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    Message par † Bibi67C Sam 10 Mar 2012 - 13:44

    Nous en sommes à 48 machines.

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    Message par PoloB Sam 10 Mar 2012 - 15:24

    Bonjour,

    pour info :

    Il y a eu 3 protos (01 à 03) et 2 pré série (04 et 05).

    la Marine a commandé 75 appareils.

    ALM : 11, 12, 22, 24, 25, 28, 31, 34, 36, 41, 42, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 55, 56, 59, 60, 64, 65, 73, 76, 80 et 87.

    ALH : 22, 36, 47, 49, 50, 53, 55, 56, 59, 64.
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    Message par Van de Zande Sam 10 Mar 2012 - 17:02

    Quel choix pour mes maquettes !!!!!! Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 582735

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    Message par le nab Mar 13 Mar 2012 - 21:55

    bien le bonjour à tous,
    présent à la 4F de décembre 69 à mars 74 comme boum, en piste comme en visite j'ai vu défiler nombre d'Alizé
    à l'époque il y avait la 4F, la 6F et la 9F sans oublier 1a 12S et la 2S je crois, c'est dire le nombre
    il y avait beaucoup d'heures de vol donc beaucoup de visites et donc turn-over important d'alizé
    aéronef extra
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    Message par PL72 Mer 14 Mar 2012 - 8:38

    Bonjour le nab

    je suis arrivé à la 4F en 71 comme pilote et adjoint du CST Le stunf pendant quelques temps. Je l'assistais pour l'armement je me souviens en particulier d'une campagne un peu folkorique de tir AS12
    Nous avons certainement dû nous croiser

    J'ai aussi croisé un alizé à la 3S en 69

    PL




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    Message par le nab Mer 14 Mar 2012 - 9:49

    bonjour PL72
    si tu étais en 71 à la 4F c'est sûr que nous nous sommes croisés
    j'étais chouf armement et je coordonnais avec l'adjoint chef de spé arm Getenet dit "get" la campagne de tir avec "il me semble"
    la société nord avia
    je pense que pour les pilotes ce devait effectivement être folklo de tirer un missile "filé"
    quand à LE STUNFF nous avons (quelques anciens de la 4F) passé un week end avec lui au mois de septembre

    j cl cazenabe dit le nab

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    Message par PL72 Jeu 15 Mar 2012 - 11:53

    Salut le nab

    Le plus extraordinaire quand on voit les consoles de jeux actuelles était le "simulateur" d'entraînement des navigateurs
    Ils passaient leur temps libre en salle d'alerte de PA (ceux qui avaient la qualif bien sur) avec un petit joystick qui pilotait le point lumineux d'un projecteur sur un parcours tracé au tableau
    L'expérience montrait qu'à part une dextérité manuelle avec le petit manche ça n'apportait rien par rapport aux obligations de pilotage de l'engin en réel
    Pour l'avoir vu à plusieurs reprises en particulier sur cible flottante au levant, la gestion du fil qui pendait par gravité imposait de faire l'approche au dessus de la cible pour l'amener au dernier moment dessus. Si le nav tenait le missile sur la cible en permanence dès le départ, le fil qui "pendait" touchait la surface de l'eau avec rupture garantie et perte du missile
    Pour une fois c'est le nav qui pilotait et devait faire preuve de dextérité, et le pilote regardait
    ça reste de grands moments
    de même que les tirs des différentes munitions que tu as mis en place, bombes de 250 kg puis sametos, roquettes T10 aux trajectoires curieuses et redoutables en salves, les mêmes T10 en version éclairantes qui nous menaient parfois dans des positions incroyables de nuit à basse altitude, le sommet de la "bétise" étend atteint en tir anti vedettes de nuit sous roquettes éclairantes d'un équipier
    Plus tard après abandon de la T10 nous aurons les paniers sneb avec les 68 mmm
    Je n'oublie pas la julie que les plus anciens ont bien connu surtout les radaristes contraints de balancer par le lanceur les charges explosives et les phoscars
    Les torpilles d'entrainement mark 43 qui fonctionnaient quand elles avaient le temps et les vrais, la 44 dontchaque perte entrainait des problèmes de compte rendus sans fins
    Enfin je verrai arriver les premières bouées actives

    Amitiés et merci pour ces rappels de bon souvenirs

    Pierre Lipinski PL72



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    Message par le nab Jeu 15 Mar 2012 - 15:35

    bonjour PL72

    effectivement d'excellents souvenirs avec un petit plus les grenades sous marines tirées parfois près du PA...secousse garantie
    également les radeaux survie avec une certaine complexité de montage...
    et tout çà montés à la force des bras !!!
    et je me souviens aussi des tirs roquettes T10 à l'arrière du PA sur cible tractée...spectacle garantie sachant que souvent la cible était coupée
    et je ne sais pas si tu y as participé: le ball-trap!!!

    amitiés

    jean claude cazenabe

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    Message par PL72 Jeu 15 Mar 2012 - 18:00

    OUI le nab

    ball-trap bien sur mais aussi mac 50 mais je crois seulement à Djibouti sur le clem car nous en avions à bord des avions pour certaines sorties

    par contre pour les tirs sur cible remorquée, pour faire plus de passes, nous les tirions une par une (les T10 on en avait 6, je n'ai tiré qu'une fois en emport double et en 2 passes pour finir les stocks en fin d'année) pour les snebs généralement par couple. La sneb était très rapide et on avait le temps de la voir arriver à l'eau avant la ressource, pour la T10 on ne voyait rien (sauf en trichant) et comme elle pouvaient remonter après être allées à l'eau, tout était possible

    Il il avait une telle dispersion que ça passait souvent à côté - généralement en arrière du but car le bateau allait assez vite pour créer une gerbe

    Les étendards étaient très précis au canon

    Quand on tirait des bombes de 4500 à 2500 pieds c'était plutôt le désastre, le pauvre collimateur de l'alizé était sans effet et on tirait sous ressource quand le but disparaissait sous le nez de l'avion - pas très pro tout ça.


    Amitié aux boum

    PL



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    Message par † Bibi67C Jeu 10 Mai 2012 - 17:02

    Cette photo pour montrer l'échelle intégrée qui permettait d'accéder au cockpit.

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    Message par Joël Chandelier Jeu 10 Mai 2012 - 20:52

    Et celui là il nous "souffle" aussi.....photo prise vendredi dernier (le 4 mai) lors d'une visite que j'ai faite à Rochefort (je mettrai un reportage dans les jours à venir). Il "trône" fièrement au rond point de ce qui est maintenant l'Ecole de Gendarmerie

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    Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 746231 Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 746231 mille excuses bagadoo je n'avais pas fait attention à ton msg N°20 page 2 qui montre déjà cette photo



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    Message par Bagadoo Ven 11 Mai 2012 - 7:53

    Rien de grave Joël, l'important est de faire voir qu'il y a des Alizés un peu partout, même en dehors des tropiques. Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 580511 Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 580511 Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 580511


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    Message par PL72 Ven 11 Mai 2012 - 10:45

    Bonjour

    Bien vu de montrer cette échelle bibi
    Elle m'a bien fait rigoler pendant toute ma arrière . A chaque fois qu'un passager était embarqué pour un transit, selon son comportement avant le vol on lui expliquait par quel pied il fallait commencer et tout allait bien sinon c'était la galère surtout sur le pont quand il y avait du vent

    Pour ceux qui ne l'aurait jamais vu, je re dépose un lien vers un doc de 1963 où on voit les avions et pilotes de l'époque en particulier un gros reportage sur l'alizé
    Et à la minute 4, la technique de grimpette à bord

    Amitiés

    PL


    http://www.ina.fr/video/CPF04007199/le-foch.fr.html



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    Message par kerabus56 Ven 11 Mai 2012 - 11:28

    Merci, PL72
    je revois sur cette vidéo
    j' ai effectué mon premier catapultage et appontage avec Rochard en 68 puis plusieurs Vols tech durant mon passage à la 4F
    toujours le "clop" au bec jusqu'en finale
    Amitiés



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    Message par † Bibi67C Jeu 17 Mai 2012 - 14:21

    Petite piqûre de rappel pour les Nostalgiques.
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    Message par PL72 Jeu 17 Mai 2012 - 19:01

    Merci bibi

    parce que finalement je n'ai pas de photos de l'intérieur

    je n'ai que la dernière version que j'ai récupéré à Nimes bien que je n'ai jamais volé dessus

    si ça t'interesse ...

    Salut

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    Message par † Bibi67C Dim 20 Mai 2012 - 16:00

    Un joli petit brin...fin des années 60

    Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 Alizei11

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    Message par Joël Chandelier Dim 20 Mai 2012 - 17:14

    Photo souvenir nostalgie des années 60......et au coin l'abri (bien léger) du batman. J'ai "bleui" la phrase qui suit car elle n'est pas entièrement de moi
    "Un pilote ne peut apponter seul, il a besoin d'aide, de jour comme de nuit! L'homme placé sur l'arrière du navire et protégé par un "coupe-vent" derrière lui se nomme un "batman" et il a la responsabilité de diriger l'avion pour une bonne procédure au décollage comme à l'appontage".
    Cette appellation a disparu pour faire place à celle de chien jaune Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 Chien10il ne mord pas il aboie.....



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    Message par kerabus56 Dim 20 Mai 2012 - 17:24

    Joel
    le batman devenu l' officier d' appontage et en plus l' aide à l' appontage et plus moderne
    mais toujours le chien jaune pour les manœuvres pont et hangar
    Kénavo

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    Message par PL72 Lun 21 Mai 2012 - 11:35

    Tu as raison Joel, il faut répéter sans cesse pour les non pilotes, que l'OA est l'ultime rempart aux problèmes que subit le pilote pendant l'appontage
    Des problèmes qui peuvent provenir de fautes ou d'erreurs mais bien souvent de conditions météo, vent, mouvements de plate forme, sans oublier la lente dégradation psychologique du pilote au fil des bolters et avec le pétrole qui baisse

    je n'ai jamais apponté aux raquettes mais le miroir était là
    Quand les conditions devenaient délicates (mouvements de plate forme), l'OA redevenait batman avec son miroir manuel puisque c'est lui qui devait comme aux raquettes, faire la moyenne entre la trajectoire de l'avion et la probabilité de position du pont au moment du toucher des brins

    ça c'est pour la pente

    car pour la vitesse, (incidence) malgré le bip, c'est aussi l'OA qui ordonnait le coup de moteur, lève le nez ...

    Enfin un peu de pied à droite, à gauche pour mettre l'avion en place au moment de l'impact et finir sur la ligne après la prise de brin

    C'est aussi lui qui avait le pouvoir d'envoyer le wave off lorsque l'appontage était impossible (pont occupé) ou mal parti (trajectoire ou incidence anormales)

    Je n'ai pas connu les automatismes d'aides à l'appontage et après tout tant pis, c'est un autre métier
    Et pourtant avant de quitter l'aviation embarquée, les mires étaient déjà là, mais réservées à la nouvelle génération

    Le chien jaune c'est autre chose, c'est la première personne que tu vois après avoir touché le pont et en matière de précision et d'ordres, c'était la même chose, c'était lui le patron sur le pont

    Amitiés et merci pour les souvenirs


    Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 08_bre10

    Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 Alize_19
    alors il fallait suivre sans réfléchir




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    Message par JPB46 Lun 21 Mai 2012 - 14:29

    Dans mes archives :
    photo issue de la revue interarmées, T.A.M. (Terre Air Mer) du début des années 60
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    A+

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    Message par † Bibi67C Mar 21 Aoû 2012 - 19:02

    L'Alizé ,d'une génération ancienne, n'avait pas de dispositifs d'assistance au freinage genre anti-skid ou maxaret.
    Venant de l'ATL qui en possédait où l'on pouvait se mettre "debout sur les freins" cela m'a valu lors d'un atterrissage "court" d'éclater les 4 pneus sur la piste suivi d'un "retour triomphal" derrière un tracteur à l'Escadrille !
    Le CDT sympa a jugé que ce n'était que du "consommable".

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    Message par kermonnach Jeu 23 Aoû 2012 - 18:33

    Merci PL72 pour cette vidéo INA sur le Foch; La percée GCA et l'appontage "au miroir"de Rochard sur le 24 étaient remarquables! Et le souffle de l'alizée ! - Page 3 582735
    A bientôt, viens nous voir au musée à Rochefort, nous avons 3 BR1050.

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    Message par PL72 Jeu 23 Aoû 2012 - 19:45

    il v bien falloir que j'y vienne
    Mon vieux pote Mechain est dans le coin et l'Hermione m'attend aussi
    A bientot


    PL

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Jeu 23 Aoû 2012 - 20:10

    3 BR 1050 à Rochefort... Ça fait rêver, nous qui en voudrions un seul, même tout petit, dans l'enclave de la Base de Défense , ex -BAN Nîmes Garons...


    Dernière édition par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Ven 24 Aoû 2012 - 17:38, édité 1 fois



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