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Message par Eric 92 Sam 6 Oct 2007 - 21:03

Le 566 est au Historical Aircraft Restauration Society à Wollongong New South Wales... voir : airliner.net

BOULANGER JEAN
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Message par BOULANGER JEAN Dim 7 Oct 2007 - 14:06

A tous les deux.
Merci pour les liens.
Une découverte... et un régal !
Dommage que l'on ne restaure pas les bonshommes, j'irais refaire quelques vols avec le 566...

J-R 83
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Message par J-R 83 Ven 2 Nov 2007 - 14:12

Bonjour aux FANS du P2H.
J'ai un peu plus de 2000 h de NEPTUNE effectuées à la 23F 12S et 25F.
Avions magnifique et devenu mythique.
Anecdote : Mon premier décollage pour entrainement, je me suis retrouvé à + de 1000 pied avec le train toujours dehors, surpris par la puissance de la "bête", ayant fait mon cours sur SNB5 grosses différences et énorme surprise.
Je cherche des photos.
Et pour ceux qui connaisse "Richee retard 2600 ON High Fair".

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Message par Invité Ven 2 Nov 2007 - 17:38

Bonjour à tous.
J'ai bien des photos du Neptune, mais je ne sais pas comment les faire passer.
Si quelqu'un pouvait éclairer ma lanterne, d'avance merci.
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Message par montroulez Ven 2 Nov 2007 - 17:54

Bonjour,
Le mieux est de suivre les conseils avisés de l'amirauté.
Tu peux aller consulter au début du forum, la série "Didacticiels divers pour les nuls" !!!
Tu y trouveras ton bonheur.
Bon tâtonnement et bon courage.
On attend tes photos.

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Message par Invité Ven 2 Nov 2007 - 17:58

Salut Montoulez, merci pour les infos.
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Message par Invité Sam 3 Nov 2007 - 10:26

Bonjour à tous.
Une photo d' un équipage de Neptune prise a Tahiti en 1978.
L'équipage est composé de 2 pilotes, 2 mecbo, 1 nav, 1elbor et 1 radio.
Sur cette photo il y a un intrus célèbre la double à celui qui trouve.
Votre serviteur troisième en partant de la gauche.

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Une nouvelle photo du plus bel avion de l'aéro pour les amateurs, bon bleues à tous.

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Message par jean-yves Sam 3 Nov 2007 - 11:50

C'est pas Tabarly à gauche, le 2ème avec le casque ?
Il aurait du garder sa bouée, ça lui aurait évité les ennuis qu'on connait.



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Message par Eric 92 Sam 3 Nov 2007 - 12:13

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Message par Invité Sam 3 Nov 2007 - 12:22

Bravo Jean Yves habib.
Tu as droit à la double, c'est bien Tabarly, il était venu voler avec nous pour reconnaitre la passe de Maupiti.
Il ne voulait pas mettre de Mae West, il préférait souffrir 30 secondes que de s'em... toute la vie dixit.
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Message par byu30 Sam 3 Nov 2007 - 13:17

Superbe la photo du P2 "enfumé" !!!
Merci Padel.
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Message par Invité Sam 3 Nov 2007 - 17:37

Pour byu30 et pour tous, encore une petite photo pour le fun.

NEPTUNE - Page 2 Numeri23

Pour boulanger.
Il y a également un P2 en exposition statique sur Lann Bihoué.
La salle des traditions de la base est à visiter, tous les anciens collègues qui s'en occupe sont des passionnés.
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Message par bruno87 Sam 3 Nov 2007 - 18:13

Bonjour Padel,
Je crois que nous avons le même bouquin, car j'ai exactement les mêmes photos, peux-tu me dire si on peut encore trouver ce livre, je l'avais acheté au musée de l'air du Bourget.
a+
Bruno

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Message par Invité Dim 4 Nov 2007 - 9:23

Bonjour Bruno.
Je ne sais pas s'il y a un livre, j'ai ces photos qui furent faites pour l'adieu au Neptune le 28 mai 1983 à LBH.
Tu ne m'as pas répondu au sujet de la V3.
A+
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Message par J-R 83 Dim 4 Nov 2007 - 11:52

Rare, je pense !
Patrouille suite à une fin de CEF.
Quelqu'un a participé à cette formation !
Vol le 02 Mars 1973 à Lann-Bihoué 25F.
Pour ma part, j'étais dans le 568.

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Message par montroulez Dim 4 Nov 2007 - 17:46

Rare en effet.
Maintenant, les budgets ne permettent plus trop ce genre de formation aérienne.

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Message par andrem Dim 4 Nov 2007 - 18:10

Étant donné la grande couverture opérationnelle du Neptune, j'ai plutôt tendance à penser qu'une telle formation ne présente pas un grand intérêt pratique.
En temps de conflit il a plus intérêt à être accompagné de chasseurs.
Par contre pour la beauté du spectacle, c'est une autre affaire.
Est-ce votre avis, ou avez-vous une opinion différente ?



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Message par J-R 83 Dim 4 Nov 2007 - 18:44

En effet il n'y avait rien de tactique dans cette patrouille.
Les équipages de P2 se faisaient charrier par ceux de la patmar de luxe ( ATL) car nous étions souvent en pannes.
Donc le pacha avait décidé de faire un coup d'éclat pour prouver qu'il pouvait aligner le max d'avions.
D'où la patrouille le dernier jour du CEF.
JR

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Message par montroulez Dim 4 Nov 2007 - 18:50

Effectivement, ce genre de formation n'a lieu d'être que pour satisfaire l'égo national dans des circonstances exceptionnelles ou bien le traditionnel 14 Juillet qui coûte une petite fortune...
N'empêche que c'est toujours beau à regarder.
Je ne sais pas si ces oiseaux aux très longues pattes sont accompagnés en temps de conflit, cela m'étonnerait un peu, car les chasseurs ont nettement moins d'autonomie !

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Message par andrem Dim 4 Nov 2007 - 19:39

Je n'ai pas d'expérience de mission de longue durée, mais il me semble qu'un accompagnement est nécessaire car ils ne possèdent pas la manœuvrabilité suffisante pour échapper aux chasseurs.
Il y a sûrement une stratégie de croisière et de relais d'accompagnement qui doit être prévue en pareil cas.
Je compte sur des "chevronnés" pour m'éclairer.



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Message par J-R 83 Dim 4 Nov 2007 - 22:39

Le Neptune pouvait embarquer 4080 Gal US de 115/145 essence, ce qui lui donnait à peut près 16 Heures d'autonomie.
Mais en mission de chasse au sous marins, il fallait prendre de l'armement ( grenades ou torpilles ).
Donc enlever du carburant.
Donc mission type, 2 H à 2H 1/2 pour aller sur zone, 4 H sur zone, et retour base.
Relève en général sur zone pour avoir une continuité de présence sur zone.
Les avions étaient seuls.

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Message par andrem Dim 4 Nov 2007 - 23:36

Merci J-R 83.
Cela veut dire que les missions étaient "success oriented", càd que la rencontre de chasseurs ennemis très peu probable.
Quelle était la chance d'un Neptune d'échapper à une attaque de chasseurs ?



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Message par AMBROISE Lun 5 Nov 2007 - 14:46

Le Neptune rescapé de la zone aéro de Hao.
Qu'est il devenu ?

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Message par BOULANGER JEAN Lun 5 Nov 2007 - 18:13

Pour J-R 83

Bravo !
La photo est en effet exceptionnelle.
Je suppose que la Flottille avait héritée de tous les P2V7 encore en état de vol.
J'ai commencé ma carrière en tant que mecbo sur ces superbes appareils, ensuite sur P2V6 et pour finir sur les ATL1...

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Message par BOULANGER JEAN Lun 5 Nov 2007 - 18:31

Pour andrem

Bon je ne suis pas un tacticien,mais les chances de survie étaient proches de zéro...
Voilà prise "sur le vif" l'interception réalisée après s'être approché, au plus prés, et à très basse altitude, d'une force navale(en fait s'était notre mission)...
Disons trois minutes après avoir été découvert.
C'était en 67 à peu prés, et avec un P2V6.
On avait réussi notre objectif qui était d'approcher au plus prés et de dénombrer cette force, mais cette mission était kamikase.

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