Si en France il fut impossible de mettre en vol un Neptune, après la fin de la 25F (1983), (certains ont essayé), nos collègues australiens ont réussi ce chalenge.
Voilà quelques photos prises lors de vacances, le 06 mars dernier, (2008), au cours de « l’Air Show » d’Illawara, au sud de Sydney.



Parce qu’affichant plus de 100 heures sur ce 566, j’ai eu droit à une visite guidée par John Davis, mécanicien qui entretien avec dévotion cet appareil, dont l’«Historical Aircraft Restoration Society» a la garde.
En 1989, Bob de la Hunty, son président, a ramené en vol cet avion qui pourrissait sur le parking de Faaa.
Vous pouvez relire les Cols Bleus : 2053 du 28/10/1989, et 2481 du 10/04/1999, photocopie sur demande : dan.cros@laposte.net .
Depuis il vole régulièrement.
Ce 06 mars, seul le 273, ex P2 australien vola, le 566 étant en phase d’entretien, il est intact.
L’objectif des australiens est de le garder tel qu’il était en service.
Tout y est... même l’odeur si caractéristique.
Les gestes, pour trouver les poignées, qui aident à monter par le puits de train avant me sont revenus par réflexe.
Instants émouvants que de revivre quelques minutes, des images que 30 ans n’ont pas effacées.
Les australiens ont profité de ma présence, pour me questionner à propos d’une antenne sur le nez de l’avion, juste sous le « smoke detector ».
L’antenne ILS ne leur avait pas été présentée…
Depuis je garde le contact avec Bob et John, qui m’ont invité à revenir les voir pour, qui sait, avoir l’occasion de « faire un tour »… sur P2, ou sur «Connie», un magnifique Superconstellation qui vole et fait voler nombre d’amateurs.

Le Goldorak (569), volait déjà en « guerre électronique » en 1976 : les 07-08-09/09/1976.
Le 09/11/1976 il faisait des vols d’essais au départ de Cuers.
Autres vols les 18/11/1976, 14/01/1977, 09 et 11/02/1977, plus quelques vols de piste ou de sortie de visite.
Tout ceci « dixit mon carnet de vols ».
Grâce aux brouilleurs radios, il était possible d’empêcher un ravitaillement à la mer de nuit, entre deux navires en exercice inter alliés.
Une nuit nous fûmes renvoyés au bercail, car le radar de Brest était « tout blanc », plus moyen de jouer…
Il portait parfois un «Boz», lance leurres pour brouiller des radars.
Mais une mésaventure fit qu’un jour ce Boz finit sa carrière au fond de la Méditerranée.
Les boulons explosifs, permettant de le larguer en vol en cas d’absolue nécessité, se déclenchèrent intempestivement, (courants induits, lors d’un passage trop près d’un radar un peu trop puissant ?), et le cher, très cher Boz, loué à une puissance amie, ne revint pas…