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Message par † SEGALEN Georges Ven 22 Sep 2006 - 9:18

Deux petits articles parus ce jour dans le journal "le Télégramme".
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Message par tabletop83 Mer 27 Sep 2006 - 16:50

Pour le LUCIFER c'est celui de l'entrainement secu ?

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Message par † SEGALEN Georges Mer 27 Sep 2006 - 17:14

Tabletop,
je me suis posé cette question, car j'y ai fait un stage comme beaucoup d'entre nous certainement,
je n'ai pas su y répondre, mais peut-être que quelqu'un ????



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Message par facilelavie Mer 27 Sep 2006 - 18:20

pour moi il n'y a qu'un lucifer c'est celui la



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Souvenirs souvenirs ... que de bons souvenirs.
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Message par fusco35 Mer 27 Sep 2006 - 18:29

Pour moi aussi, on faisait les entraînements incendie à Querqueville.
De mémoire on l'avait aussi utilisé pour ma toute première attaque de base.
Tous fout le camp...

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Message par jobic Sam 5 Avr 2008 - 12:17

Extrait du journal de SSF Toulon.
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Message par david Mar 22 Avr 2008 - 18:22

c'est bien le Lucifer de l'école de Querqueville, il y a quelques années je m'étais renseigné sur la possibilité de le remettre en état, imaginez les fêtes du débarquement avec une Frégate qui a vécu ces temps forts, malheureusement, d'après la Marine, elle est rouillée de partout et la quille est rompue d'ailleurs je me pose une question, si la quille est rompue, ils vont faire comment pour la démolir dans un autre port que Cherbourg

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Message par jobic Mar 22 Avr 2008 - 19:46

Le Lucifer est bel et bien celui de l'école de sécurité de l'ex CIN Querqueville ex frégate "La Découverte", inutilisé depuis quelques années avant le départ de l'école vers St Mandrier
Il devrait être démantelé sur place.



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Message par jobic Jeu 15 Jan 2009 - 16:34

Extrait de Ouest France de ce jour

Cinq navires de moins pour la Marine à Brest

Le vice-amiral d'escadre Anne-François de Saint Salvy, préfet maritime.

Plusieurs unités seront désarmées de manière anticipée en 2009, dont la Loire.
Le préfet maritime, l'amiral de Saint Salvy, l'a confirmé lors de ses voeux à la presse.
Des désarmements anticipés

Spoiler:
Lors de ses vœux à la presse, hier, le préfet maritime, le vice-amiral d'escadre Anne-François de Saint Salvy, a confirmé le désarmement anticipé en 2009 de plusieurs navires basés à Brest.
Il s'agit du bâtiment de soutien logistique Loire, du patrouilleur Sterne et du chasseur de mines tripartite Persée.
Le chasseur de mines Lyre va être affecté à Toulon.
Il sera remplacé par le Verseau, actuellement à Toulon, qui va remonter sur Brest pour être désarmé.
Le patrouilleur L'Audacieuse, qui sort de grand carénage, va partir outre-mer ; il sera remplacé par le patrouilleur La Fougueuse, actuellement aux Antilles, lui aussi affecté à Brest pour y être désarmé.
L'ensemble des navires retirés du service représente un effectif de 310 marins.

L'ex-Clemenceau prêt à partir

Pour le préfet maritime, plus rien ne s'oppose au départ de l'ex-Clemenceau vers l'Angleterre.
« À moins qu'une décision de la Justice française ne vienne me l'interdire. »

Impossible à démanteler à Brest

L'amiral de Saint Salvy maintient qu'un démantèlement de l'ex-Clemenceau à Brest était difficilement envisageable.
« Pour démanteler une coque comme celle-là, il faut immobiliser une cale sèche de très grande dimension pendant un an ou dix-huit mois.
Pour la Marine, ce n'est pas possible.
Si l'on envisage une filière de démantèlement à Brest, ce n'est certainement pas par ce navire-là qu'il faut commencer. »

Le Winner dans un état inquiétant

Y a-t-il urgence à faire partir l'ex-Clemenceau ?
« Il y a surtout urgence à s'occuper des autres vieux navires actuellement en attente de démantèlement », répond le préfet maritime.
Il cite en premier lieu le Winner.
« Il n'est pas en bon état.
Il va falloir régler le problème rapidement. »
Les Domaines, propriétaires du navire, cherchent un chantier pour réaliser les travaux de déconstruction.
Arraisonné en 2002 alors qu'il transportait un importante chargement de cocaïne, le cargo est amarré en fond de Penfeld.

Olivier MÉLENNEC.
Ouest-France

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Message par Alain29 Jeu 15 Jan 2009 - 17:27

Photo prise lors de Brest 2008
Y'a du boulot!!
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Message par jobic Jeu 15 Jan 2009 - 17:29

Et ce n'est pas fini

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Message par † SEGALEN Georges Ven 16 Jan 2009 - 9:06

Le journal le Télégramme de ce 16 janvier 2009.
[Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 114



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Message par jobic Jeu 9 Avr 2009 - 15:36

[Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 Persae12
Voici le premier navire brestois en cours de désarmement cette anné: le CMT Persée, mis en complément depuis le 30 mars



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[Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 Empty Il n'y a pas que les bâtiments de notre "Royale" qui sont démantelés

Message par Joël Chandelier Dim 12 Avr 2009 - 14:22

Merci Alain 29 de nous avoir rafraichi la mémoire [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 582735
Superbe émission très complète à voir (environ 20 minutes)avec pour débuter la démolition des Btx de Pêche, puis visite du Maillé Brézé puis un petit tour à Landevennec suivi du cimetiére Btx de pêches de Camaret et on termine par la plaisance [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 Cliquez
PS:Vous n'êtes pas obligé de charger le pluging cliquez sur "voir la vidéo quand même" [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 315838



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Message par D.THIEBAULT Dim 12 Avr 2009 - 21:11

Merci Joël pour ce lien. [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 580511:
Très beaux reportages.
Il y a bien longtemps que je n'avais passé une soirée devant l'écran sans m'endormir [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 582735



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Celui qui marche droit trouve toujours le chemin assez large.

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Message par jobic Dim 26 Avr 2009 - 15:05

le PSP Sterne est passé en postion mise en complément depuis le 20 avril et entreprend ses opérations de désarmement. Le retrait du service actif devrait intervenir le 16 juillet

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Message par Joël Chandelier Dim 26 Avr 2009 - 17:54

Question à "100 balles" ou à.....€ La marque bleu blanc rouge peinte sur la coque et inhérente aux bâtiments de Service Publique comme les Aff Mar ou la Gendarmerie Maritime depuis quand est elle peinte sur le Patrouilleur Sterne [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 595882 il me semble l'avoir connu à une époque sans. Simple curiosité [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 580511:



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Message par jobic Dim 26 Avr 2009 - 18:38

Bonne observation, Joël.
Depuis quelques années nos patrouilleurs arborent cette marque (Grèbe, Cormaran, Flamand, Arago et Sterne).
Je vais chercher l'info et la donne asap.

- Oubli, cette marque est celle de l'AEM (Action de l’État en Mer).

- Symbolique de la coordination, les moyens des administrations qui contribuent habituellement à l'AEM portent, depuis juin 2003, une marque distinctive de « garde côtes » sous la forme d'une bande tricolore oblique.
(Extrait d'un texte du Sénat).



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Message par Joël Chandelier Dim 26 Avr 2009 - 18:46

Et bien me voilà [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 Bougie11 merci Jobic [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires - TOME 1 Ecole011



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Message par jobic Dim 26 Avr 2009 - 18:54

Pour être complet concernant les bandes de l'AEM, il faut ajouter le patrouilleur Fulmar, affecté à St Pierre et Miquelon qui, bien qu'armé pour l'instant par la gendarmerie maritime passera bientôt sous Alfan Brest avec un équipage Marine nationale.



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Message par douzef Dim 26 Avr 2009 - 20:26

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Bonsoir,
Sans oublier les "Dauphin SP" de la Flottille 35F.
Amitiés
Douzef



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Message par Sbab Dim 26 Avr 2009 - 20:30

bonsoir, ça fait un peu "coast guard"
non !!!!



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Message par douzef Dim 26 Avr 2009 - 20:41

Bonsoir,
coast guard,c'est vrai.
Je pense que c'etait un peu le but.
Amicalement
Douzef



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Message par jobic Dim 26 Avr 2009 - 20:41

A défaut de pouvoir se mettre d'accord, on adopte la même marque c'est déjà bien mais là, on va se prendre un coup de pen baz car on sort du sujet



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Message par jobic Jeu 21 Mai 2009 - 20:11

Interview de l'amiral ( 2S) Jouot, en charge des navires en fin de vie

Démantèlement des navires : « Nous sommes les pionniers dans ce domaine ».

Changement de cap. Retirés du service actif, les vieux navires sont désormais démantelés en respectant l’Homme et l’environnement.
Entretien avec l’amiral Hubert Jouot, chargé de la déconstruction des navires militaires à l’État-major de la Marine à Paris.

Spoiler:
Doit-on parler de «démantèlement» ou de «déconstruction».
Quel est le terme approprié ?

Le mot « déconstruction » pourrait prêter à confusion en ce sens qu’il donne le sentiment qu’il s’agit simplement de déconstruire.
Or on serait plutôt dans la « démolition ».
Cependant, les deux mots sont synonymes, on peut les utiliser indifféremment.
Nous les utilisons d’ailleurs dans le langage courant sans qu’il y ait la moindre connotation de différence entre ces deux termes.

Pourquoi la marine a-t-elle fait le choix du démantèlement et non celui de l’océanisation ?

Avec une vision volontariste et innovante, la marine a souhaité inscrire le démantèlement de ses navires dans une perspective de développement durable et de respect de l’environnement.
C’est donc aujourd’hui, l’option privilégiée de la marine.
Il faut bien comprendre que les métaux qui constituent les coques, acier et cuivre principalement, sont indéfiniment recyclables.
Il serait dommage de ne pas utiliser ces matériaux directement accessibles.
Par ailleurs, l’océanisation est extrêmement contrainte par la réglementation.
Elle est pratiquement interdite en Atlantique comme en Méditerranée.
En outre, vis-à-vis de l’environnement, il y aurait d’énormes précautions à prendre.
Il faudrait tout d’abord faire une étude d’impact sur l’environnement et ensuite dépolluer le navire.
La dépollution de navires représenterait alors un travail important et une charge financière qui serait sans doute plus lourde que le coût de la déconstruction elle-même.

Jusqu’à présent, les coques servaient parfois de brise lames en attendant leur destination finale…

Auparavant la « fin de vie » normale d’un navire était une période pendant laquelle il était utilisé comme magasin de pièces de rechange, ensuite on en faisait un brise lames, enfin il était utilisé comme cible de tir pour tester nos armes et entraîner nos équipages.
Les années passant, nous avons pris conscience de tout l’intérêt de recycler les matériaux qui constituent ces navires et la « fin de vie » normale d’un navire passe désormais par la déconstruction.
Quant à l’étape brise lames, nous allons prochainement y renoncer.
Des études sont en cours pour, à terme, remplacer les coques qui assurent une fonction de brise lames par des ouvrages maritimes.

Quels sont les types de bâtiments concernés par le démantèlement ?

Ce sont des bâtiments désarmés, dont la marine n’a plus l’emploi et qui n’ont plus de potentiel.
Les navires les plus anciens sont essentiellement des escorteurs d’escadre, des avisos escorteurs, des bâtiments de débarquement de chars, des navires qui constituaient l’ossature de la marine dans les années 1970.

Pour ces bâtiments, comment s’applique la politique de la marine ?
Agit-on au cas par cas ou par généralisation ?

La politique générale de la marine c’est la déconstruction.
Il est évident qu’il s’agit de rendre cette politique attractive pour les industriels.
Nous allons donc nous efforcer de regrouper les navires en constituant des lots intéressants pour les industriels.
Aujourd’hui cette stratégie est en cours de définition.

Pouvez-vous nous décrire les différentes phases de la fin de vie d’un navire, de son retrait du service actif jusqu’à son démantèlement ?

Il y a principalement trois étapes.
La première, le désarmement du navire.
C’est une phase de préparation.
Un certain nombre d’équipements, de matériels sont retirés du bord.
Ensuite, il y a une phase d’inventaire de produits polluants, de telle manière que lorsqu’on arrive à la déconstruction, on a l’assurance que le chantier qui sera retenu, a la capacité de traiter les polluants à bord, et qu’il n’exposera pas son personnel par méconnaissance.
Troisième étape, c’est la déconstruction elle-même dans des chantiers spécialisés.

Où vont être démantelé les navires ?
Par qui ?
Quels sont les critères ?

Tout d’abord, en appliquant le cadre de la réglementation européenne nous nous limitons au périmètre de l’Union européenne.
C’est une première condition. Une fois cette zone précisée, nous passons un marché public européen afin d’ouvrir le choix à la concurrence et de faire en sorte que les industriels se positionnent en apportant d’une part leur expérience et l’assurance que le navire va être correctement déconstruit, c'est-à-dire dans le respect de l’environnement et de la santé des personnels qui vont concourir à la déconstruction.
Enfin, naturellement, cette ouverture à la concurrence facilite la performance économique.

Y a-t-il un message que vous souhaitez faire passer à travers cette nouvelle politique de la marine en matière de gestion des navires en fin de vie ?

Je crois que c’est un exemple concret de l’attachement que la marine marque à tous les aspects du développement durable.
Et le changement de stratégie vis-à-vis de la fin de vie de ces navires, avec la déconstruction qui est une solution plus exigeante et plus compliquée, montre bien cette volonté de la marine d’aller de l’avant, d’innover.
Nous pouvons même considérer que nous sommes les pionniers dans ce domaine.

Le P 400 La Fougueuse stationnaire en ZMAG vient d'être placé en complément depuis le 18 mai.
Le retrait du service actif est prévu en septembre.
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