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    Message par † J-C Laffrat Lun 16 Nov 2009 - 16:46

    Bonsoir GS
    Ton Well de Lartigue devait être un vétéran de la 2F, c'est à dire avec un paquet d'heures dans la carcasse, mais ceux de l'Armée de l'Air étaient au moins aussi vieux, car j'ai lu dans un vieux Fana qu'ils n'avaient eu qu'une escadrille équipée de Well en 1944, dissoute à la fin de la guerre. Par la suite le SATER/SAMAR en utilisa quelques uns en en Algérie en attendant l'arrivée des Languedoc SAR.
    En 47 en Indo , le hangar du Groupe Anjou et ses C 47 était à côté de celui des PBY de la 8F, heureusement pour nos Pratt & Withney qui étaient les mêmes....
    Amitiés


    Dernière édition par J-C Laffrat le Ven 6 Juil 2012 - 3:55, édité 1 fois



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    Message par † FRANCO Lun 16 Nov 2009 - 19:05

    Et si je vous disais que même les RADARS d'approche et final avaient été bricolés par nos géniaux radaristes , bricolages notés et
    ensuites copiés par les ingénieurs de Thomson venus en visite générale .
    Amitiés

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    Message par framery Lun 16 Nov 2009 - 19:34

    Je ne doutais pas de vos capacités
    de bricoleurs.
    Amitié

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    Message par † J-C Laffrat Lun 16 Nov 2009 - 19:37

    Bonsoir Franco,
    Ce que tu rapportes ne métonne pas, dans les années 50 nos radaristes avaient été les premiers formée par les Anglais avant même que l'école d'Auxerre ne démarre, ils en savaient autant sinon plus que les techniciens de chez Thomson.
    De toute façon la méthode qui consiste à faire remonter les besoins techniques par ceux qui sont sur le terrain à continué d'être employée par la suite aussi bien chez Thomson que chez Dassault et chez Matra.
    Et mon bricolo du premier interphone de la tour d'Agadir, certes une bidouille, mais ça marchait.
    Amicalement



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    Message par † FRANCO Lun 16 Nov 2009 - 23:16

    Question radio a la tour d'Agadir il y avait un problème de zone d'ombre traver Sud de la tour avec perte de contact , heureusement courte , en VHF ; et au gonio quand le sous etait en crue une erreur de 30° quand l'avion passait au dessus , valable aussi pour le cathodique , le tout etait de la savoir et de ne pas s'affoler ( un controleur doit toujours être Zen . Et tu le sait trés bien CAODAI c'était l'époque de systéme D la p... et son couteau .
    Amitiés

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    Message par † J-C Laffrat Mar 17 Nov 2009 - 11:00

    A Franco,
    Tu ne peux pas mieux dire en rappelant le symbole bien connu de la bitte (d'amarrage) du couteau...
    et de la ficelle ...
    A mon arrivée chez Dassault en 1962, quelle ne fut pas ma surprise en touchant ma caisse à clous, d'y voir
    comme repère d'appartenance au service des moyens d'essais extérieurs, le petit emblème ci dessus.

    ESCADRILLE 56 S - Page 5 Img00810

    Comme quoi les bonnes traditions de l'époque ne se perdaient pas comme ça, il faut dire que le magasinier alors en charge des outillages était lui aussi un ancien mataf.
    Amitiés



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    Message par bethus jean-luc Mar 17 Nov 2009 - 19:11

    Merci à tous pour vos anecdotes, très instructives notamment concernant la "débrouille", voir parfois le génie des gars de l'aéro. toutes spécialités confondues. ESCADRILLE 56 S - Page 5 582735 Merci également pour les photos. Continuez, on ne s'en lasse pas. Je découvre également que la 56S a eu de nombreux types de "taxis" depuis la 2ème guerre mondiale. Moi qui a cru naivement à mon arrivée en 1976 que le C47 avait le seul appareil utilisé ??? ESCADRILLE 56 S - Page 5 746231
    Amitiés.



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    Message par † cmbil22 Mar 17 Nov 2009 - 20:58

    Photo d'un JRB4 sur lequel j'ai fais mes premières armes en navigation pendant mon cours d'elbor en 70 à la 56 S. Un moniteur navigateur et 2 élèves par vol. Il y avait un trou dans le plancher dans lequel on introduisait le dérivomètre. Au cours d'un vol un camarade élève pris d'un envie subite d'uriner a actionné sa fermeture éclair, s'est allongé sur le plancher et a satisfait son besoin naturel en laissant pendre son dérivo perso. Quand il s'est relevé sa combinaison de vol était trempé des genoux jusqu'au sternum. Cet élève a fini cap' de vaisseau.
    Pour le JRB il est malheureusement aux couleurs US n'ayant rien d'autre sous la main.

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    Message par Roger 56 Mar 17 Nov 2009 - 21:20

    Bonsoir à tous,

    Très belle photo CMBIL22.

    Que de souvenirs sur ces JRB 4 lors de mon cours de radio de bord, hier, pendant l'hiver 61/62 à Lann Bihoué.
    Pendant certains vols "nav", nous étions rajoutés. Notre poste se trouvait alors totalement à l'arrière (après la porte) juste à côté des appareils HF. Dire que cela "bougeait" lors du passage des dépressions sur la Bretagne serait un doux euphémisme...
    Et nous étions "noté" sur la "qualité" de notre manipulation... Entre la "moque" et le "manip", il fallait quelques fois choisir...

    Enfin, cela nous a "amariné" dans l'aéro...

    A+



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    Message par † FRANCO Mar 17 Nov 2009 - 22:50

    Particularité du Bech quand il fallait enlever ou mettre les cales de train toujours se tenir en arrière de la roue , sinon adieu ... Et ce n'est pas
    le seul appareil aussiu vorace . Pour s'amariner fallait être copain avec un pilote aimant l'accro et aller faire un tour avec lui en SNJ4 . Super!
    Amitiés

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    Message par † J-C Laffrat Mar 17 Nov 2009 - 23:19

    Pour cmbil22
    Après un pareil test à l'arrachement, le futur capitaine de vaisseau pouvait être assuré du bon fonctionnement ultérieur de son dérivomètre personnel, les compliments n'ont pas du lui manquer...
    Amicalement



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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Mer 18 Nov 2009 - 7:59

    Pour CMBIL22...et les autres bien :sûr:
    Le JRB4 version 56S, devant le Q.M. Luc Copé qui a terminé sa carrière militaire dans l'armée de l'air.

    ESCADRILLE 56 S - Page 5 Qm_cop10

    Et un Beech sur le parking du Dodin, au C.E.A.N. Rochefort années 1970.

    ESCADRILLE 56 S - Page 5 Jrb410

    Une anecdote de l'époque, qui m'a été racontée mais qui demande confirmation:il paraît qu'il y avait un concours , dans les années 1960/1970, sans autre précision de date, de celui aui ferait la plus longue trace, avec la roulette de queue, sur la plage du Grau du Roi (je pense hors saison touristique...) Peut-être pour s'entraîner au vol très basse altitude...mais c'est peut-être une légende, quoique j'ai le souvenir de certains pilotes qui en auraient été capables. Quelqu'un d'autre a-t-il déjà entendu parler de cette anecdote ?



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    Message par † cmbil22 Mer 18 Nov 2009 - 8:27

    Pour Pingouin nostalgique : merci pour ces photos du JRB aux couleurs de l'aéronavale (voila mes amours, et je l'aimerai, je l'aimerai encore etc...etc...). Je ne connais pas ce concours, en revanche pour l'avoir expérimenté en vol nav 56S et au retour sur Garons, un certain pilote faisait du rase-mottes sur la plage de Narbonne-plage et s'amusait à faire se jeter sur le sable les pécheurs et autres marcheurs. Je pense à moins de 10 mètres du sol.
    Ce même pilote (là-encore, je l'ai expérimenté) au dessus des Alpes et à la demande angoissé du contôleur qui demandait à quelle altitude nous nous trouvions, répondait : "Niveau 50". En fait, nous étions à 50 mêtres au-dessus du sol. Le contrôleur, croyant que nous volions au niveau 50, nous rappelait alors l'altitude de sécurité, formelle et obligatoire de 1000 pieds au dessus du relief (je crois me souvenir).



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    Message par MRX94260 Mar 24 Nov 2009 - 19:36

    Bonsoir le Piaf 83 & Pingouin Nostalgique,

    J'ai commencé mon séjour à Nîmes par l'EPV/56S à la piste JRB4. Le CST de l'époque était l'EV1 PUJOL.(Pour ceux qui l'ont connu )

    Comme vous parlez du C47, j'ai dans mes cartons cette photo du départ de Nîmes vers Sainte Mère l'église, en livrée du débarquement, du C47 n°59 avec son accompagnateur. La mise aux couleurs du débarquement a été faite par l'AIA de Cuers.

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Mer 25 Nov 2009 - 8:37

    Arrivé en novembre 1968 à la 56S, mon C.S.T était le L.V Pujol, j'en
    garde le souvenir d'un Officier plutôt très militaire et strict...



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    Message par le piaf 83 Mer 25 Nov 2009 - 21:15

    bonsoir MRX,
    De 79 à 85 à la 56s, les CST ont été Berger et Imbert je dois en oublié un.
    A la tech: Ballouard, Trestour, Ferrer, Coriton, Aloisi, Lepagnot, Tauzia, Cavignaux, Samson,
    Delbos, et tous les autres.
    Trés belle photo du 59, je me rappelle bien quand il a été repeind pour être convoyé vers Sainte Mère
    Tu as la date exacte ?

    le même exposé à Ste Mère
    On voit l'anneau de tractage des planeurs.

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    Message par † cmbil22 Jeu 26 Nov 2009 - 7:47

    Je crois que me souvenir que Locatelli a été également été CST à la 56 S. je ne me souviens plus à quelle époque, mais c'était certainement dans les années 80.



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    Message par le piaf 83 Jeu 26 Nov 2009 - 17:30

    Salut CMBIL22
    Je l'ai connu patron de l'escadrille quand il était major.

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    Message par † cmbil22 Jeu 26 Nov 2009 - 18:12

    Oui, moi aussi. Il a fini LV et a pris sa retraite à Nîmes ou dans un village des environs. Très sympa.
    Bonsoir



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    Message par Moana Jeu 26 Nov 2009 - 18:40

    Bonsoir à tous.
    Pour cmbil22 :
    Locateli, je l'ai connu à la 56S en 1986.



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    Message par le piaf 83 Jeu 26 Nov 2009 - 18:51

    Il habitait à Générac dans les années 80.

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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Jeu 26 Nov 2009 - 20:07

    Il y a toujours un Locatelli Jacques à Générac (source: annuaire du Gard) De plus il habitait à l'entrée du "patelin", à un angle, et son n° est le 1 de la rue. Donc pas mal d'indices ...
    Il me semble qu'il a été CST de la 22F, peu de temps car il a eu des problèmes de santé. Je l'ai connu maître (mecbo) à la 56S en 1968, sauf erreur.



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    Message par MRX94260 Jeu 26 Nov 2009 - 22:16

    Bien vu Pingouin nostalgique.
    C'est exact Locatelli est toujours à Générac. Après son cours d'OS, il a été CST de la 2S à LBH et ensuite au détachement CEPA ATL2 à Istres j'étais son adjoint pour les visites équipementiers et les VAMOM avec toute l'équipe technique. Puis il est parti en congés Aéro de préretraite.

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    Message par bourneton Sam 5 Déc 2009 - 16:36

    Pour la 56 S
    Reçit "Le legumier et le journaliste" avec du sable chaud et un peu de chergui.
    C'était le 12/12/1956 aux commande dy FYFGN JU 52 N°32 ,nous partimes avec l'equipage habituel Le Pors copilote-Bartissol meca -Duchet radio- Guilbaud Nav +officier des A I +un journaliste pour moi anonyme (enquete sur la disparition des off des A.I Perrin et Moreau) La mission se déroule bien et livrons la marchandise aux differants postes.
    A l'arrivée a Fort Trinquet ;le payssage avait changé,cela du a l'attaque par l'armée de liberation du bordj le mois précédent .Tout le perimetre etait entouré de barbelés et de mines a l'interieur une dizaine de T 6 de l' AA venant de Gao pour traquer les rebelles égarés ( J'ai retrové ce jour la un tres bon camarade pilote ,passé a l'AA. Que font 2 pinguoins au fond de la mauritanie ,pas d'eau pour arroser l'evenement mais moult Kronanbourg ! le reveil fut laborieux.L'entrée du bordj etant tres juste pour la julie mais faisable au moteur central et aux freins je pénetre doucement et patatras un coup de vent vient faire baisser laile gauche et voila la julie avec une estafilade de 20 cm sous l'aile . Ne pouvant decoller dans cet etat(c'est la que la b..... et le couteau n'es ce pas CAODAI-SARTOR- FRANCO etc)avec BARTISSOL et le meca du STA nous partons faire le tour du bordj a la recherche de tole de préference ondulée,nous tombons en arret devant une mini porte de tinettes apartenant aux goum certainement offiçiers,vite fait bien fait,nous l'empruntons,decoupage a la bonne dimension,vissage ,masticage et le tour est joué paré pour le decollage.Reour sans incident.

    Et 6 mois aprés

    Un matin le Pacha le LV D'argangues arrive au bureau des vols les mains derriere le dos et demande le nom du pilote ayant fait la mission du legumier a la date ci-dessus Le nom BOURNETON . il s'adresse a moi et me dit" Maitre j'aimerais aprendre les incidents survenus a mes avions par vous et non par un journaliste ,et il brandit le livre de LARTEGUY "Maroc interdit paru QQ jours auparavent ,l'ouvre et lit devant tous les pilotes les 2 articles concernant cet appareil "un avion aux ailes rouillées"et "l'avion a été rentré au bordj et s"est égratigné les ailes "Il me demande des explications que je lui fourni et conclu " merçi vous vous etes bien debrouillés (le Cdt etait poli pas de b....)
    Voila l'histoire est terminée Morale " faites attention aux journalistes a bord de vos avions "
    LARTEGUY grand journaliste et reporter celebre auteur de:
    La tragedie du maroc interdit 1957
    Les Centurions 1960 un film a éte tiré avec Anthony QUINN Alain Delon Claidia Carduinal Michele Morgan 1966
    Les Mercenaires 1964 L'Adieu a Saigon
    etc....
    Amicalement R.B
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    Message par bourneton Sam 5 Déc 2009 - 16:40

    suiteDevant le panneau LARTEGUY
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