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Message par MONTY 83 le Mer 20 Fév 2008 - 17:37

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Dernière édition par Momo le Lun 25 Fév 2008 - 4:52, édité 1 fois

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Message par douzef le Mer 20 Fév 2008 - 17:51

Bonsoir,
Atlantic ou Atlantique?
Atl 1 ou Atl 2 ?
Il s'agit en fait d'un Atl2 Atlantique.
Pour le reconnaitre facilement,l'Atlantic ATL 1 possede un grain de café sur la derive.
Amitiés
Douzef

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Message par MONTY 83 le Mer 20 Fév 2008 - 18:18

désole mais je ne suis que surfacier alors merci pour l info

douzef
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Message par douzef le Mer 20 Fév 2008 - 18:36

Bonsoir Monty 83,
Ne soit pas desolé,cela sert à ça le forum,partager ses connaissances.
Amitiés
Douzef

facilelavie
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Message par facilelavie le Jeu 21 Fév 2008 - 6:36

l'ATL2 est aussi reconnaissable au "FLIR" (systeme d'identification infra rouge) sous la bulle a l'avant de l'avion



Photo d'Atlantic Insign11
Souvenirs souvenirs ... que de bons souvenirs.
École des Mousses, puis 36 ans...

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Message par lowlow le Dim 24 Fév 2008 - 18:41

Photos prises à partir d'un croiseur russe...

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Message par douzef le Lun 25 Fév 2008 - 15:42

Bonjour,
Cette photo est intéressante car elle nous montre l'ATL 1 tel qu'il était à la dissolution de la 22F en 1996.
Elle nous permet de constater les différences entre l'ATL 1 et l'ATL2

Photo d'Atlantic Photo011

Source : Netmarine
Amicalement
Douzef

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Message par goblin le Mar 26 Fév 2008 - 9:53

Le "grain de café", c'est bien l'espèce de chapeau sur la queue ?... :shock:
Pourquoi certains z'avions ont l'air d'avoir un bout de dérive en moins là haut ?
Le premier... on dirait qu'il n'est pas fini ! encore que çà n'a pas l'air de le gêner beaucoup puisqu'il vole.Photo d'Atlantic 0072

Et même que les deux ne font rien qu'embêter ces pauvres sous-mariniers si gentils...

Photo d'Atlantic 0102

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Message par douzef le Mar 26 Fév 2008 - 11:44

Bonjour.
Je reprends cette photo pour vous montrer les différences les plus flagrantes :
- La camera Flir située sous le nez
- Les ballonnets ESM (electronic support mesure), situés en bouts d'ailes et l'appendice de la dérive.

Photo d'Atlantic Atlant10

Amicalement
Douzef

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Message par Invité le Mar 26 Fév 2008 - 13:33

Photo d'Atlantic Img_0010
Extrait de cols bleus.

le Moelannais
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Message par Drakkar le Mer 27 Fév 2008 - 20:21

Je dirais même un P2 V 7 !!!!



Photo d'Atlantic Insign40

Vive les pingouins !
Jean - Radariste Aéro

douzef
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Message par douzef le Mer 27 Fév 2008 - 20:32

Bonsoir,
Exact, P2V7 Neptune de la Flottille 25F de Lann Bihoué.

Amitiés
Douzef

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Message par goblin le Jeu 28 Fév 2008 - 2:34

Merci à Lowlow pour la précision.
Encore que je ne suis bien gardé de dire que c'était un Atlantic mais simplement un avion, mes compétences s'arrêtant là dès que je vois des ailes sur les côtés.
Pour être franc, je n'avais pas vu qu'il s'agissait de deux avions différents mais au moins çà explique la différence de dérive... :shock: ... :D



Photo d'Atlantic Insig313
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Message par Invité le Jeu 28 Fév 2008 - 10:45

Photo d'Atlantic Img_0032

extrait de cols bleus.

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Message par lowlow le Ven 29 Fév 2008 - 18:09

Voici le Victor Sierra (je crois) qui se trouve au musée du Bourget en exposition extérieure. :)

Photo d'Atlantic Dscf6215nv5

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Message par Invité le Sam 1 Mar 2008 - 11:08

Avant

Photo d'Atlantic Img10211
Neptune P2 V-7

Après.

Photo d'Atlantic Copie_10
Atlantique
FdC .72

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Message par Invité le Sam 1 Mar 2008 - 21:02

@lowlow a écrit:Voici le Victor Sierra (je crois) qui se trouve au musée du Bourget en exposition extérieure :)

Dans l'Aéro les aéronefs ont un numéro (dit numéro de coque) et l'équipage ou le commandant d'aéronef un indicatif.
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Message par Invité le Mar 4 Mar 2008 - 11:09

Photo d'Atlantic Atl10

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Photo d'Atlantic Empty Petits soucis à Dakar sur l'Atlantic 35

Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 13 Aoû 2008 - 16:25

Détachement avec l'équipage U.B. de la 21F, à Dakar du 09/02/1986 au 22/03/1986.
Comme à chaque mission supérieure à 1 mois, il est nécessaire de faire, outre les contrôles avant et après vol, une visite type " Outremer ", qui correspond à peu près aux visites de type "mensuelle" ou "100 heures de fonctionnement", qui sont faites en métropole.
En faisant l'inspection détaillée des gouvernes de profondeur, je découvre une crique sur l'un
des 3 paliers de la gouverne de profondeur droite, ce qui peut mettre en péril l'équipage et l'avion. Déclenchement de la "procédure" : messages en veux-tu en voilà, de plus cette réparation est effectuée par un atelier spécialisé, donc envoi d'un avion de remplacement de Nîmes et son équipage de 2 civils de la base, et du matériel bien sûr.
L'envoi d'un avion de remplacement s'explique par le fait que l'Atlantic est en permanence opérationnel à Dakar pour assurer le "SAR"(search and rescue), recherche et sauvetage pour ceux qui ont fait Allemand ou Espagnol en 1ère langue. :lol!:
Petit problème, Dakar ne dispose pas de l'infrastructure de Nîmes ou de Lorient, ce qui nous amène aux situations à la limite de la sécurité que vous pouvez voir ci-après.

Photo d'Atlantic Atl_3511
Spoiler:
Photo d'Atlantic Atl_3512

Photo d'Atlantic Atl_3513

Photo d'Atlantic Atl_3514
C'est l'Afrique... et ça prouve aussi que les Marins arrivent toujours à se dem... patouiller quoiqu'il arrive.
En plus, l'équipage est solidaire de nos ennuis, il faut dire que ce genre d'intervention n'est déjà pas évident en temps normal, l'accessibilité est réduite et du haut de nos perchoirs, ça bougeait pas mal. Enfin ne nous plaignons pas, il aurait pu neiger...

J'ignore si les ATL 2 font toujours cette "permanence" à Dakar, je le souhaite car malgré
les quelques petits désagréments dus parfois aux pannes, ça reste un détachement qu'on n'oublie pas.

montroulez
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Message par montroulez le Mer 13 Aoû 2008 - 17:21

Bonjour et merci pour ces photos de maintenance "olé,olé"
Quel est le poids de cette gouverne, si tu as souvenir ?

PINGOUIN NOSTALGIQUE
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Photo d'Atlantic Empty Ce n'est pas le poids...

Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 13 Aoû 2008 - 20:30

Je n'ai je pense, jamais connu le poids exact, à deux (dont moi, 1m,62 et 63 kg) on peut la déplacer sans problème. Probablement 30 à 40 kg, j'ai cherché dans mes bouquins de S.I.T.
et ce n'est pas spécifié.Là en fait, c'était plutôt un problème d'équilibre et de stabilité de
nos "moyens d'élévation" qui nous posaient un problème, on ne pouvait pas se permettre une "fausse manip" ,car je pense que ça aurait été dur à expliquer à nos autorités nîmoises qu'on
a dû se débrouiller avec la bi... et le couteau pour remonter cet organe sensible ,tu connais la réponse:"vous auriez dû, vous aviez qu'à, y fallait pas..." et plein d'autres .
Mais ma foi, comme d'habitude, on a géré la crise sans "papa maman" derrière, et c'est ce que j'appréciais particulièrement dans les détachements extérieurs, cette autonomie de décision et cette prise de responsabilités, en accord avec une deux personnes:le Chef de bord et soi-même,en considérant le fait qu'en plus de la responsabilité de l'équipage et de l'avion, notre propre sécurité était engagée aussi puisqu'on faisait les transits et parfois certains vols
avec eux , tu as probablement connu ça aussi...
Si j'arrive à obtenir une info plus précise sur le poids, je te tiens au courant. A bientôt.

montroulez
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Message par montroulez le Mer 13 Aoû 2008 - 22:18

Le système D a toujours eu une certaine efficacité... surtout quand tu n'as pas des casses-c***lles derrière ton dos
Comme tu l'écris, le fait de "bricoler" un avion sur lequel tu voles donne un peu plus de saveur à la chose. Sans pour cela dire que le travail dans d'autres conditions n'était pas bien fait, bien au contraire !
Quant aux poids que me cites, il semble être tout à fait correct si cette gouverne est en alu. Je ne pense pas que le composite rentre dans sa structure.

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Message par FRANCO le Jeu 14 Aoû 2008 - 0:46

C'est pas nouveau le système "D" en 1957/58 un mécano de la 56 S à découpé un joint de pompe au couteau pour dépanner un Bloch à ATAR devant le personnel d'escale hébahi et il ne s'est servi que de son couteau ,vous connaissez tous hein !
Salut

Medaerts
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Message par Medaerts le Jeu 14 Aoû 2008 - 6:55

Changement de la gouverne : bel exemple illustré de la volonté d'aboutir ; 3 échelles (?) pour faire la manip et coordination...

Cet Atlantique qui fume sur tribord est donc la version 2 ?

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Message par gardian le Jeu 14 Aoû 2008 - 7:59

Bonjour
C’est bien un atl2.
l’atl1 était l’atlantic et l’atl2 l’atlantique, petite difference dans l’orthographe du nom.
Si il fume , c’est qu’il reste de l’huile. la conso moyenne d’huile du tyne 21 est d’environ 0,5 l/heure.


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