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    Message par Invité Jeu 27 Juil 2006 - 11:53

    Le "Bougainville" au quai d'honneur à Toulon, ce matin.
    Mis sur cale le 28 janvier 1986, lancé le 3 octobre de la même année, le Bougainville a été admis au service actif le 25 juin 1988. Ce fut le dernier navire lancé par les chantiers Dubigeon avant leur fermeture, c'est pourquoi il garde une place privilégiée dans le coeur des Nantais. La construction fut achevé par les chantiers de l'Atlantique à Saint Nazaire.

    Financé par la DIRCEN (Direction du centre d’expérimentation nucléaire), et désigné dans un premier temps comme BTS (Bâtiment de Transport et de Soutien) , il fut basé en Polynésie et remplit des missions de transport maritime interinsulaire (Tahiti-Hao-Mururoa-Fangataufa), et de soutien des expérimentations nucléaires avec une capacité d’évacuation et de support médical, une capacité d’enradiage de la batellerie des sites et de soutien hôtelier.
    Les emménagements étaient conçus pour assurer, en plus de l’équipage, le logement de 50 ingénieurs et techniciens en chambres doubles et leur restauration .
    Il pouvait également servir au soutien logistique de petites unités.
    (Infos écrites source:Net marine)
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    Message par facilelavie Lun 31 Juil 2006 - 15:04

    ? c'est pas tout a fait ca, le radier n'est pas tout a fait aux normespour les engins de debarquement et la manutention actuellement en service, il a ete construit au seul profit de la Dircen a l'epoque ou il a rendu de grand service en particulier avec l'utilisation de sa porte laterale, ensuite cede a la marine il a ete de suite transforme en batiment collecteur de renseignement, maintenant pour faire du transport de troupe et de materiel il est tout a fait adapte des le mment ou il y a un quai pour debarquer. anecdote il a quand meme ramene dans son radier un P400 de noumea a papeete (porte ouverte) et a servi de "dock" pour le carenage des RPC 12 a muru
    pour ma part jamais entendu parle d'accident sur le bougain



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    Message par † Hatoup Lun 31 Juil 2006 - 17:08

    Attention à tes affirmations Bill.
    Le Bougainville a tout simplement perdu l'usage de son radier au moment de sa transformation OCEM car celui-ci abrite des locaux nécéssaires aux matériels d'écoute. Ce radier et ses ballasts n'ayant pas servi depuis longtemps demandera quelques travaux si le navire doit retrouver ses capacités amphibies en cas de nouvelle transformation pour soutien guerre des mines comme cela est envisagé. Dans ce cas il retrouverait également l'usage de ses installations pour appontage hélicos, et une nouvelle drôme serait réembarquée.
    Certains parlent aussi d'un remplacement possible de la Jeanne moyennant là encore une transformation en locaux pour navire école, du radier de 78mx10mx5m qui offre de bonnes opportunités.
    Mais ce ne sont que des bruits de coursives........ Le prochain budget nous éclairera sur ce sujet :|
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    Message par tabletop83 Lun 31 Juil 2006 - 18:56

    Idem pour l'accident, j'ai mangé à bord à Papeete et rien de cela n'a été dit, pourtant on a discuté très tard !!!

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    Message par Invité Jeu 21 Sep 2006 - 9:26

    Le "Bougainville" à Toulon, le 20 septembre 2006.

    Photo © Julien IMBERT (shipspotting.com)

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    Message par Invité Dim 15 Oct 2006 - 20:57

    Un trou c'est vite bouché... si ce n'est pas celui de la sécu. lol!
    Bon, je sais, j'vais boire une mousse au bar des choufs et au dodo.
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    Message par † Hatoup Lun 16 Oct 2006 - 0:10

    Pour le "trou", j’espère que l'on retrouvera l'imbécile d'ingénieur qui ne sait pas ce que c'est qu'une écoutille pour le passer dans sa trappe avant qu'il ne conçoive un sous-marin. lol!
    Deux possibilités pour le Bougainville : remplacer la Jeanne en aménageant le radier par construction de locaux et logements pour les élèves ou alors ce qui est plus judicieux, relève de la Loire comme bâtiment support de navires de guerre des mines.
    Dans cette version après enlèvement des shelters locaux d'écoute, le radier pourrait être utilement remis en état après une aussi longue inactivité de ses ballasts.
    De même son vaste helideck débarrassé de la nappe HF qui l'encombre retrouverait sa capacité pour peu que l'on y adjoigne un petit hangar ce serait l'idéal.
    En tous cas moins cher en attendant des jours meilleurs que de construire un nouveau BSM .
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    Message par johann Lun 16 Oct 2006 - 0:40

    Il était prévu que la Loire soit relevé par le Bougainville, quand je suis monter à bord j'ai discuté avec les marins j'avais une chance et les marins du bord était content puisque j'étais accompagné d'un ancien de 75/76 mon parrain alors les marins lui ont demandé comment il était à cette époque etc...
    En tous cas merci pour ces précisions sur le Bougainville il est vrai que l'on ne parle pas souvent de lui je crois savoir qu'il faisait des passages dans le Pacifique à un certains moment.

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    Message par facilelavie Lun 16 Oct 2006 - 9:32

    Le Bougainville a été construit sur les fonds de la Dirsen pour transporter le matos entre Papeete et les atolls de Muru et de Hao à la fin des essais nucléaires il a été cédé à la marine pour remplacer le Berry.



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    Message par † Hatoup Lun 16 Oct 2006 - 9:35

    Pour Johann
    Le Bougainville a été construit spécialement pour assurer la logistique du Centre d'Expérimentation du Pacifique. Aussitôt sorti des chantiers Dubigeon (puis Alstom) aprés ses essais en 1987 il a quitté Nantes pour Mururoa où il a été employé jusqu'à la fermeture des sites de tir. A son retour en France, il est passé à Lorient fin 1998 à juillet 1999 pour être transformé en navire d'écoute afin de remplacer le Berry en attendant le Dupuy de Lôme
    Pour remplacer la Loire il serait trés adapté, d'autant plus qu'il dispose d'installations hospitaliéres et médicales assez importantes. BB pourrait aussi y embaquer, le Bougainville étant prévu pour avoir un effectif de 14 femmes à son bord.
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    Message par Quistinic Mar 17 Oct 2006 - 16:32

    J'aimerais poser une question aux spécialistes de la question.
    Indépendamment du fait que l'on doit gérer une certaine pénurie, est qu'il n'est pas dommage de se passer d'un bâtiment avec des capacités amphibies (même s'il faut le mettre à jour..) en l'affectant comme soutien aux Chasseurs de M.
    Évidemment si la particularité amphibie est d'une quelconque utilité pour les chasseurs, je n'ai rien dit... BOUGAINVILLE  BTS 0025a

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    Message par facilelavie Mar 17 Oct 2006 - 16:49

    la porte laterale servait a quai a muru pour le debarquement de materiel sa position avait ete calculee en fonction du quai (de muru) mais comme dab il y a eut un bug, elle etait trop basse pour que les fenwicks puisse l'utiliser



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    Message par Quistinic Mar 17 Oct 2006 - 16:50

    Bien sur, les performances d'une la classe Foudre ou des BPC sont supérieures.
    Mais je pense qu'il ne serait pas de trop...
    Évidemment ce n'est pas sur que la Marine puisse vraiment choisir...

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    Message par facilelavie Mar 17 Oct 2006 - 16:59

    Pour une opération amphibie, une des composante est la vitesse or le Bougainville est limite à 14 nœuds il serait plutôt un "fardeau" pour l’état-major mais effectivement il pourrait rendre service en support, de plus nos capacités amphibie avec les 2 "Foudre" et les 2 "Mistral" sont largement suffisantes .



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    Message par Quistinic Mar 17 Oct 2006 - 17:17

    facilelavie,
    Que nos capacités amphibies se soient améliorés avec l'arrivée des BPC, c'est sur.
    Suffisantes ?
    Je ne voudrais pas passer pour le maniaque de l'amphibie. BOUGAINVILLE  BTS 0010

    Mais à titre de comparaison la Marine Espagnole en plus des quatre amphibies à deux navires auxiliaires roll/roll de 5800T et 2300T respectivement.

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    Message par facilelavie Mar 17 Oct 2006 - 17:55

    Ok, mais avant de débarquer il faut arriver sur zone et si tu dois attendre le reste de tes forces 3 jours ça ne le fait plus. lol!
    Les espagnols ne comptent plus que sur les 2 "Galicia" les 2 Herman Cortes sont toujours en location, l'option française est beaucoup plus simple elle réquisitionne ou loue les bâtiments civils (ex transport des Leclerc au Liban).



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    Message par Quistinic Mar 17 Oct 2006 - 18:19

    Facilelavie, je suis d'accord que ce n'est pas un navire du même rang, d'ailleurs c'est un BTS selon la nomenclature Marine.
    Concernant, les Espagnols que je sache les deux H. Cortez ont été transfèrés à l'Armada et ils devraient être en service jusqu'a 2010 environ, à cette date ils dévraient pouvoir compter sur leur BPC qui doit rentrer en service l'année prochaine ou en 2008...
    Sur la technique de l'affrétement, effectivement ce n'est pas c... et après tout tu ne payes que l'utilisation effective... Cependant, dans les retours d'expérience que j'ai pu lire dans les publications de l'EM, il est fait mention que cela ne fonctionne vraiment bien que dans des conditions normales, mais en période de tension ou s'il faut amener les navires dans une zone un peu chaude...
    Par ailleurs, le CEM Marine faisait état, dévant la Commission Défense des Senateurs, d'un besoin de navires de type roll/roll...
    Pour revenir aux choix des Espagnols, tient compte qu'ils sont organisés aussi en fonction d'un possible conflict avec le Maroc et qu'ils doivent pouvoir amener rapidement des renforts sur leurs enclaves de Ceuta et Melilla et pouvoir organiser au même temps une opération amphibie de dégagement et/ou offensive...

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    Message par † Hatoup Mar 17 Oct 2006 - 23:34

    Moi, ce que je ne comprends pas c'est que vous ne voyez l'intêret du radier du Bougainville que pour l'amphibie.
    Il serait aussi un atout dans le soutien des navires de guerre des mines .
    Ce navire est pratiquement un dock flottant mobile conçu au départ à la limite de celui implanté à Tahiti, ses dimensions autorisent après enlèvement du pont mobile, l'entrée d'un chasseur de mines en marche arrière sans problème.
    Ajoutons la grue de capacité 37 tonnes à 12 m et nous trouvons un outils de soutien aux possibilités sans comparaison avec la valeureuse Loire.
    La vitesse maxi de 15,3 n comme le souligne Facilelavie est effectivement faible pour les transits rapides demandés aux TCD, par contre elle est identique à celle de nos CMT
    Le pont hélico (26 m sur 17) est lui aussi beaucoup plus vaste que celui du BSM, il peut recevoir des appareils plus lourds et à la rigueur un petit hangar.
    Deux hélicos (1 NH 90, 1 Dauphin) en plus pour l'amphibie seraient un apport négligeable à cette force mais fantastique pour le soutien de petits bâtiments.
    D'autant plus que ces derniers ne disposent pas de soutien médical de proximité.
    Là encore les installations hospitalières du Bougainville seraient les bienvenues surtout couplées aux hélicos (120 m2 1 bloc opératoire 1 salle post opératoire une salle d'hospitalisation un local radiographie une infirmerie) Médecins et infirmiers hyperbaristes y auraient de quoi intervenir lors d'accidents de plongée, dans de bonnes conditions. Les installations médicales et hospitalières ne font pas défaut aux forces amphibies je le fais remarquer au passage.
    Les locaux nécessaires aux personnels assurant le soutien des Bâtiments de guerre des mines, pris sur ceux prévus au départ pour 110 passagers devraient demander peu de modifications (à part que les marinettes seraient aussi serrées dans les postes que leurs collègues masculins par souci d'égalité, ceci dit pour charrier un peu Facilelavie).
    Plus long d'environ 15 m qu'un BSM, le Bougainville semble idéalement fait pour que le portefeuilles de la marine puisse supporter les transformations nouvelles afin d'obtenir sans délais puisque déjà " sur étagère", un navire adapté pour de longues années.
    Chargement en bec possible sur rade, facilité dans les ports par la fameuse porte latérale, il ne manque plus au Bougainville qu'une paire de 30 AA Breda Mauser, deux systèmes Simbad et quatre 12.7 ainsi qu'une drome adaptée (1 ETN, 1 EDL 2 ETRACO par exemple) pour devenir le plus gros navire de soutien de navires de guerre des mines Européen.
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    Message par Quistinic Mer 18 Oct 2006 - 7:43

    Hatoup tu as parfaitement repondu à mon questionnement, d'ailleurs dans mon premier post je disais : "Evidemment si la particularité amphibie est d'une quelconque utilité pour les chasseurs, je n'ai rien dit... "

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    Message par facilelavie Mer 18 Oct 2006 - 8:26

    tout a fait d'accord avec toi hatoup



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    Message par facilelavie Mer 18 Oct 2006 - 8:29

    Au pacifique le radier a deja servi de dock, il a permis le carenage des RPC12 enradie et ne l'oubliont pas il a ramene un P400 de noumea a papeete dans son radier (un peu special quand meme lol)



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    Message par † Hatoup Ven 20 Oct 2006 - 14:04

    Je ne le pense pas car le soutien se fait toujours dans une zone sécurisée au préalable et que se sont les petits qui viennent à la mère poule et non pas l'inverse.
    L'utilisation d'hélicos permet aussi de s'affranchir des transits dans une zone peu sùre pour les ravitaillements et les "Evasan".
    Une coque en CVR par exemple donc ne s'impose pas.
    Surtout que faire un moule pour une seule unité ne serait pas rentable et qu'il n'est pas évident d'en fabriquer un pour une unité double de taille de celle d'un chasseur de mines.
    Enfin, le navire de soutien a sa coque démagnétisée régulièrement par les procédés classiques utilisés pour les navires de combat
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    Message par † Hatoup Ven 20 Oct 2006 - 18:07

    L'intéressé est bien au courant de la question, je peux te l'affirmer, mais si tu veux une affectation sur un îlot des Kerguelen c'est en effet ce qu'il faut faire :twisted: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: pas d'imprudence quand même BB :P
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    Message par Jean Lou Jeu 8 Fév 2007 - 8:21

    Port de NICE le BOUGAINVILLE de la marine nationale à la Journée Port ouvert.

    (Nice Rendez-Vous) | ---- | PORT de NICE MARINE NATIONALE - Le BOUGAINVILLE bâtiment de transport et de soutien (BTS) fera escale au port de Nice du jeudi 8 février au lundi 12 février 2007. Il sera l’une des attractions de la manifestation d’envergure organisée par le Conseil général des Alpes Maritimes : la Journée « Port ouvert » du samedi 10 février 2007 sur le port de Nice. À cette occasion le bâtiment accueillera la population le samedi mais aussi le dimanche 11 février de 14h00 à 17h00. Le bureau d'information des carrières de la marine nationale de Nice assurera une permanence sur le quai, quai non précisé à ce jour, soit le quai du Commerce ou Infernet.

    Jugé économique et polyvalent, ce bateau peut encore rendre de nombreux services. Long de 113 mètres pour un déplacement de 5200 tonnes en charge, il est doté d’une plateforme hélicoptère et d’un radier capable d’accueillir 2 chalands de débarquement.
    Pendant quatre mois du premier semestre 2006, l’équipage du Bougainville, une cinquantaine d’hommes et de femmes du bord, fut déployé à la Réunion pour porter assistance à la population, victime du Chikungunya. Leur mission a essentiellement porté sur l’éradication du moustique porteur du virus, en menant des campagnes d’éducation sanitaire auprès des habitants.
    Durant cette période, une quinzaine de marins assurant la sécurité et l’entretien du bord, le Bougainville fut placé en gardiennage dans son port base Toulon. Cette opération était une « première dans l’histoire », en effet, les équipages ne laissent jamais leurs bâtiments à quai pour partir en mission, sauf pendant les périodes de guerre et en cas de situations extrêmes.

    La Force d’Action Navale explique qu’après cette longue absence, l’équipage a dû travailler dur pour se réapproprier son bateau. Du 28 septembre au 14 octobre dernier, le BOUGAINVILLE a assuré une mission de surveillance maritime en Méditerranée.
    L’effectif du (BTS) BOUGAINVILLE est composé de 30 quartiers-maîtres et matelots, de 30 officiers mariniers et 6 officiers commandés par le capitaine de frégate Thierry ROY.

    Infos: Ville de NICE.
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    Message par Argouarc'h Jeu 8 Fév 2007 - 18:48

    N'oublions pas que leBougainville fut le dernier navire construit à Nantes, chez "Dubigeon", avec lui fut donné le "clap" de fin de l'épopée de l'histoire de la construction navale à Nantes!
    Heureusement, cette histoire continue de s'écrire à Saint Nazaire!
    Quand le "Bougainville" servait dans le pacifique, c'était des allez et venues incessants entre Papeete et "Muru" ou Hao!
    Des vrais dockers les boscos du bord! A peine accosté au quai des TCD ou au quai De Grasse à "Muru", ça y allait: et vas y que je t'en débarque , et de toute tailles et de toutes les couleurs, et pas que des containers!
    A peine déchargé et déjà reparti , en ayant parfois aussi rechargé autre chose avant de réappareiller!
    Ca ne devait pas être la joie tous les jours ! De plus, avec ses moteurs de "solex", fallait pas être trop pressés et il valait mieux arriver dans les passes de Hao à l'heure qui va bien, sous peine, comme les BDC, de peiner à rentrer dans le lagon!
    Je me souviens de leur stage "CEF" en 1994, ils en avaient bavé, l'équipage! Presque un TCD avec un équipage d'A 69, bonjour les courses de l'avant à l'arrière et du mât à la cale!
    J'espère qu'après avoir été remplacé pour les "moustaches" par un autre navire, le "Bougain" continuera à naviguer encore, arrière petit fils du "Belem", on ne voit plus beaucoup de bateaux nantais sur l'eau!



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