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Message par LANGROGNAT DANIEL le Lun 22 Nov 2010 - 10:55

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Mission réussie, à présent place à la détente...!
J'ai souvenirs de "chaudes soirées"....

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Message par LANGROGNAT DANIEL le Lun 22 Nov 2010 - 11:06

KERSAINT (EE) - Page 6 Kersai18

FIN du voyage, retour au bercail.

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Message par LANGROGNAT DANIEL le Lun 22 Nov 2010 - 15:49

KERSAINT (EE) - Page 6 Kersai21

Suite....et fin ! L'aventure est terminée, retour au bercail.
Cette campagne reste un merveilleux souvenir tant nous avons pu aller de découvertes en découvertes.
Le seul regret : ne pas avoir fait escale à CHICAGO (le vrai !)comme le DUPETIT-THOUARS qques mois avant nous
et ce pour cause de glace sur le SAINT LAURENT.
Amitiés aux anciens de l'époque...et aux autres bien sûr.

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Message par JBY le Lun 22 Nov 2010 - 23:20

Daniel

Tu avais bien conservé les coupures de journaux . Ce sont des témoignages importants de la modernisation des escorteurs d'escadre qui devenaient des bâtiments armés avec des équipements de dernière génération.

Merci d'avoir mis ces documents a la disposition du forum



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Message par Thierry MORGADO le Jeu 13 Jan 2011 - 22:53

Bonjour à tous les anciens du Kersaint
j'ai embarqué en decembre 1980 à brest et j'ai participé à la mission ZMOI 81 à djibouti jusqu'à l'episode du bassin de Karachi avec le retour à Toulon.j'etais COVEL à bord et j'etais au poste 1 avec les boscos et les cuistos.
Je me souviens de Gy et de Mevel qui etais plongeur;j'ai une photo des plongeurs avec Lebras si tu te souviens,un petit gars avec des lunettes, plein d'humour et l'autre plongeur etait Météo,il me semble.
je posterai mes photos mais il faut que je scanne. KERSAINT (EE) - Page 6 582735

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Message par Epervier le Sam 19 Fév 2011 - 12:32

Salut à tous. Ci-dessous la machine avant où j'ai fait pas mal de quarts devant le tableau en 1970 . Heureusement, les rondes me permettaient d'en sortir de temps en temps...

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Message par JBY le Dim 20 Fév 2011 - 18:00

Très bonne photo du tableau de la machine avant!!
Je n'avais pas gardé le souvenir d'un tableau aussi rutilant .Il est vrai que de quart a la chaufferie arrière j'apportais toutes les heures le livre de relevés a la machine
arrière , mais je pense quand même que le bidon de mirror a été bien utilisé.
Les manomètres en laiton avaient vraiment de la gueule!!!
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Message par Epervier le Dim 20 Fév 2011 - 18:15

Merci, pour continuer la visite, un petit coin bien encombré de la chaufferie avant...
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Message par Epervier le Dim 20 Fév 2011 - 19:14

Exercice de tir d'une torpille en 1970
Préparation...
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Lancement! Je suis assez fier cette photo là...
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Message par douzef le Dim 20 Fév 2011 - 19:23

KERSAINT (EE) - Page 6 Ac15

Bonsoir,
Petit guide d'acceuil du batiment que je possede dans ma bibliotheque,fin des années 60.
A+
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Message par facilelavie le Dim 20 Fév 2011 - 19:24

magnifique photo, on dirait une L4?



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Souvenirs souvenirs ... que de bons souvenirs.
École des Mousses, puis 36 ans...

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Message par Epervier le Dim 20 Fév 2011 - 19:34

Pour autant que je sache - n'étant pas torpilleur - c'est un L3, les L4 étaient réservées aux avions il me semble.

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Message par JBY le Dim 20 Fév 2011 - 19:48

Bravo Epervier tu as appuyé sur le déclencheur au bon moment. On distingue très bien le jet de gaz propulseur.
Mais au fait ce gaz c'était quoi, de la vapeur prélevée sur les chaufferie, de l'air comprimé, ou bien une cartouche de gaz spécifique ???
J'imagine que les spécialistes devraient nous donner une réponse rapidement.
Amicalement



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Message par Epervier le Dim 20 Fév 2011 - 20:47

En 1900 je crois qu'ils avaient tout essayé, poudre, vapeur, air comprimé... Là c'est de l'air comprimé qui l'envoie dans l'eau. Renseignements pris, c'est bien une L3 ASM, diamètre 550, poids 910kg, portée plus de 5km à 25 noeuds (seulement). Les plus récentes sont 3 fois moins lourdes, mais foncent à 55 noeuds pendant 14km! On n'arrête pas le progrès. Amitiés.



Il y a trois sortes d'hommes: les vivants, les morts, et ceux qui naviguent en mer. (Platon)

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Message par DENZER Philippe le Dim 20 Fév 2011 - 22:05

Salut Epervier,
Magnifique photo de ce lancement de torpille, un coup de chance, je pense, tout comme ma photo du départ d'un Tartar sur le DPT( voir le forum DPT ou autres EE), faite avec un simple appareil.
Ta photo de la chaufferie: magnifique, meilleure que les miennes. Il faudrait faire un sondage pour connaître qui, autre que les chauffeurs, ont eu l'audace de se rendre compte de la vie de cette endroit du batiment, déjà, difficile d'accés ! C'est le temple des manomètres, thermomètres, pyromètres, un enchevêtrement de vannes, collecteurs au centre de tonnes d'amiante. Changer une monture de niveaux en mer, un travail de forçat!!!



Si l'administration militaire était bien organisée, il n'y aurait pas de soldat inconnu.
(Louis Jouvet)

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Message par Epervier le Lun 21 Fév 2011 - 8:32

Merci Denzer, j'avais en effet apprécié la photo (rare) du départ d'un tartare.
En tant qu'électricien j'avais la possibilité - et surtout l'obligation - d'aller un peu partout, ne serait-ce que pour remplacer ampoules ou fusibles ou faire des rondes. Des dessous du poste avant au local barre (qui était mon antre), en passant par des recoins à fond de cale ou du matériel était stocké, il n'y a pas beaucoup d'endroits ou je ne suis pas passé. Seuls les lieux "sensibles" m'étaient interdits, PC opérations, PC tartare, etc.
Je ne suis allé qu'une ou deux fois à la chaufferie avant en mer, j'étais content d'en ressortir...



Il y a trois sortes d'hommes: les vivants, les morts, et ceux qui naviguent en mer. (Platon)

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Message par JBY le Lun 21 Fév 2011 - 23:29

C'est vrai quelle est bien prise cette photo de la chaufferie avant du "Kersaint". J'ai eu le plaisir d'y effectuer mon premier quart après mon départ du "Champenois" qui venait d'être désarmé. Dés le suivant je suis passé a la chaufferie arrière.
De mémoire mais je n'ai pas appris cela a l'école on distingue les poignées orange qui sont la partie arrière des bruleurs. Il sont maintenus en place par le petit volant en laiton situé juste au dessus. Le levier en biais permet l'introduction du bruleur avant l'allumage.
Il fallait après avoir reçu l'ordre d'un changement de bruleur , le mettre en position, ouvrir légèrement la vanne du carburant et faire un appel d'air pour activer l'allumage.
Après avoir vérifié que le bruleur était bien allumé il fallait ouvrir la vanne complètement ainsi que l'arrivée d'air.
La grosse vanne en haut a gauche était la vanne d'arrêt, réservée au choufs l'ouverture de cette vanne provoquait des bruits inquiétants tant que la pression n'était pas égalisée.
Comme tu le dit Denzer, la vie n'était pas facile a la chauff, mais nous avions l'avantage de pouvoir nous laver les mains avec l'eau distillée de la bache et en plus en cas de mal de mer nous avions la cale a proximité.
Une chose a noter tout de même. Il arrivait dans certains cas qu'il fasse froid dans cette chaufferie. Cet endroit pouvait devenir la galerie des courants d'air surtout quand la porte des "vases clos" était ouverte.
On rigolait bien quand même.
Les vaporistes de métier rectifierons les erreurs que j'ai pu commettre, mais j'ai toujours aimé cette énergie provoquée par l'élévation de la température de l'eau.
Le chuintement de la vapeur a quelque chose de magique.





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Message par Laurent le Mer 23 Fév 2011 - 20:11

à propos de torpille, quel intérêt d'une portée de 14 km même à 55 noeuds car le gars en face a le temps de bifurquer ?



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Message par Epervier le Mer 23 Fév 2011 - 22:33

Les MU 90 / Impact (ce sont elles les petites dernières) ont un autodirecteur acoustique présumé capable de suivre la trace sonore d'un sous-marin atomique réputé ne pas faire de bruit... KERSAINT (EE) - Page 6 595882 En fait le plus gros problème c'est la vitesse, un sous-marin nucléaire avançant au moins à 25 nœuds en plongée, une torpille allant à 25 nœuds avait peu de chance d'arriver à le rattraper...



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Message par DARIDAN le Jeu 24 Fév 2011 - 0:19

Bonjour à tous
Le Kersaint a été mon premier embarquement en novembre 1969, en tant que chouf et CALTAR (calculateur TARTAR). Je rentrai du stage à Mare Island en Californie. J'ai débarqué en mai 1970 avant l'indispo pour rejoindre le dépôt puis le BOUVET.
Quelques noms me reviennent à l'esprit, notamment ceux de "pays" tourangeaux comme moi : Richard Taugourdeau (Elarm), Nado (Det).




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Message par loulou59 le Dim 27 Mar 2011 - 9:29

salut,nous étions ensemble en 66 à la chaufferie arrière,moi a l'auxiliaire (en hauteur par rapport à la chaudière)
me souvient du patron,un petit (oublier son nom)qui pour pas que je m'ennuie me faisait nettoyer les bruleurs
le pacha machine le commandant Richard,un officier des équipages
les exercices protection nucléaire,il faisait plus de 50 dans la chaufferie
une récupération d'un patron pêcheur qui se payait une péritonite,je crois,et qui avait remercié avec je ne sais combien de klg de poiscailles
un sale souvenir la récupération de 2 de l'aero perdus en mer si mes souvenirs sont bons l'un des 2 était le frère du pacha,celui qui avait précédé DE Castelbaljac
le noël de 66 en petit carénage

bon vent matelot

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Message par FRANCOISE le Dim 27 Mar 2011 - 21:46

Salut loulou 59
Moi aussi j'étais à bord a cette époque d'abord à la machine arriére et ensuite a la chaufferie arriére et mon chef était le s/m LEZAY Je me souviens tres bien du chef mail RICHARD le regard noir, la casquette sur le coté les mains dans le dos un homme dur avec ses subordonnés mais je crois un homme juste un homme qui defendait ses mécanos quand un officier du pont avait le malheur de faire une remarque lors de l'inspection de tenue du lundi Je me souviens une fois qu'il avait pris le chef trans je crois aux rations à cause d'une remarque faite sur une tenue de mécano qui forcement n'était pas aussi propre que celle d'un pontiste
Amicalement



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Message par loulou59 le Jeu 31 Mar 2011 - 10:20

salut daniel,
nous devions pas être de la même bordée ,pour moi le chef chaufferie c'était un maître qui était en fin de carrière (je crois me souvenir qu'il a débarqué en même temps que moi en juillet 67)à l'auxiliaire un second qui avait fait l'indo (le tonkin)plus souvent au poste des sm qu'en bas

à quai nous avions été autorisés à dédoubler les quarts (la nuit)donc un de la chaufferie ou un de l'auxi(au lieu des 2) ,une fois le chauffeur vient me réveiller et au lieu d'attendre la relève direction banette ,moi je me rendors;coup de poisse le cmt Richard devait avoir une insomnie et ,lors de son inspection trouve la chaufferie vide de chez vide !!je ne te raconte pas le réveil
peau de bouc,motif :abandon de poste,il voulait nous foûte au trou carrément et c'est le bidel qui nous a évité celà,la vraie punition c'est que toute la chaufferie nous a fait la gueule ,permission de dédoubler les quarts refusée!!

Ah ! quelle soupe capitaine d'arme !

Assiette : zéro !

Bâtiment : bien pesé !

En vidange !

souvenirs ,souvenirs !45 ans aprés ils remontent à la surface

amical salut aux anciens du Kersaint

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Message par Bellec le Ven 15 Avr 2011 - 18:57

Bonsoir tout le monde,
J'ai été Radio sur le E.E KERSAINT d'octobre 63 à février 64 pour faire la croisière noire
Et oui c'était encore des hamacs à cette époque! (pas très bon souvenir KERSAINT (EE) - Page 6 615235 )
Pour le reste que de merveilleux souvenirs. J'ai encore mon certificat du passage de l'Equateur
Est-ce que quelqu'un à participé à cette croisière? Radio ou autre?
Cordialement à tous, Bellec




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Message par oge yves le Dim 19 Juin 2011 - 19:51

Jai fait cette croisiére avec toi ,mais entre le pont et la machine il y avait en effet le pont.J'étais poste 5 avec les électriciens.Comme tu dis supere ,et pour moi la meilleure escale fut surement Nossy Bé.Nous nous sommes pas mis au sec dans le Canal de Suez comme a pu faire le Bouvet .Souvenirs ,souvenirs.Nous avions 18 ans.


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