Tu as raison Joel, il faut répéter sans cesse pour les non pilotes, que l'OA est l'ultime rempart aux problèmes que subit le pilote pendant l'appontage
Des problèmes qui peuvent provenir de fautes ou d'erreurs mais bien souvent de conditions météo, vent, mouvements de plate forme, sans oublier la lente dégradation psychologique du pilote au fil des bolters et avec le pétrole qui baisse
je n'ai jamais apponté aux raquettes mais le miroir était là
Quand les conditions devenaient délicates (mouvements de plate forme), l'OA redevenait batman avec son miroir manuel puisque c'est lui qui devait comme aux raquettes, faire la moyenne entre la trajectoire de l'avion et la probabilité de position du pont au moment du toucher des brins
ça c'est pour la pente
car pour la vitesse, (incidence) malgré le bip, c'est aussi l'OA qui ordonnait le coup de moteur, lève le nez ...
Enfin un peu de pied à droite, à gauche pour mettre l'avion en place au moment de l'impact et finir sur la ligne après la prise de brin
C'est aussi lui qui avait le pouvoir d'envoyer le wave off lorsque l'appontage était impossible (pont occupé) ou mal parti (trajectoire ou incidence anormales)
Je n'ai pas connu les automatismes d'aides à l'appontage et après tout tant pis, c'est un autre métier
Et pourtant avant de quitter l'aviation embarquée, les mires étaient déjà là, mais réservées à la nouvelle génération
Le chien jaune c'est autre chose, c'est la première personne que tu vois après avoir touché le pont et en matière de précision et d'ordres, c'était la même chose, c'était lui le patron sur le pont
Amitiés et merci pour les souvenirs
alors il fallait suivre sans réfléchir
par 
Van de Zande
il ne mord pas il aboie.....
