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Message par GYURISS le Lun 8 Déc 2014 - 20:40

Bonjour,
Dans la série des L.C.T. il y avait différents bâtiments qui œuvraient sur les sites.
J'ai pu extraire de mon film une photo du LCT "L9063" Alkyon en mer.

LCT L9098 - Page 4 229_7-10

Il y avait le LCT "L9064" photo de mon ami DUPUY J.Y. (embarqué sur le FOUDRE)
cette vue date de fin 66 ou début 67.

LCT L9098 - Page 4 L_c_t_10

Celle-ci de J.P. DAFFNIET, elle est prise à MORUROA

LCT L9098 - Page 4 Moruro10

Si vous avez d'autres photos de ce type de bâtiment je suis preneur, merci par avance.

Jean-Pierre DAFFNIET
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Message par Jean-Pierre DAFFNIET le Ven 12 Déc 2014 - 9:48

Premier embarquement sur le 9064.
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Message par GYURISS le Lun 29 Juin 2015 - 13:05

Pour information, j'ai remis les photos manquantes suite à l'incident informatique subi sur le site il y a quelques mois. J'y ai inséré quelques vues supplémentaires.


J'embarque le 13 décembre 1966 à PAPEETE.
Le bateau arrive de MORUROA et passe en I.P.E.R.
On fête Noël 1966 dans la cuve. Mon premier en POLYNESIE

Mtre RICHOU(à gauche)-un invité-Moi-S.M. CLERISSI
LCT L9098 - Page 4 22-noe10

https://i.servimg.com/u/f18/17/27/68/08/25-noe10.jpg:


des matelots-Mtre MARTIN (couronne)
LCT L9098 - Page 4 23-noe10

à gauche Cdt AUBRY-RICHOU-X à droite avec couronne MARTIN
LCT L9098 - Page 4 24-noe10

à gauche avec couronne RICHOU-Moi-MARTIN
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Message par GYURISS le Mer 8 Juil 2015 - 14:49

Début janvier 67, l'I.P.E.R. est terminée ( j'ai découvert une machine qui ressemblait à un dessin de DUBOUT.
Des tuyaux d'arrosage pour remplacer des circuits de réfrigération, des manches à balais pour tendre les courroies des pompes, des filtres à eau de mer sans panier...) faute de temps l’entretien a été minimisé, on devait livrer du matériel pour MORUROA, puis HAO et les GAMBIER.

On charge au transit.

Le matin de bonne heure on appareille.
A peine dégagé du quai transit, [u]premier incident[u].
On continue sur une ligne d'arbre bâbord et on mouille au milieu du port de PAPEETE.
Plus d'embrayage à tribord.
On démonte le bloc hydraulique et on change divers joints.
Essais concluants, on appareille direction MORUROA.

C'était ma première navigation sur ce "rafiot".
Durée de la "croisière" 6 ou 7 jours à 4-5 nœuds de moyenne.

On profite de la belle bleue !!!

LCT L9098 - Page 4 62-pap10

Tous les matins lavage du pont le Mtre MARTIN est à l’œuvre avec ses boscos.

LCT L9098 - Page 4 63-1-l10


Déjeuner bercé par la houle...

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Message par Franjacq le Mer 8 Juil 2015 - 16:44

Beaux souvenirs, merci de les partager


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Message par centime44 le Mer 8 Juil 2015 - 17:53

c'est vrai..!! superbes photos... merci..!! LCT L9098 - Page 4 582735

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Message par marsouin le Mer 8 Juil 2015 - 21:53

Oui Gyuriss, quelle aventure !
Et que des bons souvenirs !
Comme quoi les marins ont toutes les ressources pour faire fonctionner le système D pour assure la mission.
Bravo !

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Message par GYURISS le Mar 28 Juil 2015 - 12:24

Bonjour à Tous,

Normalement, l'effectif des mécanos était de 3, plus un électricien;. mais avec les départs de fin de séjour, c'était la valse du personnel. Pour les transits vers HAO ou GAMBIER, il y avait pour ainsi dire que des subsistants, matelots voire un second maitre. Bien souvent je n'avais que deux gars pour faire le quart et l'entretien. Et comme personne ne connaissait ce matériel, j'étais constamment appelé pour expliquer ou dépanner. Cela a duré jusqu'au départ en FRANCE en juillet 1967.

En février 1967, au cours d'une mission MORUROA-HAO-GAMBIER le second maitre mécano LAGARDERE a embarqué (LAGARDERE - chéqua MARTIN et le chien Mousse)
LCT L9098 - Page 4 102_1-10

Matériel déchargé à TOTEGEGIE retour à vide à MORUROA

Spoiler:
A la passerelle on se détend XX - ma pomme et MARTIN
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Je joue avec Mousse
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Maitre RICHOU, la soute ouverte servait de "chambre" pour deux boscos. Plus calme qu'à l'arrière.
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Maitre MARTIN
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Message par GYURISS le Mar 4 Aoû 2015 - 12:27

En transit à DINDON (MORUROA) février 1967.

Transport de matériel divers, plusieurs rotations.

LCT L9098 - Page 4 106-zo10

LCT L9098 - Page 4 107-bl10

Le 1 mai 1967

Après divers transports de matériel entre "Katie" et "Dindon", les officiers mariniers se font eng..... par le Cdt. Je n'ai plus souvenir du pourquoi, mais c'était fréquent.
A cette époque, il n'y avait que des subsistants ou des gars en fin de séjour.
A la machine je n'avais que deux matelots au lieu de quatre. On était constamment en réparation afin d'assurer les missions.
Sur le pont idem, effectif réduit et de nombreuses manœuvres , d'appareillages, de sécurité des matériels....
Il avait, on va dire "mal aux dents" et par esprit de contestation nous n'avons pas voulu diner avec lui.
On se fait un barbecue dans la cuve.

Maitre RICHOU
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Le chef mach
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Dernière édition par VENDEEN69 le Mar 4 Aoû 2015 - 19:55, édité 1 fois (Raison : Fusion de deux messages)

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Message par GYURISS le Mer 12 Aoû 2015 - 12:34

Mai 67 MORUROA-FANGATAUFA.

On quitte MORUROA et au bout de d'une heure ou deux, un moteur est de plus en plus bruyant.
On continue sur un seul à environ 2 ou 3 nœuds.
On vérifie la culbuterie et on constate que l'arbre à cames est désemparé.
On fait appel à un remorqueur car il fallait délivré le matériel dans la journée.
Le R.C. Le Courageux nous prend en remorque, on franchit la passe Empereur, pendant le déchargement on répare, puis retour par nos propres moyens le lendemain pour environ 7 à 8 h de navigation.

Devant la passe "Empereur".

LCT L9098 - Page 4 112-1-10

Spoiler:
En remorque avec le R.C. Courageux dans la passe.

LCT L9098 - Page 4 113-1-10

La passe et le pylône d'antennes.
LCT L9098 - Page 4 114-1-10

Sortie de Fangataufa par nos propres moyens.

LCT L9098 - Page 4 115-1-10

Sortie de la passe direction Moruroa.

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Message par takeo le Mer 12 Aoû 2015 - 15:29

Belles photos d'époque Gyuriss.



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*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
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Message par Jean-Marie41 le Mer 12 Aoû 2015 - 16:56

Les passes de Fanga étaient dure à prendre pour sortir avec le courant
nous devions parfois mettre AV toute avec le 9073
Le pylône ,était il celui qui a été plier par une bombe?
Belles photos souvenir .
LCT L9098 - Page 4 642994
J-M



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La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]

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Message par centime44 le Mer 12 Aoû 2015 - 17:23

vraiment belles photos GYURISS..!! LCT L9098 - Page 4 582735

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Message par marsouin le Mer 12 Aoû 2015 - 17:54

Oui, belles photos LCT L9098 - Page 4 580511 Et quelle épopée LCT L9098 - Page 4 582735
Heureusement que le Courageux était téméraire LCT L9098 - Page 4 746231

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Message par TUR2 le Jeu 13 Aoû 2015 - 7:04

Oui, vraiment de belles photos, anciennes ?
En tout cas d'une époque qui nous cause. Les tenues kaki en coton, les torses nus, les toiles de tente à poste, les remous à l'arrière, le gris du pont, de la coque, la rouille, le bleu de la mer, la plume, ce remorqueur qui me rappelle le robuste, la porte avant qui me rappelle une traversée mouvementée avec un Edic, vers la Corse. Toute une époque dans ces images. Aujourd'hui, la nouvelle tenue de travail à bord est loin de tout ça, presque tout a radicalement changé. Peu importe, l'essentiel reste.
Quelques photos et plein de retour de mémoire, suite de flash. Je ne comprends pas les scénaristes de cinéma, même à notre époque, il y aurait tant de sujets, tant d'ambiances à décrire, tant d'aventures à raconter. Même à l'époque de Woodstock, on a vécu de beaux moments dans nos îles, sur nos bateaux gris, sur le bleu de l'océan. Bon, je crois qu'on gardera entre nous, le kaki, le bleu, le gris...

Amicalement TUR2



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Message par GYURISS le Jeu 13 Aoû 2015 - 12:45

Bonjour à Tous,

Pour Jean Marie 41,
En effet le franchissement de la passe n'était pas évidente.
En sortant rarement de soucis, par contre en entrant il fallait mettre "machine sur le pont" à 6 ou maxi 6.5 nœuds pour rentrer.
La température des échappements était dans le rouge (je n'ai plus souvenir de la limite) j'ai vu rester environ 10 min dans la passe sans avancer.
On réduisait très lentement, afin de ne pas se mettre en travers, puis on faisait des ronds devant la passe et on recommençait jusqu'à la franchir ; (même difficulté dans la passe KAKI à HAO).

En ce qui concerne le pylône, c'est bien celui la qui fut couché et grillé.
Voir la vidéo dans mon message n°65 intitulée "Missions et vie à bord - Avant - Pendant - Après les tirs".

Marsouin,
Le COURAGEUX (téméraire) nous a souvent pris en remorque, à HAO et il me semble au GAMBIER.

Tur2,
Oui une sacrée époque, sur le "routier du Pacifique" en mer tout l'équipage était en décontracté, il n'y avait que le Cdt (un M.P. pilote) qui mettait une chemise par dessus son short kaki.
Au carré on enfilait une chemise.
Par contre arrivée au beaching ou à quai, les O.M. sur la pont avec "liquette".
Pour ma part j'étais à la "mine".

J'ai en réserve environ 700 photos de cette période, j'en distillerais quelques unes de temps en temps ; les plus intéressantes.

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Message par GYURISS le Mar 18 Aoû 2015 - 13:25

Bonjour à Tous,
Au cours d'une mission de livraison de matériel pour TOTEGEGIE fin février ou début mars 67 après notre moteur babord explosé on a réparé à PAPEETE et retour à HAO, on quitte HAO vers le 28/4/1968, avec le sentiment que la traversée sera difficile.
En effet, il y avait un fort vent du sud-est et une houle qui commençait à se former.
A l'aube, on arrive péniblement à passer les quatre atolls VAHANGA, TENARARO, TENARUNGA et MATUREIVAVAO à environ 2 ou 3 nœuds.
Direction l'atoll MARIA, la houle est tellement formée et les vagues puissantes, qu'à chaque coup de butoir le bateau est comme arrêté.
Tout vibre, les lavabos dans la salle d'eau sont décrochés. Les boscos vérifient l'amarrage du matériel entre deux douches d'eau salée.
Les moteurs chauffent, je demande à réduire l'allure.
Au radar le chéqua devine l'atoll, au cours de l'après midi on était toujours en vue de MARIA et déjà plus d'une journée de retard, l'état de la mer était tel que le Commandant change de route afin de nous mettre sous le vent de l'atoll.
On passe la nuit à tourner en rond, l'équipage se repose un peu.
Le lendemain légère accalmie, on reprend la route.
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Dans la matinée, on reçoit un message du "palais de la sueur" (État Major à TAAONE) rédigé sur un ton sec et interrogatoire ... donnez votre position... un des chef de quart suggère au Cdt ce message (je n'ai plus en tête le libellé exact) :
Nous naviguons à 2 nœuds, mer d'huile, notre position est à ... nautiques de TEPAPURI.
Cet amer est un motu au nord des GAMBIER.
Il n'y a eu aucun retour de message de l’État Major.
On arrivera à la tombée de la nuit et l'on mouillera dans le lagon devant le seuil d'AUKENA (barrière corallienne).
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Le lendemain, Jean, le pilote monte à bord afin de chenaler jusqu'à TOTEGEGIE.
Enfin une nuit calme.


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Message par PILON le Mar 18 Aoû 2015 - 19:42

Ceux qui n’ont pas navigué sur les bâtiments à fond plat et sans étrave ont des difficultés à comprendre comment le bâtiment est maltraité par houle assez forte et de face, un bateau « normal » tranche la lame et oscille de haut en bas en absorbant le choc (tangage pouvant être violent, la terreur des sujets au mal de mer), tandis qu’un fond plat la bloque de toute sa largeur allant jusqu’à stopper le bâtiment, qui amortit le choc dans de folles vibrations à faire péter les soudures et qui vous font penser ; ça y est on va couler.
Alors on peut se mettre à l’abri de la côte, s’il y en a une, mais là l’atoll Maria est bien petit, obligeant à faire des petits ronds pour attendre que ça se passe.
J’ai bien connu cela sur le LST Golo, en remontant vers le Tonkin ans la mousson hivernale.
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Message par framery le Mer 19 Aoû 2015 - 8:38

Merci pour ces précisions PILON.
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Message par BIGOT le Mer 19 Aoû 2015 - 10:55

Bien vrai Pilon , j'ai fait 2 fonds plats un BDC et un EDIC , c'est impressionnant par mauvaise mer .

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Message par framery le Mer 19 Aoû 2015 - 11:43

Celui qui se trouvait à Diégo lorsqu'il
passait les passes devait "ramer"
également.
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Message par TUR2 le Mer 19 Aoû 2015 - 13:38

D'accord avec Bigot, j'ai fait un BDC lybien et une traversée Toulon/Solenzara/Toulon, mémorable, à fond les gadins on reculait... Le Mistral peut avoir des sacrés effets en Méditerrannée.
Amicalement TUR2



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Message par GYURISS le Jeu 20 Aoû 2015 - 8:58

Bonjour,

Merci André pour ces précisions. J'ai omis d'indiquer la différence entre bâtiment classique et une "planche à repasser" comme sont tous les L.C.T., les E.D.I.C. et les B.D.C.; si on a navigué dessus on sait ce que l'on ressent.
Une autre donnée, en général avec ce L.C.T. la traversée HAO - GAMBIER durait 4 jours et demi à 5 jours. Quand on était devant MARIA, cela faisait 5 jours que l'on subissait les assauts de cette mer dite Pacifique.
Les repas étaient constitués de conserves réchauffées dans les plus grandes bassines afin que l'eau ne déborde pas.

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Message par GYURISS le Mer 30 Sep 2015 - 15:15

Bonjour,

En complément des messages n°41 et 43, le premier transfert de matériel effectué par le T.C.D. FOUDRE serait les L.C.T. "L9098" et "L9099".
Ce dernier transformé en bâtiment atelier.

Le "L9098" à l'avant et le "L9099" à l'arrière.

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Le T.C.D. a quitté TOULON le 3/11/63 et arrive à PAPEETE le 5 ou 8/12/63
Les L.C.T. sont déradiés à PAPEETE. Confirmé par Antoine GOETZMANN (matelot manœuvre) et SACO (Qm sécrétaire).

D'après le livret de solde (extrait communiqué par GOETZMANN)
on lit: Zone 2 - le 6/11/63
BALBOA du 22 au 24/11/63
PAPEETE le 8/12/63


Le T.C.D. ira à MORUROA livrer du matériel et les deux L.C.T. ont du suivre afin de commencer la construction du site.
En effet le seul bâtiment pouvant beacher était le "L9098" , celui-ci a du servir de navette pour décharger le FOUDRE.
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Photos communiquées par ROUXEL

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Message par GYURISS le Jeu 12 Mai 2016 - 12:55

Bonjour aux anciens du C.E.P.,

En complément de mon message n° 12, concernant la refonte à TOULON de septembre 67 à janvier 68 ; nous avons rassemblé nos souvenirs avec DURAND Marc (Q.M. mécano) et LHOTE Francis (Q.M. bosco) et j'ai dessiné les plans des aménagements nouveaux.

En gros : Le poste de couchage arrière transformé en salle de repas équipage
- Les deux chambres au ras de la cuve sont remise en état,
- Un poste équipage (9 bannettes) est créé à bâbord, au dessus de la cuve. -
Le dessous est toujours l'emplacement de l'iso frigo.-
- Un carré officiers mariniers est créé à tribord, au dessus de la cuve.
-Le dessous réservé à un iso frigo
- Sur le pont arrière, création de deux chambres pour un chéqua à bâbord, à tribord pour le chefmach (je dormais avant dans une soute)
- L'ancien carré O.M. transformé en chambre pour un chéqua,
- Au niveau passerelle un poste est construit, au dessus de la chambre du commandant, pour le matériel radio et S.M.S.R., avec une couchette.

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