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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Sam 27 Nov 2010 - 18:43

    Bonsoir, je t'ai envoyé par MP le récit que m'a transmis l'un des "acteurs" présents au cours de cette mission.
    Pour le Commandant de l'époque, c'était effectivement le C.V. Pomier Layrargues :

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    Message par BALDASSARI Sam 27 Nov 2010 - 18:55

    Je viens de te faire parvenir un mail sur ton adresse perso
    Merci pour cette superbe photo !
    J'ai vaguement appris que la BAN Nîmes-Garons allait fermer en 2011 ?
    Amitiés et à bientôt
    HENRI




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    Message par Jacques Escafre Lun 29 Nov 2010 - 10:33

    bonjour , j'ai qqes souvenirs de cette mission j'étais SM2 et donc pas dans le secret des états-major ce sont donc qqes souvenirs émotionnels qui ne t'aiderons pas beaucoup dans ta recherche historique , mais je voulais apporter mon témoignage .
    je me souviens la veille avoir joué au billard avec le pm mecbo Croux , j'ai gardé intact la stupeur sur tous les visages ,dans le bureau de piste ou nous attendions le retour de l'appareil , quand on nous a annoncé qu'il n'y avait plus de contact avec VB . je me souviens de l'attente interminable , estimant à tous les instants l'autonomie qu'il pouvait rester pour espérer cet appareil encore en vol et plus tard quand il était devenu évident que ses réserves de carburant étaient épuisées souhaitant qu'il ait pu se poser qqe part .si j'ai bonne mémoire ,c'est le C.C. Saint M'Leux qui nous informait de la situation .
    j'ai gardé le souvenir du silence de cathédrale qu'il régnait le lendemain dans le mess , de ces regards ou petits gestes de la part des anglais qui compatissaient à notre malheur ;merci pour les photos , j'avais oublié qqes visages.
    j'ai mis il y a qqes temps une photo de ces appareils sur le tarmac de la r.a.f a kinloss c'est le post photo d'atlantic dans BAN divers



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    Message par BALDASSARI Lun 29 Nov 2010 - 18:48

    Bonsoir jacques,
    Tous les témoignages sont les bienvenus dans mes recherches.
    Par contre, je n'ai pas pu trouver l'endroit ou tu as posté les photos
    concernant les Atlantic à Kinloss ? Peux-tu m'indiquer le n° du message et
    le n° de la page dans BAN Divers ?
    Merci à bientôt
    HENRI




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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Mar 30 Nov 2010 - 15:06

    J'ai retrouvé la photo , je pense que Jacques ne m'en voudra pas de la restituer :

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    Message par Jacques Escafre Mar 30 Nov 2010 - 16:20


    A pingouin nostalgique , tu as trés bien fait ,c'est ça l'esprit d'équipe !!!! concernant cet accident je penses que jean- claude alias
    coco38 peut avoir qqes souvenirs ou photos , il faisait lui aussi partie de cette mission ,mais en ce moment il est en vacances.

    pour Baldassari , le chef de bord était l'OE1 Raguin , et je penses que l'autre officier l'OE2 Cordier devait être le tacco (coordinateur tactique) je ne suis pas du tout sûr pour ce dernier , mais goffic 37 nous le confirmeras ; Amitiés.

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    Message par goffic37 Jeu 2 Déc 2010 - 13:59

    J'espère que cette fois sera la bonne, après avoir pédalé avec mon ordi.
    Donc, pour revenir sur l'exercice FORMATIVE, il y avait 2 Atlantics de la 21F et 2 de la 22F détachés sur la base RAF de KINLOSS (Ecosse).
    Pour la 21F je ne me souviens plus des équipages, mais pour la 22F, il y avait VB (CdB : oe1 RAGUIN) et VE (CdB : LV DE ROQUEFEUIL).
    Nous étions basés dans le nord de la base à la place d'un Squadron de Shackleton partis en détachement à Singapour.
    La magnifique photo des avions sur le parking a été prise vers le sud, donc au soleil levant.

    Les vols se composaient de 5 heures de transit aller, 4 heures sur zône et 5 heures pour le retour.

    Je n'ai retrouvé que 3 photos.
    La 1ère présente le volcan de l'ile de JAN MAYEN (7058N-0835W) que nous survolions et qui nous servait de recalage pour la navigation.

    FLOTTILLE 22 F - Page 7 Ve-0512

    Les 2 suivantes , c'est le sous-marin faisant partie de l'exercice et dont j'ai oublié le nom. Je sens que je vais avoir une réponse.

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    Pour revenir sur le crash sur le Spitzberg, je dois rendre hommage à un membre de notre équipage qui se porta volontaire pour aller reconnaitre les corps sur cette ile avec l'aide des Norvégiens.



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    Message par Jacques Escafre Ven 3 Déc 2010 - 6:35


    a goffic 37 , belles photos , le volcan et le S.M. (dont je n'ai pas le nom) tout cela dans les glaces c'est beau . quand à la base de kinloss ,je ne me souviens plus si c'est cette mission ou une autre que j'ai faite plus tard en équipage , elle était infectée de lapins ,et bien sûr , pour améliorer l'ordinaire , on était quand même chez les anglais , qqes français en attrapaient avec des collets et les cuisinaient dans les batiments ou nous étions logés , on utilisait beaucoup de fil à freiner !

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    Message par goffic37 Ven 3 Déc 2010 - 13:44

    Escafre, je me souviens également de ces gueuletons que nous faisions, non seulement avec des lapins (Il y avait des spécialistes parmi les mécanos qui allait poser les collets dans les bois derrière le hangar) mais aussi avec de magnifiques cèpes récoltés au même endroit.
    Nous avions amenés quelques cubis de rosé de Gallician qui servaient, aussi, à amadouer quelques anglais un peu tatillons.
    De nuit, au roulage avec les phares, il y avait une multitude de lapins qui nous regardaient passer, même pas dérangés par le bruit.



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    Message par BALDASSARI Ven 3 Déc 2010 - 17:04

    Bonsoir à tous, je reviens vers vous pour quelques précisions:
    - Qu'elle différence y a-t-il entre un Neptune P2V6 et un P2V7 est-ce par son aspect extérieur,
    son équipement intérieur, la puissance moteur, etc... ?
    - Jusqu'à quelle date les Neptune P2V6 ont-ils été employés ?

    Pendant la mission Sauna , du 18 avril au 19 avril 1965, des camarades des sous-marins
    Narval et Dauphin m'ont confirmés que des Neptune étaient déployés pour cette opération et avoir
    vu les avions les survoler à proximité du pack polaire.
    - Pouvez-vous me préciser s'il s'agit de Neptune P2V6 ou P2V7, dans la foulée, quels sont les noms
    du Chef de détachement, noms des équipages, sans oublier les noms des techniciens de maintenance.
    sur qu'elle base étaient-ils stationnés: Ecosse, Norvège, etc...
    Vos informations, vos conseils, vos récits de la vie d'un détachement sur un théâtre extérieur, me
    sont précieux.
    Sans vous mon ouvrage serait incomplet, cette quête d'informations est nécessaire pour la rédaction du Livret Souvenir, car les actions que vous avez menées feront parties à jamais de la mémoire collective. Nous pourrons transmettre aux générations futures cette page d'histoire en disant ce mot
    célèbre: "j'y étais".
    Un grand merci à tous ceux qui ont commencés à me faire parvenir, anecdotes, documents, photos,
    et plus particulièrement à Pingouin Nostalgique.
    Amitiés à bientôt
    HENRI




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    Message par † cmbil22 Ven 3 Déc 2010 - 17:18

    Sans être un spécialiste de P2V7, je crois savoir qu'il existait les P2V7 "standard" et les P2V7 JJ (pour Julie, Jézebel).



    FLOTTILLE 22 F - Page 7 Insig649
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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Ven 3 Déc 2010 - 17:18

    Bonsoir, je ne connais qu'une partie des réponses :différence entre le P2V6 et le P2V7 , aspect extérieur : le P2V7 a sous les ailes deux réacteurs d'appoint :

    P2V6 :

    FLOTTILLE 22 F - Page 7 Neptun13

    P2V7 :

    FLOTTILLE 22 F - Page 7 Neptun14

    Pour le reste, je laisse le soin aux "plus anciens" que moi, en 64/65 j'étais encore lycéen...



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    Message par † cmbil22 Ven 3 Déc 2010 - 17:21

    Je crois savoir que la différence essentielle entre les 2 types d'appareil est que le P2V7 est équipé de fusée d'appoint (jato) pour décollage court. Je confirme que les P2V7 JJ était équipés de système de bouées de recherche sous-marine



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    Message par † jean claude monzie Ven 3 Déc 2010 - 18:22

    p2v6 ou p2v7 motorisation idem wright cyclone compound R 3350,le p2v7 dispose en plus de 2 reacteurs westinghouse J 34;de plus modernisation de tous systémes de nav et detec FLOTTILLE 22 F - Page 7 642994

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    Message par † jean claude monzie Ven 3 Déc 2010 - 20:04

    petite precision qui etonne tjr ces reac fonctionnent avec le méme carburant que les moteurs, essence avion FLOTTILLE 22 F - Page 7 588638



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    Message par Roger 56 Ven 3 Déc 2010 - 22:40

    Bonjour à tous,

    Bien que ce sujet 22 F ne corresponde pas au P2V7 (Flottilles 23, 24 et 25 F dans leur standard ASM) voici quelques précisions (souvenirs...).
    4 séries de P2V7 :
    . Les 144 4xx, les plus anciens au standard assez simple : Radar, ECM, Mad, Récepteurs bouées passives (écoute).
    . Les 146 6xx, standard pratiquement identiques avec seulement la possibilité de monter un "bricolage" (enregistreur Mad modifié...) pour "faire de la Julie".

    Les deux autres séries, étaient des "toits blancs" avant la refonte des "livrées" dans les années 65 (?) et suivantes...
    . Les 147 7xx, dit aussi J, avec Radar, ECM (plus évolué), Mad et système Julie monté d'origine (AN/ASA 20 si mes souvenirs sont exacts).
    . Les 148 3xx, les "bêtes modernes", dit aussi JJ, avec Radar, ECM évolué, Mad et systèmes bouées passives Julie (enregistreur papier AN/ASA 20), Jezebel (AN/AQA 3) et bouées actives (jamais vu en larguer mais il parait qu'au CEPA ils les avaient essayés...) à représentation cathodique (AN/AQA ...).
    Sans oublier le "Sniffer", la verrue que l'on voit sur le nez de ces avions devant les pilotes, encore appelé le "détecteur de fumée" avec enregistrement des signaux sur l'enregistreur papier du Mad (je ne parle pas des précautions à prendre avant son emploi, la remontée du vent, etc...).

    Bien sur je ne parle que des principales caractéristiques et passe sur des aménagements pourtant important tels les Radio compas UHF et/ou bouées, les ILS, les équipements de radio HF-BLU...

    Bonne lecture

    PS : j'espère que mes souvenirs, très incomplets ici, sont tout de même à peu près exacts...



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    "Personne ne parle de nous de la même manière, en notre présence et en notre absence."
    Blaise PASCAL (Philosope et Mathématicien Français - 1623/1662).

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    Message par † jean claude monzie Sam 4 Déc 2010 - 10:28

    bravo roger,bonne définition FLOTTILLE 22 F - Page 7 582735



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    Message par latrubesse jean claude Mar 7 Déc 2010 - 14:52

    FLOTTILLE 22 F - Page 7 P2v613
    P2V6 de la 8S a Hao 1966 certain ont été rétrocèdes aux ricains certainement a cette epoque la fin des P2V6 du moins en France

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    Message par † jean claude monzie Mar 7 Déc 2010 - 16:58

    salut jc bien oui rètrocèdès a tucson arizona et qq uns parmis nous étaient du voyage sympa la balade FLOTTILLE 22 F - Page 7 580511:



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    Message par gerard jp 77 Mar 7 Déc 2010 - 20:20

    en revenant de la 8S à Hao au mois de novembre 1966,je suis revenu a Nimes Garons a la section P2V6,cette section a été disoute le 2 janvier 1968,les avions restant étaient stockés sur les marguerittes.je ne sais plus comment ils ont fini.
    pour JC MONZIE: on a du etre ensemble a la 8 S,dans quel service étais tu et as tu des nouvelles d'anciens de la 8S qui ne sont pas sur le forum ,merci amicalement

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    Message par Jacques Escafre Mer 8 Déc 2010 - 6:33



    Hébé , Roger 56 , tu en connais un rayon sur les P2V7 un vrai pro !!! champion !

    A coffic 37 , ah le rosé de gaillargues il faisait partie de la check-list pour ces missions avec le camembert et le roquefort pour organiser les soirées wine and cheese and bingo que les anglais appréciaient bien , c'était une soirée courrue des anglais qui participaient avec leurs épouses

    Pardon a Baldassari d'avoir dérapé un peu du sujet initial mais ça fait aussi partie des moments que l'on a pu partager avec cet équipage disparu .amitiés

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    Message par † jean claude monzie Mer 8 Déc 2010 - 9:01

    gerard mess perso trop long sur forum



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    Message par morbihannais Mer 8 Déc 2010 - 21:22

    bonjour la 22 !
    pour moi ce fut mon dernier poste mob, parti maître de la marine en 66, ensuite instructeur PMM et chef de centre je fus Cipal de réserve
    maintenant "honoraire"
    lors de ma dernière période, début des années 90, j'arrive à la 22, fort bien reçu pas le Cdt en second qui m'annonce que j'effectuerai cette période au magasin escadrille avec mon ami "saturnin" (fabre)
    pas de problème pour moi, on se plie à tout !! mais quand le lendemain je demande à ce Cdt en Sd pourquoi le magasin et pourquoi pas de visite médicale pour voler ... il fut très surpris et me dit : vous êtes volant ? vous n'êtes pas "ravitailleur" ?
    ma réponse fut, eh non Cdt, sur ma fiche il est bien noté RAVOL comme spécialité, mais c'était l'abréviation normale de ma spé en 1961 (!) pour radio volant (devenu ensuite radbo puis elbor ); d'où la confusion !!
    et le jour même je commençais ma vraie période en tant qu'adjoint à l'officier des vols ... et avec vols sur atlantic, très bons derniers souvenirs d'aéro

    cordialement à tous

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Jeu 9 Déc 2010 - 6:50

    Bonjour VENDEEN, l'équipe du magasin à cette époque...

    FLOTTILLE 22 F - Page 7 Magasi10



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    Message par morbihannais Jeu 9 Déc 2010 - 9:59

    merci pour les photos, j'avoue que je ne me souviens plus trop du "trombinoscope", d'autant plus que j'y ai très peu séjourné lors de cette période, amicalement


      La date/heure actuelle est Mar 21 Mai 2024 - 19:11