Très bonne photo et commentaire que cette grosse intervention sur Hellcat.
Comme les avions, les Mécaé n'ont pas eu d'autres choix que d'évoluer. C'est la même chose pour toutes les spécilalités de l'aéro.
Le travail en lui-même est devenu beaucoup plus pointu car tous les systèmes causent entre eux et il est quelque fois difficile d'y retrouver ces petits...!
Qu'on se rassure, les principes de base sont toujours les mêmes et ce qui change ce sont les sytèmes de capteur, de transmission d'information, etc.
Le graissage, b.a.-ba du mécano, existe toujours quoique à une période, les constructeurs ont voulu + ou - les supprimer mais ils sont vite revenus en arrière car les retours étaient mauvais (corrosion, usure, etc).
Les tensions de câble (commande de vol ou moteur) sont toujours d'actualité mais ont une grosse tendance à évoluer vers des commandes électriques pour éviter les soucis de frottement, corrosion, tension et aussi gain de poids sans oublier malheureusement les erreurs humaines.
Les systèmes hydrauliques sont plus puissants (3000PSI ou plus) impliquant de fait de prendre beaucoup de précautions lorsque l'on "joue" avec. Les produits hydrauliques sont aussi corrosifs (Skydrol entre autres)
Les moteurs sont la grosse partie évolutive ; beaucoup d'électronique, des sensors à tous les coins, de la technologie matérielle in situ. Les interventions importantes sont vite limitées et nécessite rapidement du personnel formé et qualifié. Sur les gros c*ls, les points fixes vont très rarement au-dessus du ralenti et sont la plupart du temps liés à une vérification d'étanchéité. Autant dire que les fuites (huile, hydraulique et kéro) sont bannies et s'il y a, sont très contingentées ou très restrictives.
Même si les constructeurs intègrent des systèmes électroniques qui facilitent les recherches de panne théoriques, la pratique du terrain fait que la théorie et la pratique font deux choses bien différentes. Tout dépend en partie des ingénieurs qui ont pondu le système car souvent, on se demande que certains dits ingénieurs n'étaient certainement pas les premiers de la classe....C'est la même chose avec les mécanos !
Je passe les contraintes administratives, organisationnelles en tout genre avec des GOs (Gentil Organisateur) de tout acabit pondant à tout va des procédures, décrets, lois concernant l'aéronautique ; beaucoup de ces GOs n'ayant vu un avion qu'en ouvrant un catalogue Heller.
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mais ayant reçu dès la naissance une greffe aux mains d'une calculette et de l'autre un téléphone portable !
C'était le clin d'oeil ironique du jour.