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Message par † J-C Laffrat Dim 28 Mai 2017 - 13:12

Pas de Neptune en Indo et trop tôt pour les Corsair, et de plus la photo est prise dans le hangar de l'AA pas dans celui de la 8F.
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Message par jean claude monzie Dim 28 Mai 2017 - 13:41

ok l'ami

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Message par Nenesse Dim 28 Mai 2017 - 15:13

Salut les pingouins
Avez vous connu Laviec, Navigateur aérien, qui a fini OE1 ou OPE, et cpommandant le centre de Toulbroc'h, mi Hydro, mi centre de tir à l'entrée du goulet ?



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Message par goffic37 Dim 28 Mai 2017 - 17:07

Nénesse, j'ai connu l'OE1 LAVIEC à la 24F. Il était TACCO. Nous avons été ensuite dans le même équipage au GAN2 à LANN BIHOUE (nov 72-août 73)



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Message par Brand Robert Dim 28 Mai 2017 - 21:37

Bonsoir Nénesse, Goffic 37 et à tous,
J'ai bien connu I'OPE LAVIEC (si c'est Hervé), un navigateur qui a effectué une brillante carrière, avec un nombre d'heures de vol respectable, je crois me souvenir qu'il est titulaire de la Médaille de l' Aéronautique. Il avait débuté sa formation d'élève pilote dans
l'US NAVY à Pensacola le 26/8/1953, promotion39-53.

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Message par jean claude monzie Lun 29 Mai 2017 - 7:35

salut et en plus les godasses ( pneus ) sous gonflés

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Message par takeo Lun 29 Mai 2017 - 9:46

[Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota - Page 6 582735 vu Jean-Claude , mais on va pas chipoter pour si peux.



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Message par † Serge BAVOUX Lun 29 Mai 2017 - 16:20

gabelou 44 Il semble bien que le moteur de la photo soit un Prat & Whitney , 14 cylindres en etoile; mais que ce soit celui d'un Dakota c'est difficile de l'affirmer. Il y a eu plusieurs versions de ces Prat 14 cylindres qui ont équipé différents avions.
Ce sont ces moteurs qui équipaient les hydravions Sunderland Mk5 de la 27 F à Dakar, les Catalina, etc...



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Salut et fraternité !

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Message par gabelou44 Lun 29 Mai 2017 - 16:45

Merci à tous.

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Message par jean claude monzie Mar 30 Mai 2017 - 9:11

salut désolé serge si je ne suis pas d'accord avec toi si tu observe bien la photo sur r1830 14 cyl distributeur et magnéto sont situés sur la table AR d'où les réglages par le compartiment des puits de trains et non comme sur la photo ou ils sont sur le réducteur de plus observe le nombre de cylindre AV apparent coté G il y en a 4 ce qui fait au minimum 16 plus la distribution rampe d'allumage sur 8 cyl

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Message par † J-C Laffrat Mar 30 Mai 2017 - 9:51

Salut à tous Serge et JC Monzie,

A Dakar Bel Air les Sunderland équipés de Pratt & Whitney R-1830 « Twin Wasp », les mêmes que ceux du PBY et du C-47, t'as quand même pas oublié comment est un fait 14 cylindres, t'as travaillé dessus ! celui de la photo de TSN est plus gros, JC Monzie à l'oeil et le bon ... [Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota - Page 6 327396 [Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota - Page 6 642994 ....



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Message par mashpro Mar 30 Mai 2017 - 14:07

Bonjour, je me pose une question : comment un pilote d'avion multicylindres tels que les corsairs savait il qu'il disposait de toute la puissance de son moteur, il devait bien y avoir de temps en temps des cylindres qui ne donnaient pas ?
Pour la conduite des GE de sous-marin on avait une sonde de température sur chaque cylindre ce qui était déjà une indication précieuse.



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Message par † J-C Laffrat Mar 30 Mai 2017 - 14:28

Un pilote est demandé à la passerelle ! ...En attendant disons que la planche de bord comporte pour les instruments moteur un indicateur de pression d'admission (Manifold pressure) et un compte-tours, (Tachometer) ce qui permet déjà de savoir si c'est normal ou pas. Que ce soit un moteur en étoile ou à refroidissement par eau.

Diversion perso, j'ai eu une Ford 6 cylindres en V et quand il marchait sur cinq pattes je le savais ....elle avançait quand même [Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota - Page 6 580511



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Message par mashpro Mar 30 Mai 2017 - 16:35

merci Jean-Claude, je suis d'accord avec toi quand on a un six ou 8 cylindres on entend tout de suite si un cylindre ne donne pas mais quand il y en a seize il faut une bonne oreille.
C'est pour ça que je posait la question, après avoir vu des vidéos qui montrent des démarrages de ces moteurs, ça ratatouille drôlement .



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Message par † J-C Laffrat Mar 30 Mai 2017 - 16:51

La fumée des moteurs P&W au démarrage c'est ce qui faisait leur charme .... Et les moteurs de P2V-7 et de Constell alors ... Si pas de pilote dispo, ça m'étonnerai qu'un mécano pointu du forum ne vienne pas expliquer tout ça ....A commencer par Serge l'ancien [Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota - Page 6 327396

En attendant voilà le tableau de bord d'un AU-1 avec les noms des instruments

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Message par jean claude monzie Mar 30 Mai 2017 - 17:15

présent mais pas pointu à 100%
pour la fumée au démarrage simplement accumulation d'huile cylindres inférieure d'où la nécessité du brassage au démarreur entre 5 et 10 pales ( suivant moteur ) avant ouverture carburant
pour la perte d'un cylindre sur 18 (corsaire) à la sélection magnétos lequel ? recherche uniquement au sol

précision pour certains bi ou quadri moteur il y avait à bord un analyseur d'allumage pour trouver le cylindre défaillant ( pas terrible pour l'opérateur )

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Message par † Serge BAVOUX Mer 31 Mai 2017 - 15:19

Jean Claude tu as raison. Tu as de meilleurs yeux, ils sont plus jeunes que les miens ! J'aurais du agrandir la photo pour apercevoir les détails . Ce serait un 18 cylindres...
Ces Prat ont un certain air de famille.
Au point fixe, à la sélection des magnétos, un cylindre qui ne donne pas, soit sur une ou deux bougies d'un même cylindre, engendre des vibrations qui alertent le mécanicien; mais c'est au sol qu'on découvrira celui qui déconne...



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Salut et fraternité !

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Message par jean claude monzie Mer 31 Mai 2017 - 15:35

Salut,
Tout à fait serge pour les vibrations, mais sur un 18 cylindres très peu de vibration ressenti, donc au sol avec la canne température cylindres ou en vol si analyseur.

Pour compléter la présentation de l'ami J-C Laffrat, photo perso.
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Message par mashpro Mer 31 Mai 2017 - 18:00

Merci pour vos réponses.



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Message par gabelou44 Jeu 1 Juin 2017 - 9:21

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un très gros regroupement



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