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    Message par montroulez Jeu 26 Jan 2012 - 11:24

    Pour les pilotes de Hyères le Palyvestre, un petit plan officiel des lieux :

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    Message par facilelavie Jeu 26 Jan 2012 - 16:44

    C'est donc bien la 13 - 31 (130 - 310) avec une petite difference 134 - 314

    en complement la 13 le pose est interdit sauf accord et en cas indispo de la 05/23



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    Message par Chris07 Jeu 26 Jan 2012 - 17:58

    Je pense que sur le plan de l'ami Monroulez il y a une erreur, car la piste secondaire est bien numérotée 14/32 (voir sur le site netmarine à la page sur la BAN Hyères). Pour ma part j'ai passé huit ans sur cette base dont quatre comme instructeur à l'école du personnel de pont d'envol et nous faisions la formation des nouveau directeurs de pont d'envol avec aéronef moteur tournant au seuil 14 de cette piste. Je me souvient parfaitement de ce numéro peint en chiffres blancs sur la piste elle-même.



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    Message par montroulez Jeu 26 Jan 2012 - 18:19

    Le dessin que j'ai affiché est extrait de la documentation officielle de l'aviation civile à jour du 17 novembre 2011.
    Elle est consultable sur le site "sia aviation civile" et regarde, si vous le désirez, du côté de IAP sur lequel on retrouve tous les terrains de France.
    En lisant tout le feuillet propre au Palyvestre, il y a quelques précisions que je vous laisse le soin de découvrir ou de redécouvrir.
    J'ai voulu vérifier les numéros de seuil de piste sur Google et sur Geoportail mais l'aéroport zone militaire est flouté. On ne sait jamais, on pourrait y voir un petit secret de polichinelle à cacher !
    Pour Chris07, si effectivement la photo du site Net marine précise une 14/32 et que c'était bien celle-ci, la situation a changé dans la dénomination de la piste mais je n'arrive pas à savoir quand ?

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    Message par goffic37 Jeu 26 Jan 2012 - 19:07

    Il y a peut-être une explication pour l'orientation des pistes. Celle qui est donnée est magnétique, l'orientation vraie ne bougeant pas. Or la déclinaison magnétique, angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique change au fil du temps.

    Et c'est ce qui a du se passer. Pour une orientation entre le 305 et le 314, on retient le 31. Pour une orientation entre le 315 et le 324, on retient le 32.

    L'orientation magnétique a du passer du 315 au 314 (comme indiqué sur la carte de Montroulez), ceci explique celà.



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    Message par facilelavie Jeu 26 Jan 2012 - 21:13

    si les cartes di SIA sont fausses il faut commencer a s'inquieter [LES B.A.N.] HYERES - Page 10 580511



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    Message par montroulez Jeu 26 Jan 2012 - 22:06

    L'explication de Goffic37 est exacte. De nombreux aéroports ont changé l'orientation de leurs pistes suite à ce déplacement du nord magnétique qui, sauf erreur, a dû se rapprocher, en valeur angulaire, vers le nord vrai. Les pros de la navigation me corrigeront !
    Ces changements ont dû avoir lieu vers 2008, moment où le SIA a transmis les nouvelles valeurs de la déclinaison magnétique aux aéroports français.



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    Message par Chris07 Ven 27 Jan 2012 - 8:49

    Voilà un mystère brillamment éclairci. Merci à Goffic37.



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    Message par GG 83 Ven 27 Jan 2012 - 9:02

    @facilelavie, mes 231

    @Chris07, mes 232



    Je suis à l'écoute de la fréquence TWR ...

    le posé est autorisé en seuil de la 31 pour les hélicos ....




    † Jean Favalessa
    † Jean Favalessa
    PREMIER MAÎTRE
    PREMIER MAÎTRE

    Age : 95
    Torpilleur équipage NON

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    Message par † Jean Favalessa Mer 1 Fév 2012 - 12:21

    Bonjour à tous les copains "Aéro".

    Un souvenir,plutôt triste , datant de 1947/48. Ce matin-là, à l'heure des"rationnaires",un camarade mécano,se dirige vers le
    son lieu de travail, le garage auto,revenant de la "cambuse".Au même instant, le LV NAUDET ,pilote de chasse décolle de la
    piste principale, façe à Hyéres. Un bruit anormal, le copain tourne la tête . Le SEAFIRE déjà au-dessus de la ville ,amorçe un
    virage serré, à une altitude anormale elle aussi. Il revient vers la base, bas,... trop bas, traînant de la fumée . Le copain court pour
    traverser l'espace libre , l'avion vient droit sur lui! L'appareil franchit la clôture de la base (un grillage à l'époque). Il vient
    labourer le terrain libre et gazonné, situé, non loin du parc à ferraille! (ironie du sort dont on se serait volontier passé! )
    Malgré les secours, arrivés rapidement(et ils étaient entraînés!) ,le malheureux pilote,n'a pû être dégagé à temps. La suite
    fût hélas, celle de tous ces malheureux gars ,prisonniers dans leurs cookpits. Toute la base a ressenti ce drame horrible

    Ne pas oublier que ce pilote, a tout fait,pour ne pas s'écraser sur les habitations! Il a tout fait pour ramener son avion vers sa
    base, et réussi, en y laissant sa vie. On ne peut que rester muet devant de tels actes!
    Depuis, hélas ,de nombreux faits semblables ont eu lieu . Mais celui-là est resté dans un coin de mémoire,peut-être, parce que
    nous étions tout jeunes à cette époque-là?

    Avec toutes mes amitiés Jean FAVALESSA



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    Message par † jean claude monzie Mer 1 Fév 2012 - 13:07

    salut,n'oublions pas que le nord magnetique se déplace environ 50 km an ,nous les pas trop jeunes idem nous perdons le nord mais de qq mm[LES B.A.N.] HYERES - Page 10 238947



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    Message par montroulez Mer 1 Fév 2012 - 15:19

    En saluant au passage notre vénérable collègue Jean Favalessa pour sa triste anecdote d'après guerre sur Hyères et pour en revenir rapidement sur notre nord magnétique, il semblerait que celui-ci se déplacerait plus rapidement que prévu du grand nord canadien vers la Sibérie.
    Rassurons-nous, ce n'est pas pour tout de suite mais à la vitesse de 65 km/h, cela va tout de même assez vite. Que les amateurs surveillent les déclinaisons. Rappelez-vous : Cc+D+d= Cv (j'espère que je n'écris pas une ânerie !)
    Dans un autre post, nous parlions de changement de numéro de piste, cela c'est aussi fait de l'autre côté de l'Atlantique.

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    Message par † FRIEH Gérard Mer 1 Fév 2012 - 16:12

    65 km/an semble pour vraisemblable.. ce qui laisse un peu de temps aux fabricants de compas et autres boussoles de prendre des dispositions!! N'empêche qu'il convient effectivement de procéder à quelques rectifications si l'on veut arriver à bon port!!



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    Message par † DUNAN Mer 1 Fév 2012 - 16:18

    Suite au message 239 de Favalessa concernant la mort en héros du pilote le lieutenant Maudet sur la piste de Hyères, je me souviens d'un fait héroïque (1963/1966) accompli par le pilote d'un étendard, le Maître Bonderf, surnommé Mickey, qui après de gros ennuis ne pouvant se poser sur la Base, a tout tenté pour éviter la population (colline et bord de mer) et s'est finalement éjecté à 100m à peine du rivage, évitant ainsi beaucoup de pertes humaines.

    Après examens médicaux, revenu sur la base il est resté modeste malgré l'accueil qui lui avait été fait après cet exploit.

    Si des anciens de l'aéro de cette époque se souviennent, je suis toujours preneurs d'informations.

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    Message par † jean claude monzie Mer 1 Fév 2012 - 17:53

    ben oui FRIEH mais puisque le nord magnétique se déplace je pense que ta boussole elle va simplement le suivre non ??



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    Message par † FRIEH Gérard Mer 1 Fév 2012 - 18:13

    Pour Monzie, exact! et c'est fait pour ça... Le tout sera de bien calculer le cap à suivre pour arriver à destination!



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    Message par † jean claude monzie Mer 1 Fév 2012 - 18:49

    ok mon ami le point nord magn change mais bien sur pas la destination

    mais aujourd'hui avec les calculateurs inertielle embarqués tant sur avion que bateau le ratrapage cap est automatique

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    Message par † VEAU Ven 10 Fév 2012 - 12:18

    LE PALYVESTRE c est la que j ai termine mes 37 ans de service militaire dans la bonne ambiance de l aero après 3 ans sur le FOCH j ai quitte des endroits confines de la machine pour les grands espaces avec la bonne mentalité des pingouins et les flottilles qui venaient me dire bonjour a l embarquement et au desserrement en fin de mission j ai garde des contacts de ce bon épisode souvenir souvenir
    c est la qu on se rend compte que plus les gens en bavent plus les liens sont solides

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    Message par yves pihouee Ven 11 Mai 2012 - 16:38

    Bonjour

    je cherche si quelques un d'entre vous se souvient de "Christian Pouzoulet" un cousin à moi, qui a été pilote ou éléve pilote sur l'une des bases Varoise, il a disparu avec son avion dans les années 60 à 70, , je n'ai jamais vraiment su la vérité sur sa dispartion dans ma famille ?

    Amités et fraternité



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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Sam 12 Mai 2012 - 10:37

    Bonjour Yves, d'après "le mémorial de l'aéronautique navale" 1910-2010 de Lucien Morareau (ARDHAN), je cite :
    "9 septembre 1970. Au retour d'un vol de nuit et en approche GCA, un Etendard IVM de l'escadrille 59S s'abat en mer à environ 8 milles dans le sud d'Hyères.Son pilote, l'EV2 de réserve Christian, Joseph POUZOULET, disparaît dans la chute de l'appareil".

    Pas plus de précisions...



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    Message par douzef Sam 12 Mai 2012 - 10:47

    Bonjour,
    J'ai la meme info.
    Amitiés Aero
    Douzef



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    Message par † Bibi67C Sam 12 Mai 2012 - 11:37

    Une anecdote concernant l'utilisation de la piste "très courte", des MS 760 , par certains Pilotes de la 2S.

    Comme nous ne pouvions pas décoller avec le plein complet en cas de panne réacteur au décollage, au lieu de faire le plein partiel: réservoir principal plein et les bidons à moitié pleins, nous appliquions une procédure qui n'avait rien de réglementaire: réservoir principal en plein partiel et bidons "ras la gueule" ce qui permettait malgré un léger transfert pendant le roulage en cas de panne réacteur de pouvoir "vide-viter" une quantité supérieure de pétrole.

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    Message par Wuji Sam 12 Mai 2012 - 11:51

    Christian Pouzoulet, dit "Poupou" était dans ma promo d'élève pilote. Nous avons fait le CPAN et Cognac ensemble.
    Il est disparu en mer, au cours d'un vol d'entraînement de nuit, le 9 septembre 1970.
    A cette époque, j'étais à la 21F à Nîmes, pilote de l'équipage UG, sur Atlantic avec le LV Gourmelon.
    Le 9 septembre, en début de nuit, nous avons décollé en SAR pour un vol de recherche en mer de 3h45, au large de Hyères.
    Le lendemain, nous avons redécollé pour un vol de 6h00 : poursuite des recherches avec plusieurs bâtiments de surface.
    A ma connaissance, les recherches n'ont rien donné d'autre que quelques débris de l'étendard.
    Je n'ai pas d'autres infos sur les circonstances de l'accident.




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    Message par yves pihouee Sam 12 Mai 2012 - 12:03

    Un grand merci a vous, d'avoir bien voulu me répondre. amitiés Yves



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    Message par douzef Sam 12 Mai 2012 - 14:04

    Re,
    Petite précision,l'EV2(R) Pouzoulet a trouvé la mort sur l'Etendard IVM N°31.
    Cordialement
    Douzef



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