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    Message par Van de Zande Jeu 09 Aoû 2012, 23:10

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    Message par takeo Ven 10 Aoû 2012, 10:33

    Une photo de celui du musée de Rochefort
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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Ven 10 Aoû 2012, 11:30

    Belle ta maquette de Crus...

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    Tiens c'est aussi le 39...



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    Message par Van de Zande Ven 10 Aoû 2012, 11:48

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    Message par Jean Veillon Sam 11 Aoû 2012, 00:45

    Sur la première photo extraite de TAM, on peut remarquer la position inconfortable de "l'elingueur" en position dorsale en train de mettre l'elingue de lancement "à poste". Il tient cette élingue* a bout de bras. Elle est capelée sur le croc de lancement, et l'élingueur met en place l'eprouvette cassante qui liberera l'avion quand la pression de vapeur agissant sur les pistons et délivrée par les vannes de lancement sera suffisante. J'avais il y a quelques années expliqué avec quelques schémas le principe de fonctionnement des catapultes à vapeur du CLEM et plus tard du C d Gaulle. Le principe reste le même avec cependant des différences notables. Voir le post "Installations Aviation" s'il existe toujours.
    * je ne voudrais pas dire de betise, mais cette elingue devait bien peser dans les 15 ou 20 kg

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    Message par † joly jack Mar 14 Aoû 2012, 12:41

    Bonjour aux anciens pilotes de Crusaders . Les Crusaders je les ai vu de prêt - toucher et surtout entendu . Affecté à la base de Cuers de 1970 à 1974 , faisant parti du personnel du garage , je m'ocupais également des brins d'arrêts (freins bliss) , installés en piste 11 et 29 . Et un certain 14 Juillet de service au garage , j'ai été mis à contribution pour la mise en oeuvre des brins d'arrêts en piste 11 pour la réception de 3 crusaders qui venaient en visite à la base . Instables par vent de travers , la prise de brins étaient nécessaire. Opération délicate pour le décrochage du cable sur la crosse de l'avion , intervention d'un 4/4 des pompiers pour libérer le cable et ensuite l'avion rejoignait le parking . Une fois par an , en plus de l'entretien des moteurs bernard pour le rembobinage des sangles et du systéme de freinage , il fallait éliminer quelques longueurs de sangles exposées aux intempéries ., et pour remettre les brins disponibles il fallait faire un essai avec un avion (étendard) qui faisait la prise sans décollage . A ce jour les freins ne sont plus disponibles . Jack [b]

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    Message par Jean Veillon Mar 14 Aoû 2012, 13:42

    A propos de l'élingueur sous l'appareil, mille excuses, emporté par mon élan, j'ai dit une grosse betise...... Bien entendu, l'éprouvette cassante n'est pas sur l'élingue, mais sur le "hold back" que l'on ne voit pas sur la photo.

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    Message par PAUGAM herve Mar 14 Aoû 2012, 14:02

    N'empêche que le mec qui était dessous faisait quand même de l'haltérophilie pour accrocher son élingue [Aéronavale divers] Une pensée pour les Crusaders - Page 7 238947



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    Message par † kéké29 Mar 14 Aoû 2012, 18:38

    pour paugam.il y as 2 elingueurs, sachant que le poids de l elingue est de 30kg env.
    à 2, ils vont la capeler au ventre du cruz, et un des deux resteras en suspend dessus jusqu au tensionnement de l appareil.
    comme dit jean,voir sujet installation avia.
    pour jean,souvenir.

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    eprouvette
    suis un peu hors sujet [Aéronavale divers] Une pensée pour les Crusaders - Page 7 746231

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    Message par douzef Mar 14 Aoû 2012, 18:48

    Bonjour,
    Eprouvette d'Etendard et Super Etendard.je les ai connu Orange.
    Amitiés
    douzef



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    Message par PAUGAM herve Mar 14 Aoû 2012, 18:58

    Merci pour les renseignements, car pingouin c'était pas du tout ma spé. Mais il faut s'intéresser à tout pour ne pas mourir idiot [Aéronavale divers] Une pensée pour les Crusaders - Page 7 642994



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    Message par † kéké29 Mar 14 Aoû 2012, 19:22

    pour douzef.
    eprouvette cruz.
    etendarts, anneaux cassants.

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    Message par douzef Mar 14 Aoû 2012, 19:34

    Bonsoir,
    Je n'ai connu l'anneau cassant que pour le BR1050 Alizé.
    L'eprouvette Crouz que j'ai connu était nettement plus haute et de couleur blanche.
    Amicalement
    Douzef



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    Message par † kéké29 Mar 14 Aoû 2012, 20:33

    douzef.
    c est bien l eprouvette cruz que j ai connu jusqu en 80.
    anneaux cassants pour alizé et etendarts.
    amitiés marine [Aéronavale divers] Une pensée pour les Crusaders - Page 7 582735

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    Message par † jean claude monzie Mar 14 Aoû 2012, 21:34

    belle piece l'éprouvette ou (fusible ) capable de retenir la béte quand on sait la traction de x tonnes freins lachés moteur en take off [Aéronavale divers] Une pensée pour les Crusaders - Page 7 26540

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    Message par Jean Veillon Mar 14 Aoû 2012, 22:55

    A propos d'eprouvettes et pour fixer définitivement les idées, en espérant toutes fois ne pas être hors sujet:

    [Aéronavale divers] Une pensée pour les Crusaders - Page 7 Eprouv10

    De gauche à droite:
    - Anneau cassant ALIZE
    - Eprouvette HAWKEYE
    - Eprouvette CRUZADER (Notez la taille par rapport à un crayon)
    - Eprouvette SUPER ETENDARD
    - Anneau cassant ETENDARD
    - L' éprouvette RAFALE ressemble probablement à celle du HAWKEYE ( mais vraisemblablement de dimensions
    differentes).

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    Message par nozieres Mar 14 Aoû 2012, 23:12

    Bonsoir à tous

    Sur le site de l'INA vous pouvez voir un film sur les premiers appontages des Crusaders sur le Clemenceau.
    On y voit le chef de flotille Le febvre mon ancien pacha sur le Duchayla en 73,ancien prefet maritime a brest,qui malheureusement nous a quitté en Avril de cette Année.

    Sur le site INA vous tapez Premier Appontage dans recherche.
    Bonne soirée

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    Message par Epervier Ven 21 Sep 2012, 19:58

    Souvenirs...
    Le 22 octobre 1970 j'étais "fusible" à bord du EE Kersaint dont c'était le tout dernier voyage avant sa grande refonte de 1971. Nous avions mouillé devant Quiberon et dans la soirée, avant de rentrer à Brest, nous étions de "rescue" du Clem pour des exercices d'appontage de nuit par mer calme (heureusement pour la suite). Pour nous, ça consistait à suivre le PA à qq chose comme un nautique pour donner un repère lumineux de l'axe du pont aux avions et pour récupérer les pilotes à la mer en cas de crash car, à l'époque, les hélicos ne volaient pas la nuit. Soudain gros champignon orange sur l'arrière du Clem et branle-bas à bord. Je n'étais pas à la passerelle mais radio-coursive a marché immédiatement à fond : un crusader (le 36) s'était crashé et coupé en trois, l'avant roulant sur le pont, la voilure tombant à la mer et l'arrière restant planté sur l'arrière. On avait rapidement repéré le pilote (LV Loiseleux) qui s'était éjecté et qui était en train de prendre un bain mais, selon le Clem, il y avait peut-être deux gars qui avaient sauté à la mer depuis le pont du Clem (!) pour échapper aux débris. Après un tour rapide pour essayer de les repérer, on est revenu repêcher le pilote, un peu sonné mais qui, une fois monté à bord, tenait sur ses jambes pour aller à l'infirmerie. Après ça, on est reparti chercher les éventuels autres baigneurs. Pendant deux heures on a fait des ronds avec le Zodiac pour essayer de trouver les éventuels naufragés. J'étais au projecteur et j'essayais d'éclairer tant bien que mal la mer autour de nous. Finalement, le Clem a annoncé qu'en fait il ne manquait personne à bord ! Ce n’était pas fini, parce que l'aile du crusader flottait gaiement à fleur d'eau et était une épave dangereuse qu'il fallait couler pour éviter un abordage accidentel. S'en est suivi une bonne heure de lutte épique pour tenter de couler cette fichue aile, les alvéoles et les diverses cloisons internes la rendant insubmersible. La première tentative a consisté à essayer, à partir du zodiac, de percer des trous dedans avec une hache d'incendie... Comme ça ne marchait pas, il a été question de la faire sauter avec un pain de plastic. Finalement, les shakos ont monté une AA52 sur le pont et ils ont tiré une flopée de cartouches avant qu'elle se décide enfin à couler. Ensuite route directe sur Brest pour débarquer le pilote vers 2h du matin. Au lever du jour j'ai pris de loin une photo du Clem avec le crusader planté dans son arrière et retenu par la grue.

    Amitiés à tous

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Ven 21 Sep 2012, 20:08

    J'ai connu le CF Loiseleux à Nîmes Garons, il était Chef Opérations (années 80). Évidemment, tout le monde savait qu'il avait "soudé" un croupion de Crusader à l'arrière du PA...



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    Message par † crousman59 Ven 21 Sep 2012, 21:32

    J'ai eu la chance de cotoyer et de travailler sur les crusaders pendant presque 4 ans en tant qu'électromécanicien equipement. C'est vrai que c'était une sacrée bête ce zinc !!!!!! Lorsque je suis arrivé à la 12F début 71 on en parlait encore de ce crash.



    «La vie est comme un voyage en mer,  il y a des jours de calme et des jours de tempête, le plus important est de se conduire en bon capitaine du navire»

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    Message par † cmbil22 Sam 22 Sep 2012, 09:12

    Le CF Loiseleux a été CSD à Nîmes en 90/91. Surnommé "Kiki", il avait été transformé en pilote de multimoteurs. Il a été le dernier CDT (comme CV) de Fréjus-Saint-Rapahaël, dissoute en 1993. Il a du partir en retraite peu après.



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    Message par Jacques l'A Sam 22 Sep 2012, 09:42

    J'étais sur le Clem et le matin quel spectacle mais au mois de septembre j'ai rapatrié mon matériel photo et d'autres babioles chez moi ayant terminé mon engagement. [Aéronavale divers] Une pensée pour les Crusaders - Page 7 238874 donc pas de photos, que des vagues souvenir, il me semble que le matin le réacteur était toujours "planté" dans l'arrondi.



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    Message par guena29 Dim 13 Jan 2013, 18:15

    Je reçois ce lien, je vous en fait profiter mais peut être est'il déja passé ...

    http://www.ina.fr/media/entretiens/video/CPF04006861/premier-appontage.fr.html



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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Dim 13 Jan 2013, 18:25

    Peut-être déjà vu, mais à chaque fois c'est un tel ravissement que de voir ces monstres...



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    Message par † jean claude monzie Dim 13 Jan 2013, 18:32

    merci guena pour la video



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