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    Message par † MOUGIN Sam 30 Nov 2013 - 17:52

    en recherche sur internet à voir
    "peche au brevet de pilote dans l'aeronavale"



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    Message par douzef Sam 30 Nov 2013 - 18:05

    Bonsoir,
    Que des têtes connues.
    Amitiés
    Douzef



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    Message par goffic37 Sam 30 Nov 2013 - 18:26

    Je ne sais si celà un rapport quelconque, mais toujours d'après mon livret de solde, la notion BST a été remplaçée par BS en 1965 après ma promo au grade de maitre le 01/01/65.



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    Message par † jean claude monzie Sam 30 Nov 2013 - 19:18

    je récidive,il est curieux que pas un pil me réponde concernant vos reconversions dans le civil comme CDB ou COPI tabou ou quoi ? une forte majorité de spé marine ont une continuité ailleurs que sous les drapeaux moi perso je dis merci à la marine pour ma profession que j'ai pratiqué 42 ans actif et dont je bricole encore ce jour



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    Message par Pépé 974 Sam 30 Nov 2013 - 22:29

    Jean Claude Monzie, après une carrière marine, je ne crois pas qu'A.F recrute des ''vieux '' pour les former.
    Par contre,j'ai un copain pilote de la 17F Corsair, qui a quitté la royale au bout de 7 ans, a fait toute sa carrière
    chez A.F et a terminé comme CDB. Un autre, après une longue carrière marine (a fini corvettard ) est entré chez Airbus comme pilote d'essai.
    Pour ma part,je n'ai plus jamais mis les mains sur un moteur d'avion.J'ai préféré les camions.
    Cordialement.Pépé.Brevets personnels navigants et pilotes de l'Aeronavale - Page 4 642994 



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    Message par † MOUGIN Dim 1 Déc 2013 - 6:58

    pour jean claude Monzie
    après 15 ans de marine (voire avant) certains ont continué dans l'aviation:RERAT et DESCLOS à AIR Madagascar,MOLENAT à Air France(tout en restant trompettiste - (il est passé chez Drucker lors de la sortie de son disque "trompette à 30000 pieds") certains ont assuré la vente d'hélicos GROCQ et LE NORMAND(qui a également travaillé pour les pétroliers)d'autres sont devenus :expert comptable, marchand ambulant de poisson ,représentants en papéterie ,représentant en vaisselle d'autres ont travaillé pour une grosse boite d'informatique dont l'un ( GRODEMANGE) pour une grosse boite américaine sur le secteur europe et chine , représentant chez hachette, protection civile (ils sont nombreux dont mon frère) etc... pour moi j'ai travaillé aux NMPP (distribution de la presse parisienne - en particulier au service des ventes pour un secteur rhone alpes de 8 départements controle de la distribution,estimation de fonds,gestion des problèmes avec les syndicats...) comme pilote les portes s'ouvraient facilement



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    Message par † jean claude monzie Dim 1 Déc 2013 - 8:53

    merci pépé mougin il est quand méme dommage que avec une telle spé il n'y ai pas pour beaucoup de continuité alors que votre formation est au top, méme si 25a de carrière à 45a il y a encore de beaux restes et surtout la connaissance



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    Message par † cmbil22 Dim 1 Déc 2013 - 9:16

    J'ai connu 3 pilotes dans l'aéro qui ont été embauchés 1 à Air France et 2 chez Corsair pratiquement sur dossier par équivalence.

    Le plus ancien, que j'ai connu à la 22F en 70, LV Zingler, embauché à Air France, je crois

    L'un, Le Maitre, entre autres ancien pilote d'ATL à la 21F. Avant son embauche et toujours marin marin me disait avoir été faire du simulateur de vol comme partie d'un examen. Il était en tenue militaire. Le moniteur lui dit :"Mettez-vous à l'aise et enlevez votre veste". Le Maitre lui, répond : "Non, ça va". Erreur ! Après une heure de simulateur, réussi, il est ressorti trempé et à tordre tellement l'autre l'avait poussé dans ses derniers retranchements. Embauché par la suite.

    Le dernier, dont j'ai oublié son nom mais que j'avais connu à la 56S, je l'ai retrouvé curieusement lors d'un voyage touristique à La Martinique avec Corsair sur Boing 747. Le chef de bord fait son annonce en disant son nom. Je demande à une hôtesse de demander au CB si c'est un ancien marin en donnant mon nom et je vois mon collègue qui arrive. Il m'invite dans le cockpit jusqu'avant l'atterrisage au Lamentin à FdF. Son copilote était un ancien de l'armée de l'air. En partant une hôtesse me donne une bouteille de champagne de la part du CB, la classe !

    Cela prouve que des anciens pilotes de l'aéro étaient bien embauchés et sur titre apparemment. Et je ne parle pas de ceux qui se sont reclassés à Marignanne comme pilotes de Canadair, de Tracker et d'hélicoptères bombardiers d'eau



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    Message par † jean claude monzie Dim 1 Déc 2013 - 9:43

    merci pour ton témoignage cmbil



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    Message par † MOUGIN Dim 1 Déc 2013 - 9:53

    - Pour cmbil22,
    Je suis d'accord avec toi, mais quand j'ai quitté l'aéro tu devais passer tes brevets professionnels théorique et pratique, sauf pour certaines compagnies qui prenaient ta formation en charge.
    Les temps ont changé avec la formation militaire actuelle qui permet une entrée directe dans le civil par enfin la reconnaissance du diplôme.

    - Rejowitz dit Rejo.
    Tu devais être avec lui aux Mousses.



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    Message par † cmbil22 Dim 1 Déc 2013 - 10:47

    Oui, j'étais avec Rejo aux Mousses. Je l'avais revu à Dakar, au cours d'un séjour, à la piscine du Méridien à N'Gor. Il était dèjà dans l'armée de l'air où il a fait une belle carrière. Il a été dans la patrouille de France.
    Vas sur cette page de notre forum tu le verras en photos dont celle de la PAF.
    https://www.anciens-cols-bleus.net/t2363p130-ecole-des-mousses-promotion-60-61-1ere-cie?highlight=ecole+des+mousses

    D'autres pilotes de ma promo de mousses : Roger Bouffier (pilote d'étendard), Sege Lequeux, DCD en SAC.



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    Message par Wuji Dim 1 Déc 2013 - 11:04

    Jusqu'en septembre 1973, date à laquelle j'ai quitté la Royale, les choses n'étaient pas aussi faciles pour se reconvertir dans la civil, comme pilote de ligne.
    La seule équivalence au brevet de pilote militaire était le "pilote professionnel VFR"!
    La DGAC ne prenait pas en compte, l'expérience en vol ou la qualifications IFR...
    Il fallait préparer et réussir la partie théorique du PP1 "pilote professionnel 1ère classe" : un gros morceau à se farcir seul. Ensuite la partie pratique "en vol" pouvait se faire à l'institut Amaury de Lagrange, plus ou moins patronné par Air France : 18 mois au SMIG avec test en vol tous les 6 mois et élimination directe en cas d'échec...
    Les choses on t changé dans la Marine, quand certains moniteurs de la 55S ont été formés par l'armée de l'air à Toulouse pour passer le PP1 complet.
    L'un des premiers à être passé par cette voie est le LV Caquille. Il n'a d'ailleurs pas perdu de temps pour rejoindre Air Inter par la suite.
    ZIngler a du bénéficier de cette opportunité offerte par la suite aux ORSA en fin de lien.




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    Message par † Bibi67C Dim 1 Déc 2013 - 12:11

    Comme Wuji en 1973, titulaire du PP VFR par équivalence, j'ai du me payer l'IFR Bimoteur ce qui avec l'expérience Marine n'était qu'une formalité mais pas gratuite.
    PPIFR j'ai pu travailler dans une Compagnie mais CDB sur avion de moins de 5,7 tonnes.
    Muni de quelques économies et du PP1 théorique je suis allé à L'ENAC à Saint Yan passer le PP1 pratique (trois mois de congés cumulés et quelques dizaines de milliers de francs de l'époque) ce qui m'a permis d'être CDB sur avion de moins de 20 tonnes.
    Je me paye au passage une Qualification sur Fokker 27.
    Ensuite à la réforme des qualifications je deviens PL.
    A cette époque début de la crise pétrolière de 1974 la reconversion dans le civil était très difficile car toutes les embauches étaient annulées.
    Pour MOUGIN J'ai bien connu RERAT à Air Mad.

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    Message par kerabus56 Dim 1 Déc 2013 - 18:08

    réponse au message60 à notre ami bourneton
    après renseignement d' un de mes C d B et ami Bernard CHAILLOU ex OM puis OE
    Réponse : 1960,mon petit Mich(kerabus56) , et le dernier pilote aéro que j’ai connu y avoir participer était le maitre pilav GILLET dit :TATAVE.çà se déroulait à Lartigues (algérie)et moi j’étais à port-lyautey (maroc)(oùTatave était monit sur Corsaire et fouga
    Amicalement à tous

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    Message par Roger 56 Dim 1 Déc 2013 - 18:12

    A propos des BS...

    Je réagis à l'affirmation de cmbil22 dans son msg 75 sur 'la totale inutilité du BS Elbor..."

    Je ne désire pas que ceci tourne à une quelconque foire d'empoigne mais je suis complètement en désacord avec lui.
    Le BS Radbo que je devais suivre avec 11 collègues de sept 65 à juin 66 a été transformé en BS Elbor par l'arrivée de 6 de nos camarades de cette spécialité.
    Les instructeurs de l'école n'ont rien changé au programme initial. La remise à niveau en "électronique" a été intéressante et osons le dire, fort instructive.

    Maintenant, presqu'une dizaine d'années plus tard (arrivée de cmbil22 à Rochefort), quid de ces programmes...

    Ma conclusion ?
    Attention à toute généralisation plus ou moins hâtive...

    A bientôt,

    Roger



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    Message par † MOUGIN Lun 2 Déc 2013 - 7:44

    Tatave GILET - j'ai eu la surprise de le voir arriver à Khouribga avec la 57 S en 54 - nous nous étions quittés à Nantes sans savoir où l'un et l'autre était parti - nous étions dans le meme club sportif (le SNUC) et dans le meme lycée (clémenceau) - puis chacun a fait son parcours dans l'aero et en quittant l'aero par un stage d'initiation aux affaires qui ai-je eu comme voisin de cours : TATAVE - je suis rentré dans la presse et qui ai-je rencontré sur mon secteur à NANTES TATAVE qui travaillait pour Hachette



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    Message par † cmbil22 Lun 2 Déc 2013 - 8:47

    En réponse à Roger 56 Brevets personnels navigants et pilotes de l'Aeronavale - Page 4 327396 , pour ce qui me concerne, le BS Elbor fut parfaitement inutile :

    Pas de vol pendant 9 mois, puis affecté à la 6F ou mon seul travail d'électronicien a été la réparation de mon casque de vol pour un mauvais contact. Puis le service Ops de la BAN Nîmes-Garons, puis la 22F comme adjoint au chef de service Ops, puis 21F toujours comme adjoint au chef de service Ops et enfin le cours d'Osm au CIN Brest où j'ai définitivement abandonné l'électronique au profit d'affectations opérationnelles.

    En réalité le BS m'a servi pour passer MP, Major et OSM mais pas en tant qu'électronicien. D'ailleurs en flottille ou sur base ce travail véritablement d'électronicien est confié au Darae. Les Elbor asurant les réparations mineures. Même en vol les réparations sont très, très limitées. Brevets personnels navigants et pilotes de l'Aeronavale - Page 4 580511



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    Message par bourneton Lun 1 Déc 2014 - 11:11

    Pour Douzef et pilotes aero,
    Voici un vieux document très décoré, trouvé sur le Web wwwalbindenis.

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    Message par douzef Lun 1 Déc 2014 - 17:49

    Bonjour,
    Superbe, les anciens aimaient les belles choses et... ils avaient raison.
    Amitiés.
    Fred



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    Message par Didier Loizon Ven 2 Juin 2017 - 10:30

    Bonjour Frédéric
    Je viens de découvrir que tu collectionnais les brevets alors tu vas sans doute pouvoir m'aider.
    Certaines promos de nav sont encore incomplètes sur notre site.
    Pourrais-tu me fournir la liste des numéros de macarons de NAERI que tu connais ?
    Je les inscrirai en face des noms.
    Didier


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