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Message par douzef le Ven 2 Jan 2009 - 20:16

Bonsoir,
J'etais affecté à la Flottille 4F de Lann Bihoué,sur Alizé.Je suis venu 1 mois à Nimes Garons pour la SIT EMAEQ.
Les ferailleurs dtruisaient les ATL1 à la peleteuse sur les marguerites.
Triste fin.
Il y en a un à l'aeroport de Geneve,transformé en bar.
A+
Fred
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Message par douzef le Ven 2 Jan 2009 - 20:50

Re,
A l'epoque seule la 22F volait sur ATL1,et elle etait dissoute quelques mois aprés.
Je me rappelle de l'ARPEGE.Les missions sur Dakar et Djibouti se succedaient encore malgrés l'ATL2 à la 21F.
Peu de temps avant ils avaient fait le Ruanda.
A+
Fred
Douzef



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Message par LEMONNIER le Ven 2 Jan 2009 - 22:51

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Message par † SEGALEN Georges le Sam 3 Jan 2009 - 9:38

Les trois sujets sur ATL1 ont été fusionnés,

Évitez d'ouvrir des posts sur des sujets déjà existants,

Utilisez la fonction "RECHERCHER" avant

Merci



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Message par goffic37 le Sam 3 Jan 2009 - 15:27

Après 3 ans de VE, je deviens copilote de VC en 69/70 avant d'être muté à la 24F
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 3 Jan 2009 - 17:55

Pour Duchamp Maurice

Tu évoques un certain Chahabian, j'étais en 1968/1971 à la 56S et j'ai connu un pilote portant ce nom, il était plutôt corpulent pour rester courtois, et il volait
souvent avec un autre pilote du même acabit, le C.C. Galy, sur JRB4., avion à train classique (roulette de queue) qu'il fallait d'abord , au début de la course de décollage, mettre en ligne de vol avant de tirer sur le manche. La petite histoire disait que dans leur cas, il y avait tellement de "lest" à l'avant que la mise en ligne de vol était atteinte en quelques mètres (c'est une légende ! )
S'agit-il du même Chahabian, au demeurant très sympa ?



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Message par BOULANGER JEAN le Sam 3 Jan 2009 - 19:15

PourPINGOUIN NOSTALGIQUE,

C'était bien lui...Très gentil camarade qui a transité fut un temps à la 22F puisque je l'ai connu,du temps des P2V6 sans doute.
J'ai même fait des Surmar avec lui comme copilote, car je me souviens qu'il était le seul à lire le nom des bateaux russes en une seule passe!Gain de temps assuré et sureté du renseignement sans discutions oiseuses entre les membres de l'équipage sur ce que chacun pensait avoir lu :?:

goffic37:je me trompe pas,tu es bien le pilote que j'ai connu à la 22F?


:lol:

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Message par goffic37 le Sam 3 Jan 2009 - 19:29

pour BOULANGER
Affirmatif. J'ai été le copilote de DE ROQUEFEUIL pendant 3 ans (VE) et ensuite la dernière année j'étais avec VC et j'ai fait quelques vols avec toi, notamment ceux sur BRETIGNY (une page de ton carnet de vol vu sur le forum), mais je n'avais pas effectué les calibrations TACAN, étant remplacé par un pilote CEV.

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Message par Invité le Ven 16 Jan 2009 - 16:28

@BOULANGER JEAN a écrit:Toujours mon équipage....
Le deuxième mécanicien devant le tableau électrique.S/M Thévenin
[Aéronavale divers] ATL1 - Page 5 Vc37_b10


Un électronicien ,l'opérateur M.A.D. ,je pense.Mtre Rey
[Aéronavale divers] ATL1 - Page 5 Vc20_b10


Le radio.Il m'en voudra pas ,j'ai perdu son nom ,nous nous appelions par nos surnoms.
[Aéronavale divers] ATL1 - Page 5 Vc25_b10

A plus tard.
Bonjour .Pour ton info nous avons fini la carriére maritime avec THEVENIN sur P2V7 a la 25F.Il c'est reclassé a l'aéroport de LA Rochelle dans les années 81 82.A te lire.
Jean
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Message par Invité le Ven 16 Jan 2009 - 16:44

@tonerbra29 a écrit:
bricard a écrit:pour Tonerbra29 : il s'agit bien du même . Je viens de l'avoir par téléphone et il t'a bien reconnu et te transmet ses amitiés. Tu peux lui laisser ,un message que je lui retransmettrai car il ne va sur le forum qu'en visiteur. Par contre je t'ai connu lors de ton cours de volant à mon retour de Hao début 67. J'étais à la piste radio 56S. Bien amicalement.

Bonjour Bricard,
Excuse moi, Je n'ai pas souvenir de toi à la 56S, mais c'est déjà si loin!!
Pour Zef si tu l'as en contact donne lui mon adresse mail de mon profil, s'il veut me contacter ça me ferai plaisir.
Ne pas s'étonner de ne pas avoir de réponse de suite, je prépare mon départ pour le Maroc en camping-car dans quinze jours et je reviens debut mars.
Amicalement
Bonjour tonerbra29 nous étions ensemble a la 25F J'etais Mecbo ds YB,il mr semble te reconnaitr mais por le nom?
BOULANGER JEAN
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Message par BOULANGER JEAN le Sam 17 Jan 2009 - 13:51

Pour COLINGUILLOU,

Heureux d'avoir eu des nouvelles de THEVENIN,d'autant,et je me souviens plus de l'origine du propos,que je m'étais laissé dire qu'il avait été affecté à Dugny où il aurait eu un problème suite à un incident de vol.
Donc je suis content du dénouement.

Amicalement

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Message par Invité le Sam 17 Jan 2009 - 15:53

@BOULANGER JEAN a écrit:Pour COLINGUILLOU,

Heureux d'avoir eu des nouvelles de THEVENIN,d'autant,et je me souviens plus de l'origine du propos,que je m'étais laissé dire qu'il avait été affecté à Dugny où il aurait eu un problème suite à un incident de vol.
Donc je suis content du dénouement.

Amicalement
C'est exact pour le crash c'était je crois un Morane-paris.On lui a mit des broches dans une jambe il boitait légèrement on l'avait surnommé gentiment pied d'alu.Amical...
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Message par tonerbra29 le Dim 18 Jan 2009 - 11:21

de collinguillou:

Bonjour tonerbra29 nous étions ensemble a la 25F J'etais Mecbo ds YB,il mr semble te reconnaitr mais por le nom?[/quote]



Bonjour,
Pour Collinguillou,
N'ayant pas ta photo, je ne vois pas qui tu es, mais on doit se connaitre effectivement.
Sous le pseudo tonerbra29 c'est jean-Paul ABERNOT, j'étais ELBOR à la 25F de 76 à 80.

Pour Goffic37, nous avons été ensemble à la 24F, j'ai volé avec toi.
Bon dimanche à tous!!

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Message par cmbil22 le Mer 21 Jan 2009 - 12:31

Voici la photo d'un Atlantic (VH) sur la base de Thulé au Groenland prise en 78 (je crois)au cours d'une navigation polaire. IL faisait -27°C quand nous nous sommes posés. N'ayant pas de barre de remorque à bord l'avion a passé 3 jours dehors à cette température. Pour l'équipage, interdiction de circuler à pied (obligation de téléphoner pour obtenir un véhicule) même pour faire 100 mètres en raison du danger du au froid et aux brutaux coups de blizzard.
Au démarrage de l'avion, il a fallu le dégivrer avec d'énormes souffleries.
Malheureusement les américains ont oublié le radôme et en vol nous n'avons pas pu le sortir. Nous sommes allés au pôle nord sans radar (les nav avaient le trouillomètre à zéro). Puis nous nous sommes posé à Bodo en Norvège.

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Une vue de notre chambrée

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Message par Invité le Mar 14 Avr 2009 - 16:46

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Message par Invité le Lun 27 Avr 2009 - 12:08

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Message par cmbil22 le Lun 27 Avr 2009 - 12:42

Bien, le montage. Mais en 1972 avec VB (Filippi) on avait survolé le Clemenceau (après accord) à 2 ou 300 pieds avec le train et les volets sortis.
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Message par Invité le Lun 27 Avr 2009 - 16:41

Pour colinguillou,bonjour,tu parles d'un crash M.Paris.J'avais un collègue de cours Carrère (en bas à gauche sur la photo), qui s'est tué sur cet engin.Peux tu m'en dire plus si c'est le même accident .


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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Lun 27 Avr 2009 - 17:48

Encore une photo d'un ATL1 relativement bas...
Une anecdote à propos d'un survol territoire (La Réunion ) : quelques nuages, le CDB demande d'assurer par un coup de radar .Le radariste demande au pilote de sortir le radôme. Radôme sorti annonce la pilote. Pas d'émission répond le radariste... A ce moment le CDB jette un oeil et s'adresse au pilote: Ferme les portes de soute, et descend le radôme...Grand moment de solitude pour le pilote, il faut dire que les deux commandes sont côte à côte sur le pupitre. Evidemment, pas de nom, l'un d'entre eux est à priori encore dans l'aéro et a
été Commandant d'une base...

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Message par † Fanch 56 le Lun 22 Fév 2016 - 11:03

Je fais remonter



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