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    Message par † Fanch 56 Sam 4 Fév 2006 - 19:49

    Quel est le nom exact de cet avion ?

    Photo disparue - Lien cassé


    Dernière édition par Fanch 56 le Lun 13 Aoû 2012 - 18:12, édité 2 fois

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    Message par Michel47 Mar 7 Fév 2006 - 20:13

    Atlantique2 (ATL2)
    Dimensions : Longueur 31,72 m - Envergure 37,46 m - Hauteur 11,30 m
    Surface de référence : 122 m2
    Masses : Masse maximale au décollage 46 000 tonnes - Charge militaire maximale (en soute) 3 600 kg
    Carburant (plein complet) 18 500 kg
    Equipage : 10 à 12 personnes. Composition :
    - deux pilotes dont le commandant d'aéronef (en position de co-pilote) ;
    - un coordinateur tactique ;
    - 2 mécaniciens de bords (dont un chargé de l'armement) ;
    - 5 à 7 électroniciens de bord.
    L'avion peut emporter jusqu'à 24 personnes. En détachement à l'extérieur de la base d'affectation, 5 techniciens de maintenance accompagnent l'avion.
    Endurance : entre 16 et 18 heures
    Temps de patrouille en mission de base : à 600 nautiques de la base, 8 heures - à 1000 nautiques de la base, 5 heures.
    Temps de patrouille en mission à capacité maximale : à 600 nautiques de la base, 11 heures - à 1000 nautiques de la base, 8 heures.
    Longueur de piste au décollage (46 tonnes, altitude nulle, température 15°C) : 2400 m (piste OTAN).
    Armement :
    Soute : 12 Grenades ASM 8 torpilles Mk-46, 5 x bouées taille B, Conteneurs SAR et SAMAR.
    Emport interne : 2 missiles air-surface AM-39 Exocet, Rétrolanceur MATRA RL8 (13), lance-cartouches éclairantes (utilisé comme lance-leurres), Lance-marqueurs 10/30/100 min, paniers à bombettes DSM, Lance-bombetttes ALKAN 80
    Bouées sonores : 3 x lance-bouées taille A MATRA type 100 (Remplacé par quadritubes et racks à bouées sonores placés dans le compartiment de repos de l'avion), Lance-bouée universel (permettant le lancement d'une bouée taille B)
    Emport sous voilure : Ballonet photo Breguet Point d'emport extérieur droit, Missiles anti-radar AS-37 Martel.

    fle jp
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    QM 1
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    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Empty Re: ATLANTIC - QUELLE GÉNÉRATION ?

    Message par fle jp Mer 8 Fév 2006 - 1:56

    t'a photo est superbe FANCH !! c'est toi qui l'a prise?? :?: :?:



    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Rubanreconnaissance [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Insign51

    Ancien de la royale

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    Message par † Fanch 56 Mer 8 Fév 2006 - 8:18

    Non c' est un gars de mon site de pêche qui me l' a envoyé , pour savoir si je reconnaitrai l' endroit. Je pense à l' Ile de Hoedic

    pat
    pat
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    Message par pat Ven 24 Fév 2006 - 20:22

    "Michel47"

    46.000 tonnes, tu es sûr Michel ? lol!
    ( Pas grave, on avait corrigé... ).



    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Insign35

    René03
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    MAJOR
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    Message par René03 Dim 26 Fév 2006 - 11:24

    Salut Fanch

    Hé ben dit donc, ton collegue pêcheur il attrape des gros oiseaux quand il lance sa ligne :affraid:
    la photo est superbe et les infos de Michel 47 sont parfaites :cheers:



    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Insign49

    lowlow
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    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Empty Re: [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2

    Message par lowlow Ven 3 Aoû 2007 - 16:44

    Voici une jolie passe verticale d'un Atlantic néerlandais au-dessus d'un porte-aéronefs de la classe Kiev.

    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 01203984c7396origyy2

    Et là un Atlantic allemand au-dessus d'un navire soviétique.

    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Scan0011rc9


    Dernière édition par le Dim 5 Aoû 2007 - 14:37, édité 1 fois

    facilelavie
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    Message par facilelavie Sam 4 Aoû 2007 - 13:21

    neuilly, l'ATL1 était aussi équipé de AM39, les grosses différences sont les moyens de communication, le senit embarqué (pour faire simple), la liaison 11 et le FLIR ( important pour l'identification).



    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Insign11
    Souvenirs souvenirs ... que de bons souvenirs.
    École des Mousses, puis 36 ans...

    Michel47
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    Message par Michel47 Sam 4 Aoû 2007 - 15:26

    "pat"

    M...e, ils ont encore laissé les bouteilles à bord. :face:
    Bon, je corrige 46000 - 3 (0) = 46 tonnes :roll:

    mecbo atl2
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    Message par mecbo atl2 Mar 21 Aoû 2007 - 8:28

    Que de souvenir dans cette bulle, à 100 pieds au dessus de l'eau à observer.



    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Insig330

    Guérin Robert
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    Message par Guérin Robert Mar 21 Aoû 2007 - 8:58

    mecbo atl2, 100 pieds au dessus de l'eau, ça devait être impressionnant.
    A quelle vitesse ?

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    Message par Eric 92 Jeu 13 Sep 2007 - 11:22

    Belle bête.

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    Message par mecbo atl2 Jeu 13 Sep 2007 - 11:37

    Pour répondre à Robert, avec un peu de retard, nous volions a 180 nds à 100 pieds.



    [Aéronautique divers] ATLANTIC - ATL 2 Insig330

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    Message par Eric 92 Jeu 13 Sep 2007 - 11:44

    Sympa... mais ta tenue de vol... pas réglo !

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    Message par BOULANGER JEAN Jeu 13 Sep 2007 - 12:47

    " mecbo atl2 "
    Rien n'a donc changé...
    Sur Neptune P2V6 et P2V7, ainsi que sur les Atlantic 1, c'était déjà la même vitesse et la même altitude !!!
    On a bien du temps des ATL1 tenté de nous faire évoluer à 150nds avec 10° de volet, mais vu le fol enthousiasme, on est revenu vite a des valeurs plus sûres...

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Lun 8 Sep 2008 - 14:08

    J'ai retrouvé dans mes archives une plaquelle provenant de Dassault Aviation, donc d'une source crédible, où il serait question d'un ATL3G, avec en prime un petit "rappel" sur l'Atlantic 1 et sur
    l'Atlantique 2.
    Ce document date de mai 1996, Direction de la communication Dassault.
    Je vous joins d'abord une photo de l'Atlantique 2 ainsi que son petit "pedigree", le reste, "brut de fonderie", pour découvrir les 12 pages, "spoiler".
    Quelqu'un a-t-il des infos sur ce ...peut-être AT3G ?

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    Message par PierreH Lun 8 Sep 2008 - 15:48

    La version AT3G a dû être proposée à l'export par Dassault à un pays anglophone qui a opté pour des Nimrod. A l'époque, je travaillais dans une boite qui a été mouillée dans l'affaire pour la gestion des rechanges.
    Amitiés.
    PierreH

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Lun 8 Sep 2008 - 18:19

    PierreH

    Merci pour cette info, je supposais bien que ce projet était resté "lettre morte", depuis 1996 , même s'il y a un certain laxisme (voir le retard pour le retrait du service du "Crusader"), ça commençait à faire un peu long sans nouvelles. Dommage ! L'Atlantic et son successeur sont des avions fiables et vraiment étudiés pour ce genre de missions, mais on s'est fait souffler une fois de plus le marché par les mangeurs de hamburgers, ça me rappelle un autre avion non moins génial que seuls les Anglais et nous avons fait voler, et que personne depuis n'a su remplacer, inutile de le nommer, tout le monde l'a reconnu .
    Amitiés de Pingouin, de plus en plus nostalgique...

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    Message par crabi36 Mar 9 Sep 2008 - 2:17

    A tous les aéro j'en vois passer de temps en temps si j'ai des photos sympas je pourrai les mettre dans mon album .
    si quelq'un est interessé

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Mar 9 Sep 2008 - 9:58

    Ne te prive surtout pas de nous envoyer des photos, j'habite à 15 km de la base de Nîmes Garons, quand j'entends le bruit caractéristique de l'Atl 2 , qui est le même que celui de son prédécesseur, je ne peux pas m'empêcher de sortir pour le regarder passer... Nostalgie, nostalgie...

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    Message par E T Jeu 12 Mar 2009 - 19:01

    Pour Pingouin nostalgigue

    J'ai lu la fiche technique de l'ATL3. Impressionant!!
    Surtout que je connais bien la combinaison moteur hélice!!
    L'Allison 2100 est une autre version de l'Allison 2700 installé sur le SAAB 2000 avec hélice 6 pales de chez Dowty.
    En fait seulement le noyau de l'Allison est d'origine du moteur installé sur les C130 Hercules. Donc il y eu plusieurs variantes à partir d'une vieille casserole!!! Pas mal!!!
    Par contre le moteur a du etre détaré sur l'ATL3? Tout comme sur le SAAB 2000.
    Car je peux l'affirmer ce moteur est d'une puissance phénomenal!!! Avec ces helices là!!!! Chez Cro..air on disait que le moteur pouvait partir en laissant l'avion sur place!!! Par contre fallait surveiller les attaches moteurs. Même en titane ca pouvait casser du aux vibrations de l'hélice. La solution c'était de rallonger l'axe hélice.

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    Message par † SEGALEN Georges Lun 13 Aoû 2012 - 17:14

    Jeudi dernier, alors que j'étais en mer du coté de Trévignon / Raguénes , un avion a survolé la zone,

    ce devait être un ATL2,

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Lun 13 Aoû 2012 - 17:57

    Je confirme, c'est un ATL2...

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    Message par montroulez Mer 5 Déc 2012 - 10:40

    Le "centenaire" vole toujours.
    Photo prise, il y a quelques semaines sur le tarmac de LBH

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    Message par Archi73 Jeu 24 Jan 2013 - 13:53

    Bonjour à tous,

    Sur le site Mer et Marine à la date du 23/01, on peut lire les missions des ATL2 sur l'opération SERVAL au Mali.



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