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Message par † Hatoup Dim 25 Nov 2007 - 20:30

Pour l'Abeille et Montroulez
Le sujet semblant vous passionner voici avec un second post qui suit, des extraits d'une doc technique très complète sur le système Samahé concernant les grilles et le harpon.
Si cela vous intéresse, contactez moi par MP pour que je vous expédie des copies de cette doc.
HATOUP

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Message par † Hatoup Dim 25 Nov 2007 - 20:34

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Message par douzef Dim 25 Nov 2007 - 21:17

Bonsoir à tous,
Le lynx n'est castoré que pour les mises en place sur les bateaux.
Amicalement
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Message par byu30 Dim 25 Nov 2007 - 22:49

Bien-sur que le sujet nous passionnent, mais le but du jeu est surtout d'en faire profiter les autres, je suis sur que beaucoup d'entre vous l'ont bien sur approché (le Lynx), et voudrait en savoir un peu plus, au même titre que moi j'en apprend beaucoup en lisant les divers posts de ce Forum.

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Message par Manuel AUNON Dim 25 Nov 2007 - 23:11

L'Abeille, je n'ai jamais approché un Lynx WG13.
Je le découvre et cela me passionne énormément.
En plus de très belles photos.



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La plus belle lettre de l'alphabet est le "i" car sans lui le verbe AIMER serait AMER !

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Message par byu30 Lun 26 Nov 2007 - 0:02

Merci Manuel et Pour le Plaisir, quelques photos avant de continuer dans du plus technique...

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Et encore MERCI à notre Ami Douzef, pour ces photos !!!


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Message par byu30 Lun 26 Nov 2007 - 1:12

Sur la dernière photo du post précédent, vous voyez le pilote tenir de sa main gauche ce que l'on appelle le "collectif", c'est ce qui sert à faire décoller l'hélico ( à le faire monter ou descendre) en jouant d'une manière indentique sur l'incidence des Quatres pâles qui constituent le rotor du Lynx.
Lorsque l'on tire sur ce manche, on joue sur une incidence positive des pâles, l'hélico décolle.
Sur le Lynx, on peu jouer d'une façon négative sur cette incidence, ce qui a pour effet de le plaquer au sol, c'est ce qu'on appelle le "pas négatif".
Cette méthode est peu utilisée du fait du harpon, mais peut s'avérer très utile en cas de panne du Harpon, par très forte mer et aussi à terre sur des terrains très accidentés...
Ceci est bien sur très schématisé, mais c'était surtout pour faire un peu comprendre les possibilités du Lynx à se poser un peu partout et par pratiquement toutes les conditions aussi difficile qu'elles soient...
Et comme certains ont pu s'en rendre compte on ne se pose pas sur un batiment que par mer calme !!!!
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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 1:50

Merci à tous pour vos photos et en particulier Hatoup pour la photo de la grille et du harpon ainsi que pour ces précisions techinques.
Si l'on regarde bien en détail la grille, on peut remarquer qu'elle est faite d'une manière telle que le harpon puisse accrocher sans problème.
Je ne sais pas où est fabriquée cette grille mais c'est du bel ouvrage !
Pour relancer le sujet, avez-vous remarqué sur une photo les nouvelles pales et la position castoré des TP :?:
Je n'ai pas connu celles-ci !
Quelqu'un a t-il des précisions quant au pourquoi de cette modification :?:
Et éventuellement les avantages et inconvénients, car j'ai cru entendre qu'elles avaient aussi des défauts !

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Message par byu30 Lun 26 Nov 2007 - 1:58

En ce qui concerne les pâles, je suis comme toi, je ne les ais pas connu, donc je ne peux pas t'en dire plus.
Tout ce que je peux te dire, c'est qu'ils ont du avoir à refaire toutes les bonnettes de pâles. lol! [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 2 Labeil10



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Message par content CONTA Lun 26 Nov 2007 - 3:51

@douzef a écrit:Bonsoir à tous,
Le lynx n'est castoré que pour les mises en place sur les bateaux.
Amicalement
Douzef
Salut Douzef.
Sais-tu si c'est une particularité 31f que de les laisser "Castorés" ?
Tout ce que moi je peux te dire, c'est que la consigne à la tour c'est de les faire translater et pas rouler, pour tout déplacement, cause "castorage" !
Et effectivement depuis septembre ( mon embarquement à Hyères), je n'en ai pas vu un qui ne soit pas "castoré".
Ceci tient peut-être au fait que vue la dispo machine et la proximité des bâtiments dans le zonex, les Lynx vont souvent bosser sur les bâtiments à la mer.

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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 12:58

Un lynx peut très bien accrocher sans être "castoré".
Le fait qu'il le soit tout le temps, est peut-être une solution de facilité opérationnelle optée par le commandement.



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Message par JACQUET Lun 26 Nov 2007 - 13:50

CASTORAGE: Je ne connaissais pas le mot, mais avec toutes vos explications maintenant j'ai tout compris, merci.



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Message par byu30 Lun 26 Nov 2007 - 16:54

On va un petit peu parler du pliage du Lynx...
Je vous fait grâce de l'utilité de cette manoeuvre !!!

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Il faut 4 "opérateurs" pour effectuer cette manœuvre.

Les pâles sont fixées sur le moyeu rotor principal par deux axes, il suffit d'en enlever un pour faire pivoter la pâle sur l'axe restant et de la ramener vers l'arrière sur un support prévu à cet effet, ensuite adapter un sabot (moyeu, pâles, en jaune en bout de moyeu) pour empêcher celle-ci de bouger, on renouvelle la même manip, pour le 4 pâles et ensuite on fixe 2 tirans, (1, sur la photo en rouge) sur la cellule et sur le moyen, pour empêcher par la suite que le tout ne bouge, il ne reste ensuite qu'à replier le pylône de queue, à sangler le tout et voilà c'est plier !!!
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Message par facilelavie Lun 26 Nov 2007 - 17:05

A ma connaissance, seuls les Lynx peuvent être "castores".



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Souvenirs souvenirs ... que de bons souvenirs.
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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 17:51

Je crois que Facilelavie a raison, c'est typique du Lynx.
Quant au pliage expliqué par L'abeille, on peut ajouter que généralement les techniciens occupés le même poste.
Cela permettait et permet encore, je suppose, d'effectuer des pliages rapides.
Car lorsque ça bouge sur la plateforme, la position sur la tête rotor n'est pas la plus confortable...
En revenant sur notre "tondeuse à gazon", appelé ainsi grâce à son bruit caractéristique en vol, j'ai découvert qu'un Lynx de la 31F avait été envoyé au Tchad et que cela fut un fiasco total.
La machine semblait avoir beaucoup souffert et fut vite remplacé par un super-puma.
J'avoue ne pas comprendre cette décision car il est bien connu, me semble-t-il, que cet hélico (Lynx) ne supportait pas beaucoup les hautes températures (comme beaucoup d'avions !).
Les performances et caractéristiques aérodynamiques ne sont pas du tout les mêmes qu'à température standard.
Pour l'Afrique, beaucoup l'oubli, il faut du rustique de base.
Il y a longtemps que les gens du cru l'ont compris.
Comment était équipé cet hélico à l'époque : MKII ou IV :?: je ne sais pas à quelle période, ils furent tous passés en MKIV... :scratch:
Pour les nouvelles pales, je n'ai pas grand chose à vous mettre sous la dent.
Les puristes et connaisseurs me corrigeront.
Alors, sauf erreur, ces pales firent parti du programme BERP (british Experimental Rotor Programmes).
Elles sont plus rapides (vitesse avancement ?), elles vibrent moins (ne pouvaient que mieux faire...), et décrochent plus tard.
La double excroissance que l'on distingue en bout de pale au niveau des saumons sert aussi à retarder les tourbillons aérodynamiques.
Cette modification fut appliquée à tous les MKIV de l'aéro et sur le EH101.

http://www.skycontrol.net/helicopters/new-high-performance-eh101-enters-flight-test-phase/.

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Message par SAINT POL Lun 26 Nov 2007 - 18:04

Une petite question aux pro du Lynx.
Que veux dire W G 13 ?
Merci



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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 18:21

Je cherche mais pour ce qui est du W : c'est Westland, le reste :scratch: :scratch: :scratch:
Ne pas oublier que cet hélico fut aussi construit en coopération avec l'Aérospatiale !

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Message par byu30 Lun 26 Nov 2007 - 19:01

Je m'en rappelle plus non plus:
W: Westland.
le G: peut-être Gem de l'appellation des moteurs, Rolls Royce Gem 42-1
le 13: Bouches du Rhône. lol! (plaisanterie)[Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 2 Labeil10



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Message par byu30 Lun 26 Nov 2007 - 20:02

En parlant des moteurs, voici la photo d'un échange standard de moteur dans un hangar de Frégate ASM!!!!Eh oui on peu pratiquement tout faire à Bord[Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 2 Labeil10

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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 20:10

Je pense plutôt à un numéro de programme : peut-être G13 mais sans aucune certitude :!:
Westland, took design leadership for a medium helicopter design originally designated "WG.13".
En parlant du moteur GEM, un petit lien du constructeur Rolls :
http://www.rolls-royce.com/defence_aerospace/downloads/helicopters/gem.pdf


Dernière édition par le Lun 26 Nov 2007 - 20:26, édité 1 fois



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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 20:12

Elle est où ta photo L'abeille :?: :?: :?:
Tu as abusé du 13 (Côtes du Rhône) !

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Message par byu30 Lun 26 Nov 2007 - 20:15

Ben moi je là vois la photo sur le post !!!!!!!![Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 2 Labeil10



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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 20:29

La production du Lynx :
The following table gives Lynx variants & production quantities:

variant built mod notes
________________________________________________________________________

WG.13 13 Prototypes (5) and preproduction machines 8)

Lynx AH.1 113 Initial British Army Lynx, includes TOW ships.
Lynx AH.5 5 Evaluation machines.
Lynx AH.7 10 107 Upgraded AH.1.
Lynx 3 1 One-off extensively modified Lynx prototype.
Lynx 9 16 8 Improved AH.7 with wheeled undercarriage.
Lynx Mk.28 3 Army Lynxes for Qatar.

Lynx HAS.2 60 Initial Royal Navy Lynx.
Lynx Mk.2(FN) 26 HAS.2 for French Aeronavale.
Lynx Mk.21 9 HAS.2 for Brazil.
Lynx Mk.23 2 HAS.2 for Argentina.
Lynx Mk.25 6 Dutch SAR Lynx HAS.2s, AKA UH-14A.
Lynx Mk.27 10 Dutch ASW Lynx HAS.2s, AKA SH-14B.
Lynx Mk.86 6 Norwegian HAS.2s for coast guard.

Lynx HAS.3 30 53 Upgraded Royal Navy Lynx.
Lynx Mk.4 (FN) 14 Aeronavale HAS.3 machines.
Lynx Mk.80 10 Danish fisheries patrol machines.
Lynx Mk.90 2 Danish attrition replacements (ex-Mk.87)
Lynx Mk.81 8 Dutch ASW machines, AKA SH-14C.
Lynx Mk.88 19 German ASW machines.
Lynx Mk.89 3 Nigerian machines.

Lynx HMA.8 - 51 Royal Navy Super Lynx.
Super Lynx Mk.21A 9 5 Brazilian Super Lynxes.
Super Lynx Mk.64 4 South African Super Lynx 300s.
Super Lynx Mk.88A 7 17 German Mk.88s upgraded to Super Lynx.
Super Lynx Mk.90B - 8 Danish machines upgraded to Super Lynx.
Super Lynx Mk.95 3 2 Portugese Super Lynxes.
Super Lynx Mk.99 15 South Korean Super Lynxes.
Super Lynx 300 6 Malaysian Super Lynxes.
Super Lynx 300 16 Omani multirole Super Lynxes.
Super Lynx 300 2 Thai Super Lynxes.



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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 20:42

La photo est arrivée.
Intéressante qu'elle est !
On aperçoit la célèbre "moque".
On distingue le support pour les repose-pâles.
On remarque l'attache saisine fixée sur l'amortisseur et entre les deux moteurs, on visualise le trou rectangulaire servant à la ventilation des compartiments moteurs, re-circulation d'air à l'aide de ventilateurs alimentés en 115 Ac/400 hz si ma mémoire est bonne.
Cette photo a été prise à bord du "Le Lamotte-Piquet".

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Message par montroulez Lun 26 Nov 2007 - 21:22

Toujours à propos du Lynx ; des photos inédites pour beaucoup lors d'une mission sur la Durance et avec le Tourville accompagné d'un bateau blanc en Mai 1986, (23 ou 24 jours de mer et 15 jours sur zone en mer de Barentz).
Les Lynx firent du bon boulot et "Vladimir" doit s'en souvenir. lol! lol! lol!
Les spécialistes de l'identification, j'attends le type de batiment qui fut notre ange gardien et quelquefois de très près.
Pour l'avion, je crois que c'est un Badger.

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Nos têtes après 15 jours de bordée voire de mono-bordée !
Nous avions mis les lits de camp dans le hangar pour dormir de temps en temps...
On aperçoit derrière le Lynx plié excepté le rotor de queue.

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