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OUESSANT (SM)
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°161
Re: OUESSANT (SM)
Oui : Il s'agit de Philippe Duhem.
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
mjrl83- MAJOR
- Age : 72
- Message n°162
Re: OUESSANT (SM)
merci bill! honte à moi! grande figure des AGOSTA affecté sur SNA! retraite !
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°163
Re: OUESSANT (SM)
Photo de notre Ami le sergent "La fraîcheur" avec qui j'ai fait quelques bordées en 1967 sur la Junon.....
Photo prise sur la Junon en 1968
(Photo Michel Peltier) déja parue sur le forum dans le sujet sous-marins classiques : sous-marin Junon.
Philippe est "le souriant " en bas à gauche.
Super copain.
Si quelqu'un à de ses nouvelles , je suis preneur.....
Photo prise sur la Junon en 1968
(Photo Michel Peltier) déja parue sur le forum dans le sujet sous-marins classiques : sous-marin Junon.
Philippe est "le souriant " en bas à gauche.
Super copain.
Si quelqu'un à de ses nouvelles , je suis preneur.....
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
Kohler Jean Marie(Hans)- PREMIER MAÎTRE
- Age : 75
- Message n°164
Re: OUESSANT (SM)
A Bill et mjrl83
A ma connaissance,Dudu "La fraîcheur" n'a jamais fait l'Ouessant.J'ai fait l'armement du La Praya avec lui et son copain "Le ministre" de 1977 à 81.Après le La Praya il a rejoint la COFRAS qui traitait à l'époque avec un émirat du Golfe.Il logeait au dépôt et on se voyait régulièrement au bar de la BSM et aussi, systématiquement,les vendredi soir,dans Chicago,à "La Chaloupe",qui était notre point de ralliement .Je suis parti en stage de reclassement fin 1984 et depuis j'ai perdu sa trace.
A ma connaissance,Dudu "La fraîcheur" n'a jamais fait l'Ouessant.J'ai fait l'armement du La Praya avec lui et son copain "Le ministre" de 1977 à 81.Après le La Praya il a rejoint la COFRAS qui traitait à l'époque avec un émirat du Golfe.Il logeait au dépôt et on se voyait régulièrement au bar de la BSM et aussi, systématiquement,les vendredi soir,dans Chicago,à "La Chaloupe",qui était notre point de ralliement .Je suis parti en stage de reclassement fin 1984 et depuis j'ai perdu sa trace.
mjrl83- MAJOR
- Age : 72
- Message n°165
Re: OUESSANT (SM)
Je ne suis arrivé à TOULON qu'en 1983 et je l'ai connu car tous 2 célibataires géo pour moi .
Après il a été instructeur SISMA et après SNA. Il a raccroché très vite! Ce n'était pas des sous marins "normaux"!!
Après il a été instructeur SISMA et après SNA. Il a raccroché très vite! Ce n'était pas des sous marins "normaux"!!
Kohler Jean Marie(Hans)- PREMIER MAÎTRE
- Age : 75
- Message n°166
Re: OUESSANT (SM)
Ca ne m'étonne pas.Je reconnais bien,là, ce cher Dudu!!!
Pierrot- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 66
- Message n°167
Re: OUESSANT (SM)
ah Dudu, c'est lui qui m'a fait passer ma qualif de maitre de central
Raymond L- CAPITAINE DE CORVETTE
- Age : 80
- Message n°168
Re: OUESSANT (SM)
Le Ouessant en Penfeld à l'occasion des fêtes maritimes de Brest, je pense que c'est en 2000.
mjrl83- MAJOR
- Age : 72
- Message n°169
Re: OUESSANT (SM)
Très sympa de reprendre ce sujet sur les AGOSTA! Est ce que quelqu'un a des infos sur ces bâtiments précurseurs des SNA! A TOULON un a servi pour tester les installations des BARRACUDA un autre pour instruction et les autres?
sad5- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 73
- Message n°170
Re: OUESSANT (SM)
J'ai remarqué trois alvéoles sous la rambarde du massif, qui pourrait me dire à quoi cela servait ?
(le premier qui dit: c'est des hublots va au coin !)
Merci
amitiés
S Duffond
(le premier qui dit: c'est des hublots va au coin !)
Merci
amitiés
S Duffond
Ange- PREMIER MAÎTRE
- Age : 64
- Message n°171
Re: OUESSANT (SM)
Bonsoir Serge
je ne suis pas mécano, mais je pense que c'est un espace formé sur le massif pour laisser passer un volant de manœuvre pour une vanne sur le pont
je ne suis pas mécano, mais je pense que c'est un espace formé sur le massif pour laisser passer un volant de manœuvre pour une vanne sur le pont
Président de l'amicale des sous mariniers de Champagne Ardenne - A.G.A.S.M. section "Roland Morillot"
sad5- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 73
- Message n°172
Re: OUESSANT (SM)
Merci beaucoup Ange, quand même bien curieux, on dirait des petites bosses !
Amicalement
Serge
Amicalement
Serge
Ange- PREMIER MAÎTRE
- Age : 64
- Message n°173
Re: OUESSANT (SM)
ce ne sont pas des bosses mais des creux plus ou moins profonds puisque le massif par en pointe vers l'arrière, étant donner que les carrés de manœuvre des vannes doivent être sur le même axe, il faut donc pour que le volant puisse manœuvrer correctement libérer plus ou moins d'espace selon la distance entre cet axe et la parois du massif
Président de l'amicale des sous mariniers de Champagne Ardenne - A.G.A.S.M. section "Roland Morillot"
Kohler Jean Marie(Hans)- PREMIER MAÎTRE
- Age : 75
- Message n°174
Re: OUESSANT (SM)
Sauf erreur, ces creux n'existaient pas à l'origine, et ont du être ajoutés après les années 1985.
Pour les anciens (dont Ange) voici quelques photos du début des années 80.
Sous le commandement CC Van Huffel.
A gauche, ALSOUMAR, le contre-amiral Bisson qui avait été mon premier pacha sur le Redoutable et qui, plus tard, me remettra la médaille de la défense nationale.
Excellente marée pour la ligne...
Pour les anciens (dont Ange) voici quelques photos du début des années 80.
Sous le commandement CC Van Huffel.
A gauche, ALSOUMAR, le contre-amiral Bisson qui avait été mon premier pacha sur le Redoutable et qui, plus tard, me remettra la médaille de la défense nationale.
Excellente marée pour la ligne...
Jean-Marie BONOMELLI- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
- Message n°175
Re: OUESSANT (SM)
Bonjour;
Je ne crois pas que ce soit des creux créer pour des clés de manœuvre de Vannes, ce qui ne serait pas logique pour un sous-marin qui est censé navigué en plongée.
Les seules vannes extérieures à ma connaissance étaient les vannes des échappements des diésels. Au niveau du massif, il y avait le P.C.O.N.
Avant 1984 il n'y avait pas ces creux.
Jean-Marie,
Tes photos doivent datées de 1983-1984. J'ai débarqué de l'OUESSANT début 1984 avant votre départ en Océan Indien en février, mon remplaçant a été VERDUREAU. BARELLI est sur la photo est il a été remplacé par ton collègue alsacien dont je n'écrirais pas le nom de peur de me tromper début 1984 qui a décliné d'ailleurs la fonction de Président de O.M.
Le pacha était Van Huffel.
Amitiés
Jean-Marie
Je ne crois pas que ce soit des creux créer pour des clés de manœuvre de Vannes, ce qui ne serait pas logique pour un sous-marin qui est censé navigué en plongée.
Les seules vannes extérieures à ma connaissance étaient les vannes des échappements des diésels. Au niveau du massif, il y avait le P.C.O.N.
Avant 1984 il n'y avait pas ces creux.
Jean-Marie,
Tes photos doivent datées de 1983-1984. J'ai débarqué de l'OUESSANT début 1984 avant votre départ en Océan Indien en février, mon remplaçant a été VERDUREAU. BARELLI est sur la photo est il a été remplacé par ton collègue alsacien dont je n'écrirais pas le nom de peur de me tromper début 1984 qui a décliné d'ailleurs la fonction de Président de O.M.
Le pacha était Van Huffel.
Amitiés
Jean-Marie
Quelque soit la situation, il arrive un moment où elle ne peut empirer d'avantage, alors nécessairement commence une amélioration.
Daniel DEFOË (Robinson CRUSOE )
Kohler Jean Marie(Hans)- PREMIER MAÎTRE
- Age : 75
- Message n°176
Re: OUESSANT (SM)
Salut Jean-Marie
Pour ma part,j'ai débarqué,à destination de l'ENSM SNA, pendant les essais après le 1er grand carénage, vers mars/avril 83,et ce,grâce au CC Van Huffel,car j'avais des soucis familiaux.Il me semble qu'à ce moment,le président était encore le MP radio Bonte.Quant à mon collègue alsacien,je ne vois plus trop de qui tu parles.Par contre,l'épouse de notre ami "Neness" Verdureau était bien strasbourgeoise.
Amicalement.
Pour ma part,j'ai débarqué,à destination de l'ENSM SNA, pendant les essais après le 1er grand carénage, vers mars/avril 83,et ce,grâce au CC Van Huffel,car j'avais des soucis familiaux.Il me semble qu'à ce moment,le président était encore le MP radio Bonte.Quant à mon collègue alsacien,je ne vois plus trop de qui tu parles.Par contre,l'épouse de notre ami "Neness" Verdureau était bien strasbourgeoise.
Amicalement.
dbs- CONTRE AMIRAL
- Age : 74
- Message n°177
Re: OUESSANT (SM)
De mémoire, les évidements au pied du massif devraient permettre la manœuvre de la distribution de la chasse BP.
Il est possible que la mémoire d'un "pontus", minable par définition, ne soit pas fiable !
Des puristes veilleront à tancer l'auteur .. s'il s'est planté
Bonne soirée et à Chinon
dbs
Il est possible que la mémoire d'un "pontus", minable par définition, ne soit pas fiable !
Des puristes veilleront à tancer l'auteur .. s'il s'est planté
Bonne soirée et à Chinon
dbs
Dernière édition par dbs le Jeu 24 Sep 2015 - 23:08, édité 1 fois
sad5- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 73
- Message n°178
Re: OUESSANT (SM)
Pour Ange: effectivement, des creux, pas des bosses, les bosses sont sur ma voiture quand ma femme ... Enfin, la n'est pas le sujet !
Merci à tous pour vos précisions qui vont me permettre d'améliorer l'esthétique, à défaut de la fonctionnalité, de mon petit SM lors des expos.
Amitiés
S Duffond
Merci à tous pour vos précisions qui vont me permettre d'améliorer l'esthétique, à défaut de la fonctionnalité, de mon petit SM lors des expos.
Amitiés
S Duffond
Jean-Marie BONOMELLI- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
- Message n°179
Re: OUESSANT (SM)
La chasse BP était faite par les gaz d'échapement des diésels. Il était hors de question qu'il y est du personnel sur le pont avant la flottabilité complète.
L'ordre au diésels était "Préparer les GE pour la vidange" suivi de "En Vidange"
La commande des chasses HP et BP étaient faite à partir du central.
Bill pourrait nous décrire le réseau des gaz d'échappement pour la vidange sur les classique.
L'ordre au diésels était "Préparer les GE pour la vidange" suivi de "En Vidange"
La commande des chasses HP et BP étaient faite à partir du central.
Bill pourrait nous décrire le réseau des gaz d'échappement pour la vidange sur les classique.
Quelque soit la situation, il arrive un moment où elle ne peut empirer d'avantage, alors nécessairement commence une amélioration.
Daniel DEFOË (Robinson CRUSOE )
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°180
Re: OUESSANT (SM)
Pour Hans
J'ai rencontré le MP radio Bonte cet été à Toulon
Pour Jean-Marie
Sur les 800 , même dispositions aucunes commandes à l'extérieur du soum .
Tout ce faisait depuis les diesels et depuis le central.
J'ai rencontré le MP radio Bonte cet été à Toulon
Pour Jean-Marie
Sur les 800 , même dispositions aucunes commandes à l'extérieur du soum .
Tout ce faisait depuis les diesels et depuis le central.
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
Jean-Marie BONOMELLI- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
- Message n°181
Re: OUESSANT (SM)
Merci Bill
Je vois mal quelqu'un sur le pont avec une mer supérieure à force 3, déjà dans la baignoire ils prenaient la douche.
Je me souvient bien tant que la vidange n'était pas terminé, il n'y avait que l'officier de quart à la passerelle et du Commandant occasionnellement.
Au central sur les 800 et 400, il arrivait que l'eau descende par les panneaux du kiosque par mauvaise mer, sur les AGOSTA l'accès à la passerelle était aux poste torpilles.
Il était courant qu'il fallait qu'on fasse surface par mer démontée, pas toujours évidant pour l'officier de quart de juger les chasses bp sur les ballasts concernés.
Pour les non sous marinier, la chasse HP était exécuter avec l'air à 250 bars stoké dans les bouteilles HP du bord, et l'on finissait de vider les ballast avec les échappements des diésels "dite chasse BP" ou vidange des ballasts.
PS: Les ballasts sont soit vides en surface ou pleins en plongée jamais entre les deux, comme on peut l'entendre dans certains films.
Les Maîtres de centraux en plongée demandaient quelques fois à ouvrir les purges pour évacuer les bulles d'air prisonnières dans les ballasts et balançait le bateau en prenant une légère pointe avant et arrière pour être sûr de tout évacuer l'air parasite qui occasionnait une carène liquide et des problèmes de pesée. Surtout après un assèchement des cales. La pompe volumétrique d'assèchement refoulait à l'intérieur des ballasts centraux pour une raison de discrétion (Hydrocarbure ou liquide léger pouvant remonter à la surface) donc on les gardait dans le ballast jusqu'au prochain retour en surface.
Je vois mal quelqu'un sur le pont avec une mer supérieure à force 3, déjà dans la baignoire ils prenaient la douche.
Je me souvient bien tant que la vidange n'était pas terminé, il n'y avait que l'officier de quart à la passerelle et du Commandant occasionnellement.
Au central sur les 800 et 400, il arrivait que l'eau descende par les panneaux du kiosque par mauvaise mer, sur les AGOSTA l'accès à la passerelle était aux poste torpilles.
Il était courant qu'il fallait qu'on fasse surface par mer démontée, pas toujours évidant pour l'officier de quart de juger les chasses bp sur les ballasts concernés.
Pour les non sous marinier, la chasse HP était exécuter avec l'air à 250 bars stoké dans les bouteilles HP du bord, et l'on finissait de vider les ballast avec les échappements des diésels "dite chasse BP" ou vidange des ballasts.
PS: Les ballasts sont soit vides en surface ou pleins en plongée jamais entre les deux, comme on peut l'entendre dans certains films.
Les Maîtres de centraux en plongée demandaient quelques fois à ouvrir les purges pour évacuer les bulles d'air prisonnières dans les ballasts et balançait le bateau en prenant une légère pointe avant et arrière pour être sûr de tout évacuer l'air parasite qui occasionnait une carène liquide et des problèmes de pesée. Surtout après un assèchement des cales. La pompe volumétrique d'assèchement refoulait à l'intérieur des ballasts centraux pour une raison de discrétion (Hydrocarbure ou liquide léger pouvant remonter à la surface) donc on les gardait dans le ballast jusqu'au prochain retour en surface.
Quelque soit la situation, il arrive un moment où elle ne peut empirer d'avantage, alors nécessairement commence une amélioration.
Daniel DEFOË (Robinson CRUSOE )
dbs- CONTRE AMIRAL
- Age : 74
- Message n°182
Re: OUESSANT (SM)
msg 177 et 179
Merci pour la remarque de JMB : elle réveille mes souvenirs et m'amène à préciser ma réponse.
Il s'agit effectivement de la manœuvre de la clarinette de chasse BP de l'extérieur ... à usage exclusif à quai !
Merci pour la remarque de JMB : elle réveille mes souvenirs et m'amène à préciser ma réponse.
Il s'agit effectivement de la manœuvre de la clarinette de chasse BP de l'extérieur ... à usage exclusif à quai !
sad5- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 73
- Message n°183
Re: OUESSANT (SM)
DBS dis nous en un peu plus, maintenant on a faim !
Mais pourquoi trois creux (ou alveoles) ????
Mais pourquoi trois creux (ou alveoles) ????
dbs- CONTRE AMIRAL
- Age : 74
- Message n°184
Re: OUESSANT (SM)
Ange a ouvert la voie, je poursuivais sur des souvenirs lointains
- Spoiler:
- Comme le dit JMB, la vidange totale des ballasts se fait par échappement du diesel dans les ballasts par le biais de cette clarinette (j'avais oublié son nom sinon j'aurais été clair dès le 1er message).
La clarinette est extérieure à la coque épaisse.
Comme l'instrument qui a plusieurs trous obturables, cette "boite" permet de distribuer les gaz dans un ou plusieurs groupes (*)de ballasts.
Lorsque l'on ordonne en vidange la clarinette est ouverte et les gaz partent dans tous les ballasts (qui sont de tailles différentes et à distances tout aussi différentes de la clarinette)
Lorsqu'un groupe de ballasts commence à donner (c'est à dire qu'il est vide d'eau) les gaz qui y passent remontent en surface de chaque côté du bateau, l'officier de quart, dans la baignoire, ordonne d'isoler ce groupe ; le débit de gaz est donc plus important vers les autres ballasts.
Les obturations, à double commande, se manœuvrent
- en mer, à partir du central (voir explications de JMB)
- à quai, à l'aide d'une clé à carré (qui permet d'aller "chercher" la commande à la verticale dans les superstructures) et volant dont la hauteur est "à hauteur" des évidements. Le mécanicien peut ainsi manœuvrer debout et sans se coincer les doigts.
J'ai essayé d'être clair sans être trop disert, m'en tiens à ceci pour ce soir et suis sûr qu'un mécanicien chenu sera à même de compléter ou parfaire mes explications.
Merci pour votre lecture patiente
(*) on entend par groupe deux (ou quatre) ballasts symétriques.
groupes AV, MIL & AR d'où trois manoeuvres.
J'arrête car ACB n'est pas une ENSM
Dernière édition par dbs le Jeu 7 Avr 2016 - 17:24, édité 2 fois
sad5- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 73
- Message n°185
Re: OUESSANT (SM)
Merci beaucoup pour ces renseignements, c'est passionnant et enrichissant, c'est ça aussi ACB !