" était monnaie courante ,mais la riposte était
    toujours sévère.
    Voir le dragueur la DIGITALE à un appontement très rudimentaire dans un site magnifique,sur la photographie de la
    collection Guy LEGENDRE en page 3 du sujet les flotilles amphibies.
    Je crois me souvenir que notre tirant d'eau avoisinait à peine les 2m,50 ;(sous ton contrôle timonier BELLADONE).
    Bonne soirée à tous!
    Bien cordialement.
    A.REY.

    Timonier Belladone
    Timonier Belladone
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    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Empty Re: [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4

    Message par Timonier Belladone Mar 29 Nov 2011 - 19:20

    Salut REY et les anciens !

    Pour le tirant d'eau je pense que tu as raison, c'était autour de 2,50m. J'ai scruté mes photos, mais il n'y a aucune indication de tirant d'eau du bureau Véritas, sans doute prce que nous avions des coques en bois. De ce fait les timoniers ne faisaient pas les relevés réglementaires, comme sur les autres barlus. En revanche, on se payait la grosse corvée des corrections de cartes de retour à quai, car notre collection était importante. Un travail minutieux aussi était de s'occuper des chronos du bord. Nous avions deux chronos, logés dans des boîtes en acajou, suspendus à la cardan, qu'il fallait remonter chaque semaine, à la même heure, avec le même nombre de tours et par le même opérateur. Les tops horaires étaient donnés par la station de Manille et il fallait faire de savants calculs ensuite, car les aiguilles des chronos n'indiquaient pas l'heure réelle, elles étaient posées une fois pour toute au moment de la fabrication du chrono. Enfin, il ne fallait pas les sortir de leur local habituel, pour des raisons de changement de température ! Tout ça était de première importance pour faire le point au sextant et prendre les droites de hauteur. Quand je pense que maintenant, avec le GPS, on a la latitude et la longitude rien qu'en appuyant sur un bouton ! Je m'en sers pour retrouver mes coups à bars et à dorades... Et même en voiture !C'est là qu'on voit qu'on vieillit !



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    Peut-être vieux un jour, mais adulte jamais !

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    Message par † PILON Mar 29 Nov 2011 - 22:10

    Je me rappelle d'une formule pour les montres du bord, alors que je m'en occupais avec Arthur Blaignon, sur le croiseur Georges-Leygues et puis ensuite avec Robert Colling sur le Golo, en Indochine :

    TC0 - M -(A- M) = TC0 - A

    Elle est restée imprimée quelque part, comme les fables de La Fontaine, au plus profond de ma caboche.
    A. P.



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    Message par † Jean Favalessa Mer 30 Nov 2011 - 16:09

    Bonjour à tous.

    A Pilon. Absent de mon domicile, je viens de prendre connaissance de l'appel concernant
    le S/M Tim. Roger Didier.Comme Dey, Rozo,Belladone ,Coutil et les autres, j'ai partcipé
    à plusieurs opérations à Chaudoc et ses environs..Avec les engins , à partir deTan Chau ;
    çà "rayonnait dans les petits arroyos environnants. Des habitations de pêcheurs , mais sans
    nom,nulle part indiqués sur nos cartes....et nullement accueillants bien souvent.
    Désolé Claude, mais, étant donné les bancs de sable, les sérieuses difficultés à naviguer,
    pour les bâtiments tels que les dragueurs, LSSL ,LCI ,et même les engins(il fallait sonder,
    au bambou),je suis d'accord avec les collègues , le point recherché doit être TAN CHAU
    Les environs n'étaient pas faciles d'accès entre hauts-fonds, pêcheries,barrages...et les
    viets....!
    Désolé de ne pouvoir être plus précis

    Amitiés à vous tous. Jean Favalessa



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    Message par criard Sam 3 Déc 2011 - 10:56

    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Rotati15[Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Rotati16





    Doc Revue Marine Nationale à mon père

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    Message par criard Sam 3 Déc 2011 - 11:20

    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Img04912



    Image déjà dans vieilles paprasses , posée là pour marquer la présence de la marine en Indo en 1949

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    Message par † REY Sam 3 Déc 2011 - 11:35

    Salut à vous les anciens,
    En opération du Cua Balat jusqu'aux cotes du Tanh Hoa;nous avions pour but la recherche de renseignements
    sur l'implantation vietminh,en effectuant des coups de mains sur plusieurs villages dont celui de Xuang Vi (Thanh Hoa)
    pour ramener le plus grand nombre de prisonniers;elle a été exécutée au mois de janvier 1953,par l'Arbalète,le LCT 9067,
    les dragueurs le Géranium,la Belladone,des commandos Marine,et les vedettes Y basées à Phat-Diem.
    Nous n'avons subi aucune perte,par contre les pertes ennemies ont été de :6 tués et d'une quinzaine de prisonniers,ainsi
    que le matériel saisi ou détruit:Grenades,pétrole,riz et médicaments.
    Mission accomplie!
    Bonne journée à tous!
    A.REY.




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    Message par † Jean Favalessa Mar 6 Déc 2011 - 17:49

    Bonjour les anciens.
    Bonjour A. REY .Je m'adresses à toi ,car quelque chose me dis que nous avons peut-être participé à la même
    opération. Dans mon message no474, page 8,il est question d'un épisode concernant le réembarquement du Cdo
    Jaubert,avec malheureusement ,un blessé à la tête. Dans mes "archives", nous étions appuyés par les deux bâtiments
    suivants : Cdt. Robert GIRAUD ,tender d'aviation avec son hydravion Sea Otter, et .... l' Y.M.S DIGITALE.
    Celà s'est déroulé entre fin août et début septembre! J'ai retrouvé çà ces jours-çi.
    Si je regarde ton "profil", tu as bien traîné ton sac sur ce fier "vaisseau" ? Et ,je penses ,que n'étions peut-être pas
    loin l'un de l'autre? Essaies de te plonger dans tes souvenirs pour voir.
    Le nom de code de l'affaire, n'ayant pas retenu toutes celles auxquelles on participait ....(rateau,roseau,quelque chose dans ces eaux-là)

    Bonne soirée à toi,et, à tous les anciens. Jean Favalessa



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    Message par coutil Mar 6 Déc 2011 - 20:05

    Bonjour Rey
    L'Arbalete était le LSSL 1 souvent accompagné du 2 lequel j'étais embarqué
    Amicalement Coutil



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    Message par † PILON Mar 6 Déc 2011 - 21:46

    Voici la liste des LSSL que nous avons eu en service dans notre marine.
    Dans la première colonne, ce sont les numéros américains et il est vrai que l’on peut se tromper car la France, à son tour leur en a donné un, en plus des indicatifs OTAN et de leur nom propres. Les trois derniers ont été transférés vers la fin du conflit d’Indochine,


    Première colonne Numéros US Navy
    Seconde colonne Numéros français initiaux
    Troisime colonne Numéros Otan
    Quatrième colonne nom du bateau



    LSSL 2 LSSL 1 L9021 Arbalète
    LSSL 4 LSSL 2 L9022 Arquebuse
    LSSL 9 LSSL 3 L9023 Hallebarde
    LSSL10 LSSL 4 L9024 Javeline
    LSSL 24 LSSL 5 L9025 Pertuisane
    LSSL 80 LSSL 6 L9026 Rapière
    LSSL 35 - - Etendard
    LSSL 65 - - Oriflamme
    LSSL 105 - Framée
    Les trois derniers sont arrivés juste vers la fin de la bagarre et ont été dispatchés par ailleurs. Vers d'autres marines. Ils n'ont pas eu de numéros OTAN français;

    André Pilon




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    Message par bernard pierre Mer 7 Déc 2011 - 6:57

    Bonjour André!

    si,si,si,les 3 derniers LSSL ont bien eu un numéro OTAN

    L 9020 Oriflamme

    L 9027 Framée

    L 9028 Etendard

    Bernard REGIS



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    Message par coutil Mer 7 Déc 2011 - 15:00

    L'équipage du LSSL 1 Arbaléte a embarqué sur le Laïta a Toulon direction les USA Philadelphie et ensuite direction
    Bremerton presque a la frontière Canadienne et direction Saïgon arrivée le 18 .10 .1950 Quel beau voyage a peu près
    3 mois .Moi je me suis arreté a Philadelphie ,York Town et en virginie retour a Toulon sur le D.E Arabe en compagnie du D E Kabyle Amicalement Coutil



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    Message par † REY Mer 7 Déc 2011 - 15:54

    Bonjour Jean,bonjour Claude,bonjour Pilon et salut à tous les anciens présents sur le sujet,
    Le nom de code de l'opération narrée dans mon post n° 556!?Avec le temps m'échappe,il y en a eu tellement dans cette région stratégique de la guerre d'Indochine!
    Alors est-ce ? les opérations Besancon,ou Dahomey sur Sam-Son et Phu-Duc ou bien hublot ou torpille??,
    Ce n'était plus le genre des guérillas du sud!
    Si le trafic hauturier paraissait quelques fois inexistant,le trafic cotier était assez actif entre la Cac-ba et le song Gien hô,dans ces régions ou l'absence de
    canaux latéraux imposait la circulation de produits,tel que armes et ravitaillement par la mer;la surveillance exercée a permis d'arrêter des jonques,des sampans de mer
    faisant de la contrebande,de saisir des munitions ,des documents et de faire des prisonniers toujours très intéressant pour le service de renseignements!
    Bien cordialement,Amitié Marine!
    A.REY.

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    Message par † COLIN yves Mer 7 Déc 2011 - 17:11

    bonjour a tous je suis d acord avec rey tout le trafic ce faisait par la mer et par la traverser du day entre ninh binh et phat diem la mission des engin de phat dien dont j ai fait partit etait d intercepter tout trafic sur le day on allait tres peu a l embouchure du day car pas navigable trop de ban de sable



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    Message par † PILON Mer 7 Déc 2011 - 17:15

    Pour Bernard Pierre

    Je n'ai aucune inforation au sujet de la numérotaion Otan de ces trois LSSL, peux-tu me signaler où je pourrais le lire ?
    André Pilon



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    Message par bernard pierre Mer 7 Déc 2011 - 22:03

    bonsoir André

    j'ai tous ces renseignements sur "le dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours,tome II" ouf!ouf! du LV Jean Marie Roche édité en 2005.

    Bernard.



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