oui Jobic, en cela la maquette heller état d'origine était exacte, au repos ces quatre brins de 114 mm faisaient une fois tendus sur le pont 29 m de long et "s'étiraient" sur 65 à 70 m. Il n'y en a en effet que trois sur le CDG
HATOUP

je confirme 4 et voila la photo

et les barricades ?
ont-elles été utilisées déjà ?

pour laurent.
pour ma part, en trois ans de PA,et sur le pont d envol,je n ai vu que des mises en place de la barriere crash,pour exercice.
si, une fois, mais l avion as été derouté vers une base à terre au dernier moment.
il faut dire que pour les appontages,les pilotes ont droit qu a trois essais.
aprés soit. base à terre.
. ejection.
. barriere.
de plus, le kerosene est largué avant l appontage.il reste juste le mini pour ces manips.
en pleine mer,c est le deux dernieres manips.
les aeros, pourront donner plus d explications.

C'est exact Kéké29, pour les 3 essais, c'est pour cela que suivant où se trouve le PA: milieu hostile ou vols de nuit une nounou(nacelle de ravitaillement en vol) est en alerte sur l'acenseur latéral pour catapultage immédiat et ravitaillement en vol.Sinon l'avion rejoint une base de déroutement
Au sujet du filet, je ne l'ai jamais vu utilisé, sauf pour exercice sans avion.
A+ Pierre83

Exacte les gars. J'ai monté a plusieurs reprises en exercices les barriérs de Crash , mais jamais pour de vrai.....
Mais une fois lors d'un vol de nuits un pilote sur Alizé par trois fois a loupés les cables. Ce n'est qu'a la 4em tentative qu'il a
accroché les brins.
Nous l'avons aidés a descendre de l'avion tellement il était "vidé "
car faire le rouff (le tour du P.A. )et de se représenter pour l'appontage et de nuit cela doit-etre une épreuve térrible pour un pilote.

@ Christian
Merci pour les photos du Jaguar.

Pour tous,
Pour le 1er brin du jaguar, non en fait, il prend le 2ème brin, car le 1er si vous regardez bien il a été enlevé pour maintenance ou autre, donc on voit les supports mais pas le cable.

Les connaissez-vous?Poste de couchage:G 010,Années 71/72:

A JP Claudel.

Les Mécanos en G010 et les Trans en F010...c'est à dire la porte à côté...

En terme de marine, disons plutôt la tranche d'à côté.

Escale du "CLEM" à Dakar en 72,je suis au milieu en train de me faire cirer les "pompes",à gauche JP Bedier et à droite Didier Degorce:

quelques photos du pont d envol.en 79.

Spoiler:

Juin 1963 (Suite).

Mercredi 12 juin."Je ne suis pas de quart de minuit à quatre. Ce matin j'ai pris le Tram Exer. Il n'est pas très beau. Nous l'avons corrigé au Centre Radio Secours (CRS). Puis déjeuné aux rations à 11H pour prendre le quart à midi. De midi à 14H peu de trafic et j'ai écouté les informations. Après l'appel, j'ai fais des corrections jusque vers les 16H. Puis lavé un peu de linge. Diner. Réunion du Groupe d'Amitié du Clem (GA). Repris le quart au PC Radio à 20H jusqu'à minuit".

Jeudi 13 juin."Il a fallu se dépêcher ce matin car il n'y a qu'une heure pour prendre le petit-déjeuner, se laver et monter au quart. Pas trop de travail. Je suis même resté un long moment dehors à regarder les évolutions de l'Etendard et son appontage. Relevé à 12H. Déjeuner. Puis douche. Après l'appel visite du PC Sécurité-Electricité pour les volontaires de la Compagnie Trans. Diner puis quart de 18H à 20H. Puis banette".

Vendredi 14 juin."Réveillé à 4H pour le quart. Tout s'est bien passé. Puis à 9H propreté dans la coursive. Il a fallu astiquer fort. Puis attendu l'heure du déjeuner. A 14H environ, rappel au poste de manoeuvre. Malgré le mistral, nous avons réussi à accoster. Mais le poste de manoeuvre a duré tout l'après-midi. Diner. Puis regardé la télévision : journal et intervilles".

Samedi 15 juin."Ce matin, j'ai passé toute la matinée à faire des corrections sur les SH. Puis conférence du Capitaine de Compagnie au CRS. Nous n'avons pas appris grand chose. Puis j'ai bricolé au PC Radio en attendant l'heure du déjeuner. Avec ce mauvais temps, je n'ai pas pu sortir. Donc je suis resté tranquille à regarder la télévision. Aujourd'hui, j'ai reçu 2 lettres. Ce soir, couché pas trop tard". (A Suivre)

Juin 1963 (Suite).

Dimanche 16 juin."Branlebas à 7H. Puis appel à 8H. J'ai été écrire au PC Radio pendant le poste de lavage. Puis je me suis changé pour l'inspection de treillis. Messe à 10H. Puis déjeuner. Ensuite je suis monté au studio télé pour regarder la télé confortablement couché sur la moquette, mais les réflexions d'Yvetot qui y est de service, ne me plaisent pas aussi je suis parti en claquant la porte. Ce soir, j'ai discuté avec jean-claude V...Puis écouté la radio au PC Radio. Puis regardé la télé dans le poste F010".

Lundi 17 juin."Aujourd'hui je suis de corvée de vivres. Dès 8H, nous avons été à l'arsenal remplir deux camions de sacs de pommes de terre. Il a fallu les décharger sur le ponton. Puis il y a eu l'huile à embarquer. Enfin déjeuner à 11H45. Repris la corvée à 13H30. Fini vers les 14H. Pas moyen de prendre une douche car il n'y a pas d'eau chaude. Ce soir, j'ai regardé la télé : émission de variétés".

Mardi 18 juin."Exercice NAVCOMEX 99. Donc pas d'appel. Dès 7H45, nous sommes montés au PC Radio. A 8H, il a fallu prendre un Tram manipulé de Rome. Relevé à 10H. Mangé à 11H aux rations pour reprendre la veille radio à midi. Nous avons attendu en vain le finex. Vers les 15H passées, nous avons tout stoppé. Puis je suis monté au CMO (passerelle des Timoniers) prendre l'air. Reçu une lettre de la maison et j'y ai répondu ce soir. Puis regardé la télévision : pièce de théâtre très intéressante".

Mercredi 19 juin."Je suis de grand quart au standard. J'y ai relevé EVENISSE à 8H. Peu de travail malgré le poste de manoeuvre et l'appareillage à 11H. Les lignes débranchées, je suis monté au PC Radio mon poste de manoeuvre. Puis mangé à 12H. Mais à 14H, on nous annonce qu'on rentre au mouillage à cause du V23. Je suis allez chez le coiffeur. Puis ce soir étant au mouillage, il a fallu s'occuper du radio-téléphone. J'ai diné assez tard. Appel à 19H puis monté au studio télé pour y regarder les coulisses de l'exploit". (A Suivre)

LE CLEMENCEAU DANS L'OCEAN INDIEN 1987 :

Le Clémenceau - 1972 - Norvège - CHRISTIANSAND

Pour jeanjean
Très belle ta photo du Clem avec l'avion en premier plan...
Bien cordialement.
Bill

Bravo Martine pour ta belle photo du Clem au mouillage en Norvège...

La même quelques années auparavant en rade de Villefranche-sur-Mer le 5 Mars 1962. J'étais à bord...

vos dernières photos, Jeanjean, pour Neptunep2v7, Jean-gabriel.

Jean-gabriel en 1962 vous aviez quels types d'avions à bord, pas encore de Cruz je pense ?

LE CLEMENCEAU A LA REUNION JUIN 1988

Bonjour Jacques l'A.

En réponse à ta question : quels types d'avions avant le Cruz sur le Clem.
Réponse : Aquilons et Alizés.

Le 1er Crusader a apponté à bord du Clem le vendredi 16 mars 1962, la veille de l'exercice Dawn Breeze VII.

"Aujourd'hui vendredi 16 mars 1962, la grande attraction à bord est l'arrivée du 1er Crusader. Beaucoup de monde dans les superstructures pour assister à cet évènement. Dès 10H30 premier appontage réussi mais quel avion!
Habitué que nous étions des petits Aquilons! Ce qui nous fascinait, c'était au catapultage quand le pilote mettait la post-combustion..."

Pour le 1er Etendard à bord, il a fallu attendre le Vendredi 28 Septembre 1962 en matinée pour admirer ce bel appareil...

Après avoir présenté mes modestes photos (merci d'en excuser la qualité....c'étaient les moyens de l'époque) relatives à mes classes au CFM de Brest de Sept 1964 à Octobre 64, puis celles de l'école des Radiotélégraphistes des Bormettes d'Octobre 1964 à Février 1965 sur les forums respectifs, je viens vous présenter celles de l'époque "Clem".
9 mois bien remplis à la 4ème compagnie Trans comme Radio, puis secrétaire du Capitaine de compagnie jusqu'en Décembre 1965 pour le retour à la vie civile.



14 Février 1965 Maman est venu voir son fils aîné " qui va partir sur la mer" ce n'est pas rien!!!
Je viens de quitter l'école des radiotélégraphistes des Bormettes où j'ai eu mon BE radio après le passage obligé du CFM de Brest en tant qu'EVDA.





Le 19 Février 1965 je viens d'embarquer sur le Clem après prestation de serment et remise des diplpmes à l'école des radios des Bormettes le 18 et piqures "obligées " à l'Hopital Ste Anne.
Complètement paumé par le compartimentage d'une telle "usine".
Pas le temps de shabituer car nous devons appareiller pour la croisière"Lobos" (du nom des îles de ce nom).
le 22 Février à 9 h 30.
Comme radio, je suis affecté à la 4ème Cie "Trans" commandée par le capitaine Guillot.

Sur le pont, je fais connaissance avec les HSS






Très fier en tenue blanche pour la première fois ! nous venons d'arriver à Mers El Kébir. Nous sommes le 24 Février 1965.
Je suis sur la passerelle "Timoniers" près du CMO à proximité de la fameuse cloche heureusement sauvée mais dont je n'ai pas de souvenir...



Nous sommes à quai, mais pas question d'en sortir même pour les Pieds-noirs qui ont de la famille à Oran...Nous avons encore cette base pour combien de temps ?





Je découvre ces braves serviteurs qu'étaient les Alizés, bien arrimés sur le pont d'envol




L'escadre repart de Mers El Kébir le 26 Février 1965. Dans l'après-midi ravitaillement mazout par La Seine; en soirée tir de nuit et passage du détroit de Gibraltar








Rotation "Pedro" pendant l'escale.





Enfin arrivés à Madère, le 2 Mars au matin et sortie à terre dès le lendemain où je coiffe la coiffure locale (bonnet de laine naturelle qui provoque plein de démangeaisons ....)
J'avais hâte d'y arriver, malade comme un chien après le dédroit de Gibraltar!jusqu'à être couché à l'infirmerie....ça commence bien!
Heureusement les dégustations du petit vin de Madère me remettent sur pieds et j'en profite pour visiter : marchandes d'orchidées sur le port, beufs tirant des traineaux-taxis sur les pavés de lave, c'est dépaysant
Plus d'un membre d'équipage rejoint la coupée à quatre pattes......même certains de nos officiers.





Avant de rejoindre le bord en baleinière car nous avons trop de tirant d'au pour nous ranger à quai..



Le 7 Mars nous arrivons dans les parages des îles Lobos et le 8 La Seine nous ravitaille à la mer en même temps que le Colbert.
Nous effectuons un héliportage du GROUFUMACO LE 9 qui revient le 10. Ce jour là une torpille (envoyée par qui ?) est égarée.....le 11 formation rateau afin de rechercher la fameuse torpille...


A S U I V R E (DANS QUELQUES JOURS)

(à la même page pour faire une continuité)

Jean-gabriel

Tu étais donc sur le Clem pour les premiers appontages des Cruz et Etendard.

J'étais à bord pour le premier appontage du Jaguar, on ne peut pas dire qu'il ai fait la carrière navale des deux autres. :)

Merci Jean-Pierre pour tes belles photos.

Et accepte toutes mes excuses de m'immiscer dans ton reportage photos mais il fait remonter en moi trop de souvenirs...

Petit commentaire sur la 2ème photo prise au CMO (passerelle des Timoniers) où j'ai passé beaucoup d'heures à contempler les activités aériennes, le paysage environnant lors des escales et un certain soir de réveillon de nouvel an 1963 à Toulon au bassin Vauban accroché aux manettes du projecteur que l'on voit derrière toi...et là où tu pose, je puis t'assurer que l'emblème du Clem, à savoir la cloche du bord, était à portée de main...

Bref, si j'avais eu un bon appareil photo, je n'aurai pas fait mieux que toi...attendons la suite avec impatience. Amitiés. A+

Merci Jean-Gabriel, j'ai mis un temps fou à retrouver comment mettre les photos......mains maintenant c'est parti.
Effectivement il s'agit bien de la passerelle "Timoniers". Figure toi que je n'ai aucun souvenir de cette fameuse cloche qui a été heureusement sauvée! Mes connaissances techniques sont très modestes et je compte sur toi pour faire des commentaires complémentaires.
J'apprécie beaucoup tout ce que tu écris et j'avoue là aussi que certains termes ne me parlent pas trop (oubli ou trop peu de temps passé à bord :( ....)
Amitiés :cheers: