Ce fut aussi un sacré baptême d’amarinage, une traversée mémorable avec le premier coup de tabac (6 à 8 m de creux), une nuit à la cap, le changement de quart la nuit pour rejoindre le poste 4 arrière, agrippé aux filins anti roulis, ou les bancs et tables flottaient sur le parquet remplis de 30 cm d’eau de mer, heureusement que les hamacs étaient suspendus au dessus, mais difficile de dormir avec le bruit de la mer et des portes de caissons ouverts qui claquaient en suivant le roulis.
En vue de conduire le Président de la République René Coty et sa suite au Danemark où ils se rendent en visite officielle, le cuirassé Jean Bart quitte Brest le 10 mai.
En cours de route, il est rallié, au large des Casquets le 11 à 8 heures par l'Escorteur d'Escadre Surcouf.
Après diverses manœuvres en Manche, les deux bâtiments entrent au Havre le lendemain et s'amarrent au quai du bassin Théophile Ducrocq.
Le 13 mai, le Président embarque à bord du cuirassé qui prend la mer aussitôt vers sa destination.
Le Jean Bart jette l'ancre le 15 mai à trois milles de Copenhague et laisse au Surcouf le soin de débarquer le couple présidentiel.
Le lendemain le cuirassé reçoit la visite des souverains danois. Il quitte Copenhague le 19 mai et mouille devant Oslo le lendemain.
Puis Le Surcouf continu vers, Göteborg, Helsinki, Norrköping, Hambourg, Greenwich, nous avons remonté la Baltique jusqu'à Helsinki avec en permanence un chien de garde russe (c’était la guerre froide et nous longions le rideau de fer), retour à Lorient.
En Octobre 1955 nous rejoignons l’Escadre de la méditerranée à Toulon.
En 1955 Exercices d’Escadre en Méditerranée et Adriatique avec escales : La Valette, Istanbul, Haïffa, La Suéde.
De 55 à Octobre 56, participation aux opérations de maintien de l’ordre en Algérie par des séjours répétés en surveillance maritime, avec tous les soirs des escales : Philippeville, Bône, Alger, Oran, Herbillon, Bougie, Nemours.
En Octobre 56 nous appareillons de Toulon pour une « surmare » habituelle en Algérie.
Arrivée à Bône le Bâtiment reste sous les feux en alerte, dans l’attente du retour du Commandant rappelé en urgence à Paris ?
Moins de 24 h après dés son retour nous appareillons pour une destination inconnue de l’équipage. Nous retrouvons le Kersaint et le Bouvet.
Ce sera qu’en cours de traversée que nous apprenons notre destination vers Israël en protection du port d’Haiffa, et que nous venons de rentrer en guerre contre l’Égypte.
Dans la journée du 30 octobre après avoir fait vivres et combustible nous appareillons d’Haiffa avec le Bouvet pour aller au devant de l’Escadre Française.
Le Kersaint reste à Haiffa, pour des raisons d’avarie machines.
Dans la nuit, une équipe supplémentaire de mécaniciens est réveillée pour pousser les feux, le Commandant a l’ intention de faire demi tour et aller secourir le Kersaint qui est attaqué par des unités Égyptiennes
Le chef d’État Major l’en dissuade et nous reprenons notre route pour rejoindre l’armada Française, comme escorte des PA Lafayette et Arromanches
Ayant réussi à s’en sortir le 31 octobre à 2h30 du matin, l'Escorteur Kersaint (D 622) coula le destroyer Ibrahim el Awal au large d'Haïfa
Nous étions en permanence au poste de combat, brassière de sauvetage à poste, craignant des attaques de sous-marins.
Nous relâchions pour les vivres à Limassol, mais pas de permissionnaire, j’ai eu l’occasion de fouler le sol de Chypre étant QM mécano de barcasse en accompagnant le commis faire son marché.
Ainsi qu’à Port Fouad ou j’ai constaté de visu, les bâtiments coulés dans l’entrée du canal de suez.
Nous avons mouillé à Port Saïd
Des anecdotes :
Juste avant le départ pour l’opération de Suez, je me suis fait attraper en tenue civil un dimanche à la sortie de Toulon (c’était strictement interdit à l’époque).
Je partais en balade en scooter, quand je suis tombé sur un contrôle de Gendarme Maritime.
Retour à bord en attente de punition, j’ai eu peur de perdre mon passage au grade SM.
Mais avec les événements de Suez, à mon grand soulagement il n’y a pas eu de suite.
Au 31 Décembre 56 j’étais promu SM et débarqué vers le Dépôt de Toulon, envoyé en subsistance à la Préfecture Maritime de Toulon, où j’ai participais à la relecture du rapport de l’Amiral Barjot sur tous ces événement de Suez.
Le 26 Mars 60, j’étais sur le Clemenceau, lors des essais d’appontage, un Alizé s’est crashé à la mer.
Le Surcouf qui nous escortait a reçu la mission d’aller repérer l’endroit où avait coulé l’avion, il faisait nuit et il y avait du brouillard.
Il est abordé au sud de Groix, par le cargo Léognan de la Compagnie Maritime et Commerciale du Sud-ouest.
Cet abordage n’a fait heureusement aucune victime, malgré de sérieux dégâts.
Il avait une forte gite, nous l’avons escorté jusqu’à Lorient, l’équipe sécurité prête à intervenir.