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Message par HèmBé43 Dim 19 Juil - 2:36

Malheureux et tragique accident !



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J.Revert
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Commis équipage NON

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Message par J.Revert Dim 19 Juil - 3:50

Eh oui.!, a cette époque il y a eu beaucoup d'accidents, le plus souvent ignorés car la presse n'en faisait pas forcement état ( pas comme actuellement ou parfois cela devient trop répétitif).
J'ai remarqué l'usage de " tirer a hue" qui est un langage de cocher ( normal pour un pilote...!) et aussi pour le normand que je suis, ayant conduit des chevaux dans sa jeunesse : aller a hue et a dia, aller a gauche et a droite pour les non initiés ( enfin , pas tout a fait ,car "hue" pour démarrer et "dia" pour la gauche).
J'ai fait le savant, c'est tout pour aujourd’hui [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 580511, mais je voudrais bien faire des vers comme sais si bien le faire Hervé et avoir la montagne de connaissances et l'humour de Jean Claude...mais tout cela c'est trop demander..!
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J-C Laffrat
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Message par J-C Laffrat Dim 19 Juil - 4:39

Salut Jack , Micky, et les autres
Je suis tellement ému par vos compliments que j'ai envie d'aller m'en j'ter un derrière les amygdales , mais du bon, du raide !... Comme dans la scène de la cuisine des Tontons Flingueurs :
Raoul Volfoni
-Faut reconnaître, c'est du brutal !
Paul Volfoni
-Vous avez raison il est curieux !
Fernand Naudin
- J'ai connu une polonaise qu'en prenait au p'tit déjeuner...
Faut quand même admettre que c'est plutôt une boisson d'homme.


SLC c'est l'heure ou les pingouins vont boire ...

Quel rapport avec le Vol des Pingouins d'André Digo , Ben les pingouins pardi !

JC



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"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
[ Pierre Dac ]

PAUGAM herve
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Message par PAUGAM herve Dim 19 Juil - 4:56

Y a d'la pomme [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 595882



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Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
(Pierre Dac)

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Message par J-C Laffrat Dim 19 Juil - 9:29

Bon, après le repas le boulot ...Il est temps de venir à l'essentiel ...si j'ai voulu terminer le récit d'André Digo sur St Raphaël, c'est pour parler du MB 175 ... Car pendant qu’André volait sur Sunderland, de 1950 à 1951 j'ai volé aussi sur le MB 175 à la 6F d'Agadir. Sans me tromper je pense être le seul parmi les membres de cet honorable forum , à avoir volé sur ce type d'avion que nous appelions familièrement le Bloch ...Dérivé du MB 174 construit avant la GM2 et entré en service dans l'armée de l'Air trop tard pour pouvoir contrer l'avance allemande de 1940, le MB 174 s'était montré à la hauteur, c'est tout au moins ce qu'en disent les aviateurs qui ont mené maintes actions avec succès. Bien dessiné et avec une aérodynamique qui le rendait très maniable et rapide pour l'époque , sa principale lacune résidait dans le choix de ses moteurs, des Gnome et Rhône 14N dont la fiabilité était aléatoire. Si la moitié des MB 174 fut perdue pendant la campagne de 1940 , peu furent interceptés et abattus par la chasse allemande, c'est surtout l'importance de la Flak qui en fut la cause.
Après 1945 c'est uniquement pour donner du travail à l'industrie qui se relevait difficilement de l'occupation, que fut relancée la fabrication d'une série d’environ 80 appareils en version MB175 T (pour torpilleur) l'armée de l'Air les trouvant dépassés c'est la Marine qui les utilisa . La flottille 6F fut la seule unité opérationnelle à mettre en oeuvre le MB 175T . La seconde unité à en utiliser quelques uns fut l'escadrille 10S de la CEPA de st Raphaël si bien racontée par l'ami Digo. La carrière de l'appareil fut courte et ponctuée de problèmes multiples à la 6F , aux problème endémique dû aux moteurs G&R 14 N vint s'ajouter le manque de radars ... Les ASV d'origine anglaise choisis dataient de la GM2 et n'étaient plus opérationnels.
Spoiler:
Du cahier que j'ai écrit sur mon passage à la 6F d'Agadir , je vous joins ces extraits :
Récits du LV Hervio Jean-Claude Hervio : Intérim à la flottille 6F :
Mai 1950, cela faisait deux ans que j’étais à la 31S et je commençais à m’y ennuyer. Par chance, de Carpentier, qui vient de prendre à Agadir le commandement de la 6F, une flottille d’assaut équipée de bimoteurs Bloch 175, me fait l’honneur de me demander de le rejoindre comme second. Il est temps que je connaisse une formation de combat. Je pars seul, ma femme attendant un enfant. Elle me rejoindra en septembre avec lui. Nous habitons, comme Carpentier, un modeste chalet sur la route d’Inezgane.
J’arrivais à l’unité début mai ; Carpentier m’accueille royalement. Je me refais la main sur un Caudron Goéland avant d’être lâché sur le Bloch n°
9, mais je suis à l’unité depuis quinze jours quand survient le drame stupide (erreur mécanique) et affreux, de Jean de Carpentier, le 17 mai. J’avais décollé juste derrière lui et me repose à temps pour dégager les corps atrocement brûlés dans les débris calcinés du Bloch n° 61Je suis d’autant plus touché que c’était l’appareil que je devais piloter et sur lequel j’avais été remplacé à la dernière minute par Carpentier ; moi, je volais sur le Bloch n° 36. L’horreur d’annoncer à sa femme Françoise et à son petit garçon de 3 ans ce qui s’était produit. * L’accident était dû, semble-t-il, au montage inversé des commandes de vol après une révision ; sur cet appareil les éléments n’étaient pas détrompés, et rien n’empêchait un mauvais montage. Les autres morts de cette tragédie seront le PM mécanicien volant René Roumy et le Mt radio volant Alfred Laurent. Tous les témoins reconnaissent que, depuis, ils ont porté une grande attention à leur visite prévol. J’assure pendant deux mois le commandement par intérim, bien aidé par de jeunes officiers dont le futur amiral Jean Corret. Tout va bien jusqu’à l’arrivée du successeur désigné, le LV Baron, homme délicieux, excellent pilote, technicien d’essais de la CEPA. Un matin nous partons en patrouille avec deux excellents officiers mariniers pilotes, le SM Jacob qui est l’ailier de Baron à sa gauche, et le SM Buchoou, mon ailier à ma droite. Au retour, le chef de patrouille nous fait passer en “échelon refusé à droite” ; cela veut dire que Jacob glisse sous Baron pour s’insérer entre lui et moi. Mais Baron a ordonné la manœuvre trop tard, et en virage, alors que nous pénétrons dans le mur de stratus et de brume qui, comme chaque jour, annonce la mer. J’ai juste le temps d’ordonner : “Jacob, piquez... Buchoou dégagez à droite !” et de monter pour sortir de la brume. On aurait pu avoir le plus bel accident de la décennie, mais Jacob et Buchoou ont été parfaits et tous les membres de la patrouille éclatée se posent.

Un jour, je ramenais un Bloch de Lorient à Lartigue, un vol direct en survolant l’Espagne. La météo m’a prévenu de la forte turbulence que je vais rencontrer. Devant moi, une muraille bourgeonnante se dresse peu à peu, à une hauteur dépassant le plafond de mon Bloch. Derrière, c’est pareil ; pris au piège, mon seul choix est d’entrer dedans. J’ai été secoué dans ma carrière, mais comme ça, jamais ! A peine entré dans les derniers mètres du cumulo-nimbus, je perds tout contrôle de l’avion. Il givre, jeté dans tous les sens. Je passe sur la tranche, sur le dos, dégringolade de 5
100 m (mon plafond sans oxygène) à 1 500 m et me récupère dans un fond de vallée entre deux montagnes : c’est la loterie de la vie. Un seul moteur marche encore, je n’ai plus de radio. Je ne sais pas exactement où je suis et quel terrain espagnol pourrait m’accueillir. Je continue donc vers Oran, erreur pour laquelle j’aurais dû être sanctionné. Mais on ne l’a pas fait, car ils avaient l’air content de me revoir. Oui, j’ai eu peur pendant la chute en feuille morte ; après, quand j’ai pu reprendre le contrôle, ça redevenait la routine. Mon ami M., qui était à la base d’Agadir, emprunte à
Carpentier un Bloch 175 pour se rendre à Khouribga où il est chargé d’une enquête d’accident. Il se pose parfaitement, roule vers le parking et soulève le levier de rentrée des volets. Mais il a, par erreur, sélectionné la commande de relevage du train et le Bloch s’avachit, fichant ses deux hélices dans le sol. L’avion est très mal conçu et les deux commandes difficiles à distinguer. Carpentier, chargé de l’enquête sur l’accident de M., décolle deux jours après pour Khouribga, se pose, rallie le parking et, sans doute obsédé par l’histoire... rentre son train au lieu des volets ! Il m’appelle aussitôt pour que j’organise deux dépannages. Il est horriblement vexé, mais ne peut s’empêcher d’éclater de rire en me racontant l’histoire. Mes souvenirs sur ce type d’avion sont réduits ; c’était un bon appareil qui volait sans problèmes, et était très maniable. C’était une excellente plateforme de tir et l’utilisation des roquettes était très spectaculaire pour les témoins ; nous avons effectué de très nombreuses démonstrations pour les populations. Mais les moteurs, et surtout le train, posaient parfois des problèmes, comme nous l’avons vu ci-dessus. L’appareil avait été étudié presque dix ans auparavant, et même si c’était un appareil excellent, il était dépassé, et quand l’amirauté a désiré l’utiliser pour les patrouilles anti-sous marines, l’appareil a montré ses limites. Les radars montés sur les Bloch étaient d’origine anglaise et complètement périmés.
Récit de JCL
Lors des vols d'essais et de rodage des vols d’essai, je découvre avec intérêt les qualités et défauts du MB175. Comme l’équipement radar est inexistant sur la plupart des avions, la lutte ASM n’est pas encore au programme, les missions de la flottille consistent principalement à effectuer des vols d’entraînement en section et d’attaque au sol. Les libellés portés sur le carnet de vol sont significatifs de ces activités :section, peel-off, colonne, assaut, tir canon, tir roquettes, interception, passes de chasse, etc. Ces évolutions sont nouvelles pour moi, car sur le Bloch, le radio est au poste arrière, verrière ouverte à l’extrémité, avec vue imprenable sur les dérives, quelquefois le ciel en dessous. De quoi avoir souvent l’estomac près des lèvres, car les pilotes prennent un malin plaisir à tirer tout ce qu’ils peuvent de la manœuvrabilité de l’appareil. Parmi eux : les LV de Carpentier et Hervio, l’EV1 d’Erceville, et l'EV Corret Et les officiers mariniers mes copains : Croullebois, Vazeille, Buchoou, Quinson, Jacob et j’en oublie. Le hic, à la place arrière, car toute médaille à son revers, est d’avoir à actionner le levier de la pompe hydraulique de secours, placé comme par hasard à portée de main du radio, on se demande bien pourquoi… et comme les circuits hydrauliques du Bloch sont souvent en panne, la descente des volets se fait à la pompe à main, à la grande satisfaction du mécano, situé à l’avant, qui se contentait de surveiller ses cadrans ....
Au mois de juin 1950, j’eus la chance de participer à l’exercice « Berbère » avec l’escadre au large de Casablanca, trois Bloch de la 6F furent alors détachés à Rabat-Salé pour l’occasion ; quelques Mosquito du GR I/31 « Lorraine » participèrent également aux exercices, ce qui donna lieu à des retrouvailles entre les pilotes de la 6F et ceux du « Lorraine » encore présents à Agadir peu de temps auparavant. Il va sans dire que nous
fument reçus dans les traditions… Jusqu’à la Charge des Cavaliers de Reichshoffen, mal ressentie par le mobilier du mess.
Voilà ce qu'étaient les Bloch de la 6F en conditions opérationnelles ....ces avions donnaient beaucoup d'émotions Quelques photos suivront ....



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Message par J.Revert Dim 19 Juil - 10:01

Jean Claude , cette position du radio placé de dos par rapport au pilote , donc regard vers l’arrière est surprenante ..! en connais tu la raison ? Je préfère encore ma place de commis a la pompe a cambusard dans le pic avant de l'EE Surcouf par mauvaise mer..!
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Message par J-C Laffrat Dim 19 Juil - 11:42

Jack, bonne question ! sur les avions triplace de l'époque bi moteur ou pas la position AR était tenue par le mitrailleur ou le radio mitrailleur. Tous les radbos étaient étaient formés pour à l'époque , et en général une mitrailleuse était fixée sur une couronne tournante orientée vers l'arrière. L'équipement radio était situé dessous Le siège AR était adossé à la fixé contre la cloison. C'était la même chose sur les Dauntless SBD , pendant le piqué le pilote se servait des canons mitrailleuses ou roquettes situées à l'avant ou sur les bords d'attaque des ailes, et lors de la ressource pendant la remontée , celui qui occupait le poste AR pouvait balancer des giclées sur la cible , il y avait des butées ..sinon les dérives ou la queue de l’appareil pouvaient être déchiquetées ....Cette position avait été éprouvée sur tous les triplaces d'attaque en piqué (ou pas) pendant la Guerre du Pacifique.
Spoiler:

Quelques photos extraites de mon cahier sur la BAN Agadir

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[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 Bl6_j_10
Et pour terminer au milieu JCL cheveux au vent coupe non réglementaire, à sa gauche sur la photo le mécano X, à sa droite le pilote Roger Vazeilles
[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 1950_v10

La suite du Vol des Pingouins d'André Digo sera l'Indochine et son affectation à la 28F Privateer ...Un récit qui dépasse en intensité ce qui précède ....Le conflit d'Indochine c'était la guerre contre le Viet Minh et les interventions aériennes des Privateer sur le Delta du Tonkin , Na San et la cuvette de Dien Bien Phu !



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Message par Charly Dim 19 Juil - 12:55

Intéressante lecture [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 582735 , j'aime bien ces photos anciennes. [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 580511



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Message par HèmBé43 Dim 19 Juil - 13:10

Nous sommes présents pour le départ pour l'indo



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Message par PAUGAM herve Dim 19 Juil - 13:53

Foi de pére Lustucru , ces documents .... m'épatent (aux oeufs frais) , J.C.
(pardonne un admirateur de qui tu sais [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 746231 )



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Message par COLLEMANT Dominique Dim 19 Juil - 14:22

J-C Merci pour le partage de ces photos..... [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 582735



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Message par J-C Laffrat Lun 20 Juil - 0:24

Chers lecteurs assidus et fidèles,
Le départ en Indochine d'André Digo ne saurait démarrer comme ça, brutalement sans y associer un ami commun depuis 1945 ; je veux parler de Jacques Sinquin, mécanicien moteur et équipement volant, dont j'ai souvent parlé sur le forum.
Il est malheureusement décédé en 2018 : et comme André Digo il m'avait légué les souvenirs de sa carrière Aéro.
Comme vous le verrez ils sont partis ensemble en Indochine.
Et si André Digo avait des talents d'écrivain, mon ami Jacques était un talentueux dessinateur portraitiste, il lui suffisait d'un crayon bien affûte et d'un papier épais.
Voici deux croquis en rapport avec l'Indochine et une photo de mes deux copains.
Spoiler:
Autoportrait de Jacques Sinquin
[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 Auto_p10
Les porteuses d'eau.
[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 Dessin10
André Digo à gauche et Jacques Sinquin côte à côte dans un cyclo-pousse à Saïgon.
[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 Jac_di10
Bonne journée à tous.
JC



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Message par PAUGAM herve Lun 20 Juil - 0:32

Un sacré coup de patte [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 582735



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Message par J-C Laffrat Lun 20 Juil - 1:09

Oui cher ami HERVE comme tu disais à propos du maître , un bon coup de pattes mais des Lustucru ! et j'ajouterai cette citation du même qui peut s'appliquer aux opérations en Indochine : Évidemment, ce n'est pas en restant en arrière qu'on peut aller de l'avant, comme il est écrit dans les manuels d'état-major concernant la progression géométrique des troupes en mouvement.
JC d’humeur joyeuse ce matin, car il a décidé de flemmarder pendant 24 heures ...



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Message par HèmBé43 Lun 20 Juil - 1:18

Bonne flemme alors JC !
Tu prêche un converti de longue date

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Message par morbihannais Lun 20 Juil - 3:15

salutatous et bien sûr aux amis ! pour le radio tourné vers l'arrière c'était aussi le cas en TBM Avenger, derrière le pilote, nous avions devant nous le poste HF et la tablette avec le manip et la place pour le carnet des messages; toutefois hors activité de communication HF nous (moi j'en suis sûr et d'autres surement) étions plutôt assis sur la dite tablette, les pieds sur notre siège et dans le sens de la marche, mais totalement débrèlés ce qui n'est pas "mère de sûreté" !! j'ai mis dans un autre post (sans doute 5S) des photos de vol de groupe de TBM où je suis en position "anormale" sur la tablette !
ce petit ajout que l'on me pardonnera ne se veut pas de la qualité des récits d'André Digo ! [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 642994



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Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
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Message par PAUGAM herve Lun 20 Juil - 6:54

Il aurait mieux valu un siège pivotant , Jean-Claude [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 580511



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Message par J-C Laffrat Lun 20 Juil - 7:35

Bon, je te salue tout d'abord ami JCRBR le Morbihannais , ta remarque est fort pertinente. Sur le TBM l'espace disponible permettait de se retourner. Et pour répondre à HERVE, la solution d'un siège pivotant c'est génial d'y penser, enfin presque , mais c'est complètement impossible sur Bloch. Donc Explicaciones tan detalladas photos à l'appui, ce qui en même temps précise ma précédente réponse à Jack Revert.
Spoiler:

Cette vue en coupe montre que sur Bloch le siège radio mitrailleur est bien fixe
[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 Img00210
Donc l'ensemble ER radio SARAM est situé à l'AR en toute logique
[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 Img00111
Sur le TBM l'espace AR est beaucoup plus grand, certains avaient même un bulbe sphérique tournant pour le mitraillage
[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 Tbmave10

J'ajoute que comme la verrière du Bloch était ouverte vers l'AR c'était plutôt sympa de voir le paysage s'éloigner entre les deux dérives lors des ressources, et encore plus stimulant quand les feuilles des palmiers de Ouarzazate venaient frapper nonchalamment frapper le plan fixe horizontal AR, ça voulait dire que le pilote tenait la forme. Perso je n'ai jamais eu la pétoche sur Bloch...Foie de Pingouin [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 580511
Demain on commence l'Indo d' André Digo



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Message par J.Revert Lun 20 Juil - 9:08

Dernier tout petit...tout petit ..hors sujet sur le siège radio.
Quand j'ai posé la question , j'avais pensé radio, mais complètement oublié les actions de guerre... donc le mitraillage ( il faut mieux protéger ses arrières ...!). Toujours est il que, même dans le TGV, je préfère être dans le sens de la marche.
Merci Jean Claude pour toutes tes explications
Jack [ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 642994

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Message par PAUGAM herve Lun 20 Juil - 9:38

L'avantage , dans le TGV , y a pas de mitrailleuse , Jack ... ou c'est bien rare
(Toupitipiti H.S.)



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Message par J-C Laffrat Lun 20 Juil - 13:20

Salut les Bretons , Normands , Vikings, Belleperche et assimilés Prive d''internet qu'il était le JC, et c'lui là pas répondre qu'il pouvait , dans le lisier qu'il était

C'est traduit du bas Breizh , enfin c'est comme ça qu'on cause à Plomodiern ! ...près du Menez Hom la où s'que la route qui monte elle descend ... C'est Anne de Bretagne qui l'a voulu ...ou Leroy Merlin ou la Fée Mélusine Les Ustucrus

Du coup j'ai pas étudié le message tecnicho de l'Ami Micky , je vais potasser la question

A plusse

JC




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Message par PAUGAM herve Lun 20 Juil - 15:20

L'heure est à roupiller , la nuit porte conseil
Alors point trop de stress , profite du sommeil
Demain il fera jour , en breizh ou autre langue
Nous pourrons profiter , c'est sur , de ta harangue



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Message par J-C Laffrat Mar 21 Juil - 1:29

Merci HERVE pour tes encouragements et ta grande sagesse qui n'a d'égale que celle du SAR , que nous connaissons tous les deux ! Mais ma harangue qui va s'dresser à Micky , n'a rien faire avec sujet des Pingouins de Digo et je vous donnes RDV sur celui du Bloch 175 ....

Je viens de m'apercevoir que j'avais complètement zappé la fin des aventures d'André Digo
au CEPA de Saint Raphaël c'est l'épisode sur le Noroit l'hydravion mortel .... Donc changement de cap et retour en métropole avant de repartir vers l'épopée d'Indochine....

Qui ne pédale jamais dans la semoule ?

A suivre le Noroit

JC


Dernière édition par J-C Laffrat le Mer 22 Juil - 1:48, édité 1 fois (Raison : Corrections)



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Message par J-C Laffrat Mer 22 Juil - 4:25

Reprise du Vol des Pingouins d'André Digo (suite de St Rahaël Le Noroit et autres ..).
Spoiler:
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Message par J.Revert Mer 22 Juil - 6:33

Merci Jean Claude, André Digo a un véritable talent de narrateur . Les différents épisodes font passer de la peur a la franche rigolade.
Le dernier chapitre sur le Zodiac m'a rappeler un bon souvenir de mon séjour au Togo.
Nous en avions récupéré un (je ne sais plus ou..!) pour nos sorties du dimanche au lac Togo situé a une vingtaine de kilomètres de Lomé.
Nous le faisions gonfler a une station service et l'attachions sur la galerie du break 404.
Le problème était que ce Zodiac de récupération avait vécu et qu'il était devenu poreux: le temps d'utilisation était compté..! Dans l’après midi ,il commençait a onduler et suivre la forme des vagues, plus de possibilité d'utiliser le moteur , c'était le signal du retour, cette fois, complètement dégonflé il n'était plus possible de le mettre sur la galerie, il revenait a l'intérieur de la voiture, mais il nous a fait passer de bons moments.[ Aéronavale divers ] Les Mémoires d'André Digo  - Page 6 580511
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