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Bonjour !
Alors comme ça tu viens visiter le navire ? Même si tu n’as fait que ton service militaire dans la marine, tu peux « embarquer » sur ce forum.
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Le 56 fait partie des 4 avions actuellement conservés dans un hangar à Nîmes. Ils sont attribués à 2 associations qui tentent d'en remettre un en vol. Les mécanos ont déjà fait un travail considérable avec le soutient de l'état major et des services de la BAN. Les contraintes juridico-administratives, le piratage de pièces essentielles et la fermeture de la BAN en été 2011 compliquent considérablement leur tache
Pour information la 2S a perdu ses MS 760 en mai 1972 et ses Alizé en juin 1972:dernier vol le 30 juin sur l'Alizé n° 16.Il nous restait alors les Alizé n° 5,16,19,et 59.En juillet nous ne volions que sur Nord 262.
D'où l'utilité de la crosse d'appontage en escadrille...
Le 21 juin 1971 avec l'Alizé n° 56 (encore lui) au retour d'une mission la lampe verte de la roulette de nez ne s'allume pas.Passage Tour, la roulette de nez semble correctement sortie on me demande de sortir la crosse et de prendre le brin d'arrêt en bout de piste ( vestige des Cruzaders je pense ). Prise de brin. Quelques heures après on me demande de faire un vol de fonctionnement, même panne : reprise de brin. Je me souviens que le brin d'arrêt était accroché de chaque coté à d'énormes chaines qui trainaient par terre. Me voila crédité de deux prises de brin !
Merci pour ce temoignage. Oui surement un vestige de la 12F et 14F Crouze à LBH.Mais il ne faut pas oublier que LBH devait etre encore terrain de deroutement des Porte Avions et des Flottilles de LDV. Merci encore pour tes temoignages et tes superbes photos.Les documents des Alizé en escadrilles 2S et 3S ne courent pas les rues. Amitiés aero Douzef
Particularités et anachronismes à la 2S sur N 262.
Quand la 2S s'est retrouvée armée des seuls N 262 en juillet 1972 les pilotes Officiers Marinier qui avait des centaines d'heures de vol en tant que CDB sur MS 760 et Alizé ont été lachés CDB sur N 262 et au hasard des programmations des équipages comme nous étions tous Commandants de bord on pouvait avoir un Maître CDB et un Lieutenant de Vaisseau comme pilote et le vol suivant l'inverse.Ce qui parfois entrainait quelques surprises aux escales Marine.
Bonsoir, Ce que tu dis est toujours d'actualité aujourd'hui. Le chef de bord est regulierement moins gradé que le copilote.C'est courant en detachement helico,le CDB est un Orsa totalisant quelques milliers d'heures de vol et le copilote chef de detachement est un bordache plus jeune dans l'institution. Amitiés Douzef
Pour clore ma modeste contribution à l'histoire de l'Escadrille 2S où j'ai passé deux années extraordinaires.Il y avait des avions ,des heures de vol à profusion,un encadrement qui attribuait les missions en fonction de la compétence de ses équipages :( je me suis ainsi retrouvé désigné pour faire une présentation en vol avec l'Alizé n° 5 lors du Meeting aérien de Beauvais en 1972 !) je remets la photo de l'Alizé aux couleurs de la 2S.