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Message par Bibi67C Sam 25 Aoû 2012 - 18:57

Bonsoir.
Je n'ai jamais vu le 27 non plus
Entre 1968 et 1973 à la 21F et à la 24F j'ai volé sur les ATL n° :
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 29 33 35 37 42 44 45 46 47 48 50 52 54 66 et 69.
Le 39 et le 43 ayant été détruits.

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Message par MD54 Sam 25 Aoû 2012 - 19:08

Bonjour à tous

Je pense que le 27 devait être un transfuge de Lorient momentanément perdu sur une marguerite.
Je ne l'ai pas connu lorsque j'étais en activité à Nîmes de 68 à 82 entre la 21F et la 22F.
Pour ma part j'ai volé sur les numéros suivants
04-1-3-5-7-9-11-13-15-17-19-21-23-25-29-31-33-35-37-38-40-41-42-44-45-46-47-48-49-50-51-52-53-54-66-67-68-et 69

Une petite anecdote au passage, je n'aimais pas voler sur le 51, surtout au dessus de la belle bleue car un slogan publicitaire des seventies, vantant les mérites d'une boisson anisée énonçait :

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Sam 25 Aoû 2012 - 20:19

Pas mal le coup du 51 dans l'eau...

Moins drôle, à la 21F , nous avions le 49 en 1986.... alors que nous venions de perdre le 19 à Djibouti, et avant cela avaient disparu le 29 et le 39 aux Comores et au pôle Nord si je me souviens bien... Une "malédiction" semblait planer autour du chiffre 9, (le 19 s'est crashé le 18 ...8 + 1 = 9...il y avait 19 personnes à bord...) Résultat pendant quelques jours plusieurs équipages étaient réticents à voler avec cet avion, et puis heureusement la raison est revenue et le 49 a pu faire ses heures...



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Message par Bibi67C Sam 25 Aoû 2012 - 20:23

Qui va éclaircir le mystère du n° 27 ?

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Sam 25 Aoû 2012 - 20:29

Il avait fini comme déco d'un restaurant, avec le 47...mais avant ?

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Message par kerabus56 Sam 25 Aoû 2012 - 21:08

Réponse en cherchant sur internet
Les Ailes Anciennes de Haute-Savoie disposent de deux de ces groupes, provenant des appareils n°27 et n°47.

L’appareil no.27 réalise son 1er vol le 21.10.1966. Il est livré le 25.02.1967 pour être affecté le mois suivant à la flottille 22F. Il passera successivement le 5 mai à la 23F, le 15.03.1973 il retourne à la 22F, le 06.09.1976 il est affecté à la 24F, le 10.04.1980, à nouveau à la 23F et le 22.06.1986 à la 21F.

Quant à l’appareil no.47, il effectue son 1er vol le 06.09.1967 pour être affecté à la flottille 22F le 25.01.1968, puis à la 21F le 20.12.1974 ; il est revenu à la 22F le 14.10.1976 puis a passé le 12.05.1980 à la 23F . Il a encore été affecté à la flottille 24F le 21.02.1984.

Les flottilles 21F et 22F sont basées à Nîmes-Garons, en Méditerranées alors que les flottilles 23F et 24F sont à Lann-Bihoué, sur l’Atlantique.

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Message par MD54 Sam 25 Aoû 2012 - 21:52

Merci Kerabus56 pour toutes ces précisions

J'ai donc joué à cache-cache avec le 27 attendu qu'il est reparti de la 22F vers la 23F en mai 67 alors que j'ai été affecté à la 22F en octobre 68
En mars 73 il revient à la 22F alors que je quitte cette flottille à la même date pour la 21F.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Dim 26 Aoû 2012 - 7:53

Merci KERABUS 56, je suis arrivé à la 21F en 1982 , quitté en 1986 pour la 22F donc j'ai dû "croiser" le 27 pendant 1 mois , mais je n'en n'ai aucun souvenir.
A l'heure actuelle la 22F n'existe plus, et la 21F est à Lann-Bihoué depuis 2011 suite à la fermeture de la base de Nîmes Garons.
Les Flottilles 21F et 23F sont équipées de Bréguet Atlantique et la 24F de Falcon 50.



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Message par Bibi67C Dim 26 Aoû 2012 - 20:03

J'ai volé sur le n° 47 en juin et juillet 1969 à la 21F mais que pour l'entrainement et le défilé du 14 juillet à Paris.
Peut être était il prêté par la 22F pour l'occasion?

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Message par goffic37 Lun 27 Aoû 2012 - 14:34

J'éclaircie : le 27 était à la 22F en 1967 mois de mars, avril, mai, juin, septembre et en 1968 mois de janvier après lecture de mon carnet de vol



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Message par mousse63 Lun 27 Aoû 2012 - 15:37

Bonjour à tous

Concernant le 27, je confirme qu'il était bien dans les effectifs de la 22F en 1974 et 1975 (depuis quand et jusqu'à quand, je l'ignore..)
Mais j'ai fait 7 vols sur cet avion de septembre 1974 au 25/07/1975, dont une SURMED le 04/09/1974 d'une durée de 12.6.

Je vais envisger un pélerinage à Genève....

Amitié à tous

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Lun 27 Aoû 2012 - 16:37

Bonjour MOUSSE 63, sur mon message n° 49 je disais avoir lu qu'après un changement de décoration, le 27 et le 47 ne font plus partie du paysage.
J'ai retrouvé les messages, ils datent de2009 , sur un autre sujet de discussion sur l'ATL 1 (il y en a plusieurs)...
Je te les copie :

Je me rappelle de cet Atlantic a Cointrin. Vu que je travaillais en Suisse. Par contre je ne sais pas si il est toujours là. L'aéroport a été refait de fond en comble. Il faudrait que j'aille voir un de ces jours!!!

Pas la peine de te déranger.
Suite aux transformations, les "morceaux" d'Atlantic ne sont plus la...

Ça reste à confirmer...mais que ça ne t'empêche pas d'aller faire un tour au pays du chocolat...et des banques.



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Message par Archi73 Lun 27 Aoû 2012 - 18:38

Je confirme: il n'y a plus d'Atlantic à l'aéroport de Genève. J'avais lu sur le journal local il y a quelques années son démontage.

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Message par Bibi67C Jeu 13 Sep 2012 - 19:28

Le paysage me semble plus breton que méditerranéen, je dirai donc 24F en 1973
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Message par Bibi67C Mer 28 Nov 2012 - 19:15

L'Atlantic a été je pense le premier aéronef de l'Aéronavale à bord duquel le port du casque n'était pas obligatoire d'où l'apparition de casquettes style américain et de foulards multicolores.
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Message par PoloB Mer 28 Nov 2012 - 20:38

Bonjour,
tu as oublié le Privateer ...
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Message par † cmbil22 Jeu 29 Nov 2012 - 8:59

Pour Bibic67C,
Je me souviens avoir porté le casque Guéneau sur ATL en 70.
Il était obligatoire pour les phases d'atterrissage et de décollage.
Il fut abandonné peut après, même si nous l'emmenions, au cas ou, début 71.
Par exemple, un atterrissage par fort mistral (à Nîmes donc), le pilote (PM Dréan) en courte finale nous a demandé de le mettre (toujours au cas ou...).  
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Message par Bibi67C Jeu 29 Nov 2012 - 11:22

Exact.
A la 21F en 1969 nous amenions le casque à bord dans son magnifique sac mais il restait dans le vestiaire, je ne me souviens pas avoir vu quelqu'un le porter, peut être cela dépendait il du CDB.
En parlant du PM Dréan, je l'ai eu comme instructeur à Cognac.

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Message par † cmbil22 Jeu 29 Nov 2012 - 15:04

Dans VB nous devions le porter.
Je me souviens qu'après un atterrissage suite à une séance de TAG, le Tacco dormait et pour le réveiller nous lui avons donné des coups de tournevis sur son casque.
Il ne pouvait pas trop nous engueuler, car il était dans son tort.
Pour Drean, je l'ai eu comme pilote de 70 à 72 me semble-t-il, avec Filippi comme CA.
Comme Drean parlait beaucoup en vol, le leitmotiv du CA était : "Dréan, passez sur ICS !".



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Message par MD54 Jeu 29 Nov 2012 - 17:02

Bonjour à tous,
Voilà un épisode que j'avais complètement occulté : le gueneau sur Atlantic.
Je me rappelle l'avoir emporté dans quelques missions en début de carrière à la 22F, mais il a été vite relégué aux oubliettes.
Je ne l'ai jamais porté en vol.
Son port obligatoire sur SNB5 à la 55S m'avait laissé de bien tristes souvenirs d'inconfort, surtout en période estivale dans une carlingue surchauffée.
J'ai quand même connu un CA à la 21F qui volait avec le serre-tête, chacun ses goûts. [Aéro Divers] Breguet Atlantic-ATL 1 - Page 3 580511:

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Dans une version encore plus décontractée

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Cordialement
@ Bibi67C

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Message par Bibi67C Jeu 29 Nov 2012 - 18:42

Salut Maurice !
Je n'ai jamais non plus porté le guéneau sur ATL ni à la 21F encore moins à la 24F.
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Message par MD54 Sam 1 Déc 2012 - 16:55

Salut Bibi,

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Cordialement

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Message par mousse63 Sam 1 Déc 2012 - 17:42

Félicitations MD54.  [Aéro Divers] Breguet Atlantic-ATL 1 - Page 3 582735
Amicalement

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Message par MD54 Sam 1 Déc 2012 - 21:36

Sur le tarmac à St Louis (Sénégal)
Tenue très décontractée, mais peu en rapport avec l'IP sécurité des vols  lol!
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Message par Bibi67C Dim 2 Déc 2012 - 12:02

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Celle-la corrigée avec CS6 :
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