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Message par coutil le Lun 28 Nov - 11:24

Bonjour Raymond
Bravo cela devait etre assez dur je ne connais pas le calage des LST mais un LSSL ne cale pas beaucoup avez-vous apponté apres la pagode flottante
dont je vais passé la photo en 52 j'y étais charmante petite ville Pnom Pen la rue principale avec en haut le petit Tricotin et le Pnom
et aussi chez la mère Choum pas au mème endroit mais coin agréable maison sur pilotis avec le bar en dessous Il y a un moment j'ai passé une photo
avec LSSL 1 et 2 a l'appontement
Amicalement Claude Coutil



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Message par coutil le Lun 28 Nov - 11:28

Pagode flottante Pnom Pen
1952[Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Img12211



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Message par STEPHAN Raymond le Lun 28 Nov - 12:40

Bonjour Coutil

Je ne rappelle pas exactement de l'endroit ou nous avions accosté il me semble que nous étions en ville à un quai en dûr. Notre tirant d'eau était de l'ordre de 2m80 au maximum. D'où ce super roulis bord sur bord permanent.

Kénavo

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Message par coutil le Lun 28 Nov - 13:29

Et oui Stephan
Pour ce qui est du roulis je connais sait-tu que j'ai fais la traversé de l'atlantique a bord du LST Laïta d'ou une tempête en sortant de Gibraltar
et nous avons été obligés de descendre le long de la cote d'afrique car le rafiot risquait de se casser d'ou roulis bord sur bord on Avait du mal a se tenir debout aux Canaries plu de tempête nous avons piqués sur les Sargasses .Au retour des USA retempête sur un D.E l'Arabe et la certains des marins a genoux priants car l'aiguille de gîte était au bord du retournement du rafiot tu parle d'une aventure heureusement le mal de mer je ne connais pas
Amitiés Coutil



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Message par ROZO le Lun 28 Nov - 13:58

De Rozo à Stéphan Raymond

Le quai à Phnom Penh été appelé le quai d'Honneur, était réservé au roi Norodom Sihanouk, mais la marine française était autorisée à venir à quai.Avec le lci 108 nous l'avons utiilisé plusieurs fois,il n'était pas très loin de la ville .

Bonne soirée.



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"Et si c'était à refaire, je referais ce chemin".

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Message par ROZO le Lun 28 Nov - 14:21

de Rozo à Coutil

Je peus aussi te parler de tangage et du rouli, car nous avons armé le Lci 108 à Portsmouth (Angleterre) , direction Bizerte, canal de Suez,Djibouti,Aden,Colombo,Simgapour en route pour Sâigon, entre temps en mer de Chine queue de tiphon, à la cap pendant deux jours, équipage ( 17 ) pratiquement tous malade,impossible de mettre les pieds sur le pont.Nous étions jeunes !



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"Et si c'était à refaire, je referais ce chemin".

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Message par PILON le Lun 28 Nov - 15:06

De Pilon à Coutil
Moi, j'ai fait un an sur le Bambara en 1954/55, ah ! pour ça on peut dire que les DE étaient des bateaux qui roulaient ! On était plus souvent appuyé à la parois que debout, même avec les jambes écartées ;
et un roulis rapide, plus rapide que le roulis du Laita, qui avait le fond plat pour se poser sur les plages.

André Pilon



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"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
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Message par coutil le Lun 28 Nov - 15:48

Exacte Pilon
Dans le refectoire du DE il y avait une trappe et quand il avait un coup de roulis il fallait faire attention avec ton plateau ,moi une fois j'ai laché mon plateau sans cela je passais dans la trappe le roulis se faisait par acoups et comme tu dis sur les LST c'était beaucoup plus lent
Amicalement Coutil



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coutil
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Message par coutil le Mar 29 Nov - 9:40

[Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 517773 [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Img12310
Pnom Pen en haut de la rue
principale le Pnom



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† REY
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Message par † REY le Mar 29 Nov - 14:58

Bonjour à tous,
Avec nos YMS,nous avons souvent effectués des opérations de concert avec la FAIS et les forces supplétives du BASSAC,
dans le secteur de CHO MOÏ,le coin était très dangereux et se faire "allumer" était monnaie courante ,mais la riposte était
toujours sévère.
Voir le dragueur la DIGITALE à un appontement très rudimentaire dans un site magnifique,sur la photographie de la
collection Guy LEGENDRE en page 3 du sujet les flotilles amphibies.
Je crois me souvenir que notre tirant d'eau avoisinait à peine les 2m,50 ;(sous ton contrôle timonier BELLADONE).
Bonne soirée à tous!
Bien cordialement.
A.REY.

Timonier Belladone
Timonier Belladone
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Message par Timonier Belladone le Mar 29 Nov - 18:20

Salut REY et les anciens !

Pour le tirant d'eau je pense que tu as raison, c'était autour de 2,50m. J'ai scruté mes photos, mais il n'y a aucune indication de tirant d'eau du bureau Véritas, sans doute prce que nous avions des coques en bois. De ce fait les timoniers ne faisaient pas les relevés réglementaires, comme sur les autres barlus. En revanche, on se payait la grosse corvée des corrections de cartes de retour à quai, car notre collection était importante. Un travail minutieux aussi était de s'occuper des chronos du bord. Nous avions deux chronos, logés dans des boîtes en acajou, suspendus à la cardan, qu'il fallait remonter chaque semaine, à la même heure, avec le même nombre de tours et par le même opérateur. Les tops horaires étaient donnés par la station de Manille et il fallait faire de savants calculs ensuite, car les aiguilles des chronos n'indiquaient pas l'heure réelle, elles étaient posées une fois pour toute au moment de la fabrication du chrono. Enfin, il ne fallait pas les sortir de leur local habituel, pour des raisons de changement de température ! Tout ça était de première importance pour faire le point au sextant et prendre les droites de hauteur. Quand je pense que maintenant, avec le GPS, on a la latitude et la longitude rien qu'en appuyant sur un bouton ! Je m'en sers pour retrouver mes coups à bars et à dorades... Et même en voiture !C'est là qu'on voit qu'on vieillit !



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Peut-être vieux un jour, mais adulte jamais !

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Message par PILON le Mar 29 Nov - 21:10

Je me rappelle d'une formule pour les montres du bord, alors que je m'en occupais avec Arthur Blaignon, sur le croiseur Georges-Leygues et puis ensuite avec Robert Colling sur le Golo, en Indochine :

TC0 - M -(A- M) = TC0 - A

Elle est restée imprimée quelque part, comme les fables de La Fontaine, au plus profond de ma caboche.
A. P.



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"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.

† Jean Favalessa
† Jean Favalessa
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Message par † Jean Favalessa le Mer 30 Nov - 15:09

Bonjour à tous.

A Pilon. Absent de mon domicile, je viens de prendre connaissance de l'appel concernant
le S/M Tim. Roger Didier.Comme Dey, Rozo,Belladone ,Coutil et les autres, j'ai partcipé
à plusieurs opérations à Chaudoc et ses environs..Avec les engins , à partir deTan Chau ;
çà "rayonnait dans les petits arroyos environnants. Des habitations de pêcheurs , mais sans
nom,nulle part indiqués sur nos cartes....et nullement accueillants bien souvent.
Désolé Claude, mais, étant donné les bancs de sable, les sérieuses difficultés à naviguer,
pour les bâtiments tels que les dragueurs, LSSL ,LCI ,et même les engins(il fallait sonder,
au bambou),je suis d'accord avec les collègues , le point recherché doit être TAN CHAU
Les environs n'étaient pas faciles d'accès entre hauts-fonds, pêcheries,barrages...et les
viets....!
Désolé de ne pouvoir être plus précis

Amitiés à vous tous. Jean Favalessa



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criard
criard
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Message par criard le Sam 3 Déc - 9:56

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Doc Revue Marine Nationale à mon père

criard
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Message par criard le Sam 3 Déc - 10:20

[Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 4 - Page 22 Img04912



Image déjà dans vieilles paprasses , posée là pour marquer la présence de la marine en Indo en 1949

† REY
† REY
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Message par † REY le Sam 3 Déc - 10:35

Salut à vous les anciens,
En opération du Cua Balat jusqu'aux cotes du Tanh Hoa;nous avions pour but la recherche de renseignements
sur l'implantation vietminh,en effectuant des coups de mains sur plusieurs villages dont celui de Xuang Vi (Thanh Hoa)
pour ramener le plus grand nombre de prisonniers;elle a été exécutée au mois de janvier 1953,par l'Arbalète,le LCT 9067,
les dragueurs le Géranium,la Belladone,des commandos Marine,et les vedettes Y basées à Phat-Diem.
Nous n'avons subi aucune perte,par contre les pertes ennemies ont été de :6 tués et d'une quinzaine de prisonniers,ainsi
que le matériel saisi ou détruit:Grenades,pétrole,riz et médicaments.
Mission accomplie!
Bonne journée à tous!
A.REY.




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Message par † Jean Favalessa le Mar 6 Déc - 16:49

Bonjour les anciens.
Bonjour A. REY .Je m'adresses à toi ,car quelque chose me dis que nous avons peut-être participé à la même
opération. Dans mon message no474, page 8,il est question d'un épisode concernant le réembarquement du Cdo
Jaubert,avec malheureusement ,un blessé à la tête. Dans mes "archives", nous étions appuyés par les deux bâtiments
suivants : Cdt. Robert GIRAUD ,tender d'aviation avec son hydravion Sea Otter, et .... l' Y.M.S DIGITALE.
Celà s'est déroulé entre fin août et début septembre! J'ai retrouvé çà ces jours-çi.
Si je regarde ton "profil", tu as bien traîné ton sac sur ce fier "vaisseau" ? Et ,je penses ,que n'étions peut-être pas
loin l'un de l'autre? Essaies de te plonger dans tes souvenirs pour voir.
Le nom de code de l'affaire, n'ayant pas retenu toutes celles auxquelles on participait ....(rateau,roseau,quelque chose dans ces eaux-là)

Bonne soirée à toi,et, à tous les anciens. Jean Favalessa



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Message par coutil le Mar 6 Déc - 19:05

Bonjour Rey
L'Arbalete était le LSSL 1 souvent accompagné du 2 lequel j'étais embarqué
Amicalement Coutil



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Message par PILON le Mar 6 Déc - 20:46

Voici la liste des LSSL que nous avons eu en service dans notre marine.
Dans la première colonne, ce sont les numéros américains et il est vrai que l’on peut se tromper car la France, à son tour leur en a donné un, en plus des indicatifs OTAN et de leur nom propres. Les trois derniers ont été transférés vers la fin du conflit d’Indochine,


Première colonne Numéros US Navy
Seconde colonne Numéros français initiaux
Troisime colonne Numéros Otan
Quatrième colonne nom du bateau



LSSL 2 LSSL 1 L9021 Arbalète
LSSL 4 LSSL 2 L9022 Arquebuse
LSSL 9 LSSL 3 L9023 Hallebarde
LSSL10 LSSL 4 L9024 Javeline
LSSL 24 LSSL 5 L9025 Pertuisane
LSSL 80 LSSL 6 L9026 Rapière
LSSL 35 - - Etendard
LSSL 65 - - Oriflamme
LSSL 105 - Framée
Les trois derniers sont arrivés juste vers la fin de la bagarre et ont été dispatchés par ailleurs. Vers d'autres marines. Ils n'ont pas eu de numéros OTAN français;

André Pilon




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"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.

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Message par bernard pierre le Mer 7 Déc - 5:57

Bonjour André!

si,si,si,les 3 derniers LSSL ont bien eu un numéro OTAN

L 9020 Oriflamme

L 9027 Framée

L 9028 Etendard

Bernard REGIS



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Message par coutil le Mer 7 Déc - 14:00

L'équipage du LSSL 1 Arbaléte a embarqué sur le Laïta a Toulon direction les USA Philadelphie et ensuite direction
Bremerton presque a la frontière Canadienne et direction Saïgon arrivée le 18 .10 .1950 Quel beau voyage a peu près
3 mois .Moi je me suis arreté a Philadelphie ,York Town et en virginie retour a Toulon sur le D.E Arabe en compagnie du D E Kabyle Amicalement Coutil



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Message par † REY le Mer 7 Déc - 14:54

Bonjour Jean,bonjour Claude,bonjour Pilon et salut à tous les anciens présents sur le sujet,
Le nom de code de l'opération narrée dans mon post n° 556!?Avec le temps m'échappe,il y en a eu tellement dans cette région stratégique de la guerre d'Indochine!
Alors est-ce ? les opérations Besancon,ou Dahomey sur Sam-Son et Phu-Duc ou bien hublot ou torpille??,
Ce n'était plus le genre des guérillas du sud!
Si le trafic hauturier paraissait quelques fois inexistant,le trafic cotier était assez actif entre la Cac-ba et le song Gien hô,dans ces régions ou l'absence de
canaux latéraux imposait la circulation de produits,tel que armes et ravitaillement par la mer;la surveillance exercée a permis d'arrêter des jonques,des sampans de mer
faisant de la contrebande,de saisir des munitions ,des documents et de faire des prisonniers toujours très intéressant pour le service de renseignements!
Bien cordialement,Amitié Marine!
A.REY.

COLIN yves
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Message par COLIN yves le Mer 7 Déc - 16:11

bonjour a tous je suis d acord avec rey tout le trafic ce faisait par la mer et par la traverser du day entre ninh binh et phat diem la mission des engin de phat dien dont j ai fait partit etait d intercepter tout trafic sur le day on allait tres peu a l embouchure du day car pas navigable trop de ban de sable



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Message par PILON le Mer 7 Déc - 16:15

Pour Bernard Pierre

Je n'ai aucune inforation au sujet de la numérotaion Otan de ces trois LSSL, peux-tu me signaler où je pourrais le lire ?
André Pilon



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Message par bernard pierre le Mer 7 Déc - 21:03

bonsoir André

j'ai tous ces renseignements sur "le dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours,tome II" ouf!ouf! du LV Jean Marie Roche édité en 2005.

Bernard.



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