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Message par Didier Moreaux le Mar 16 Fév - 19:57

Je ne le souhaite pas , mais en cas de guerre importante , on verrait bien si on y arriverait avec les normes actuelles , aujourd'hui , il faut une autorisation même pour aller aux cagoinces , et il faut une autre autorisation pour en sortir , de plus le système D n' existe plus , manuel , manuel , protocole et rien d' autre !!!



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Message par † Serge BAVOUX le Mer 17 Fév - 10:25

Didier Moreau et Montrtoulez on est plus au temps des avions rustiques et relativement simples à utiliser et a entretenir.
Les normes de sécurité actuelles nécessaires et indispensables. On ne bricole pas sur un Airbus, un Boeing ou un Rafale. le système D de mes jeunes années aéronavalesques était peu de chose à coté de celui des mécanos de 'Aéropostale des années 30 et de l'Aviation Maritîme( ancien nom de notre Aéro)
Une autre anecdote de mécano...
A Nossy Be, où l’amiral avait décoré le petit roi de cette île pour des faits de guerre, notre zinc avait stationné deux jours sur le terrain de Fascène en plein soleil où il faisait très chaud. Le jour du départ, alors que les échanges de civilités entre l’amiral, le roi et les autres notabilités prenaient fin, mon pacha, le LV Langlois me fait signe de lancer les moteurs et de procéder au point fixe.
Je monte à bord et je mets les moteurs en route, mais l’un d’eux refuse de démarrer et me laisse perplexe. J’arrête les deux autres et sors ma caisse à outils. Tous les regards se tournent vers moi et le pacha me demande de quoi il retourne alors que je m’interroge moi-même. Il me souvient alors qu’à l’école de Rochefort on nous avait parlé de « vapor lock » dans les tuyauteries d’essence des avions immobilisés longtemps en pleine chaleur. Je débranche donc la canalisation d’arrivée d’essence au carburateur et demande au SM radio d’aller au poste de pilotage afin d’actionner la pompe à main d’amorçage, j’entends de gros glouglous dans la tuyauterie puis l’essence arrive à flots. Je rebranche la tuyauterie, remonte au poste de pilotage et relance le moteur puis les deux autres. En à peine un quart d’heure la panne est réglée.
Tout le monde était ébahi par ce jeune QM de 20 ans qui n’était pas très sur de lui (mais eux ne le savaient pas !) et qui se sentait bien soulagé d’avoir résolu ce problème. L’Amiral aurait même dit au petit roi : vous avez vu mon mécanicien ! Je vous le prêterai si vous êtes en panne avec votre voiture !
Chaque fois que je raconte cette histoire je ne manque pas d’ajouter : ces JU ça ne tombait jamais en panne, il suffisait de leur montrer la caisse à outils en leur disant tu vois ce qui va t’arriver si tu continue à faire le c.., et ils se remettaient en marche tout seuls !




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Message par montroulez le Mer 17 Fév - 10:57

Bonne anecdote et content que ma réponse antérieure aille dans le sens de ta réponse postérieure ! [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 5 580511
Ah, cette peur de la caisse à clous ! Il faut leur causer bien à cette bébête.



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Message par jean claude monzie le Mer 17 Fév - 12:14

salut ah les jeunes de 20 ans [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 5 588638 SERGE mais il arrive aussi que quand le moteur te voit avec la caisse à clous il sourit [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 5 378722

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Message par Didier Moreaux le Mer 17 Fév - 20:35

Pour Serge , en réponse à ton message , d' accord pour le principe , mais si t' as un pépin sérieux en vol , tu te débrouilles et vite car si t' est au mauvais endroit (au dessus de l' eau pour un avion )....
Et pour un bateau au milieu du Pacifique tu fais pas un créneau pour te garer et appeler le garage et au besoin tu fabriques la pièce ou tu la répares , ou tu en modifie une , mais tu compte pas sur le manuel ni sur le protocole . J' ai travaillé 6ans à Mururoa à Méca engins du CEA et on se dépannait entre entreprises au besoin et on réparait tout , au besoin on fabriquait nos pièces , on en adaptait venant d'autres engins , on faisait nos flexibles hydrauliques et même nos outils car pas question d' attendre six mois que ça vienne de France....



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Message par † Serge BAVOUX le Jeu 18 Fév - 18:30

Oui Didier tu as raison sur un bateau en mer tu peux faire plus de choses que sur un avion en vol. Un bateau ça met plus de temps à couler qu'un avion à tomber!
Si j(ai fait plusieurs fois fonction de mécano volant à Diego c'est parce que le JU52 était un avion fiable et très simple et que l'on pouvait confier ça à un jeune tr..du c,, de 20 ans un peu dégourdi. En résumé voila ce que l'on attendait de moi:

[i]Je participe aux les déplacements de l’amiral en avion. Très souvent je fais fonction de mécanicien volant. Ils n’avaient pas peur de confier leur sécurité à un jeune quartier maître de vingt ans tout juste et sans grande Avant chaque départ je dois m’assurer des pleins d’essence, vérifier le fonctionnement de tous les appareils, faire le plein d’air comprimé pour les freins, embarquer une seconde bouteille d’air comprimé pour des recharges éventuelles aux escales et effectuer le point fixe des moteurs : mise en route, les faire chauffer et monter à différents régimes, sélectionner les magnétos, vérifier pression et température d’huile, et d’autres tâches plus prosaïques telles que le nettoyage de l’intérieur et de la tinette.
En vol, je suis assis entre les deux pilotes et je surveille la température d’huile des moteurs. Au décollage et à l’atterrissage, sur ordre, je manœuvre, les volets d’intrados, je coupe le moteur central quand on est posé et que le zing roule sur la piste. Aux escales j’assure les réparations s’il y a lieu, je veille aux pleins d’essence, je refais le plein d’air comprimé et des réservoirs d’essence, j’assure la propreté du poste de pilotage et des vitres avant qui sont continuellement salies par la graisse provenant des chapeaux de culbuteurs du moteur central, etc.…
Tu vois comme c'était il y a 67 ans!


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Message par montroulez le Ven 19 Fév - 9:21

C'était en quelque sorte, les débuts de la spécialité Mécanicien de bord (Mecbo) qui, depuis, a été supprimée.

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Message par J-C Laffrat le Ven 19 Fév - 9:26

BJR Montroulez,

Oui le temps de Mermoz est révolu, plus besoin de mécano pour survoler le Sahara ... C'est l'ordinateur de bord qui fait le boulot, à quand la suppression pure et simple du pilote ? on pourrait faire des drones géants de 500 sièges , qui est volontaire pour le vol inaugural Paris - Melbourne ...ou Santiago du Chili.

En tant que volant je suis un survivant d'une espèce en voie de disparition [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 5 615235 mais j'aurai au moins connu ça ...



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Message par Tinto le Ven 19 Fév - 9:51

J-C,
Tu fais partie des dinosaures avec une mémoire d'éléphant...!!!
On en apprend tous les jours avec vous les anciens et en plus vous possédez une collection de photos inédites.
Toujours un plaisir de lire vos posts.

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Message par montroulez le Ven 19 Fév - 12:54

Les avions sans pilote sont déjà effectifs mais il n'y a pas encore de passagers. Ça ne saurait tarder !
Il n'y a qu'à regarder un gros drone militaire style Global Hawk pour extrapoler les possibilités.
Par contre, la machine à remonter le temps est toujours en gestation... [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 5 580511



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Message par † Serge BAVOUX le Ven 19 Fév - 17:32

N'y a t'il plus de mecano aéro sur ACB pour nous conter comment on bossait sur les zincs de leur temps. Je ne vais quand même pas être le seul à radoter sur mes jeunes années mécaniciennes. Les GMP, les GTP, les GTR,il fallait bien les réparer et les entretenir. Les commandes diverse, cicuits hydrauliques et électriques, appareils de bord, générateurs électriques, etc...vous les avez touchés, non? N'oubliez pas les cellules, les plans, les volets, les gouvernes,...que sais je encore, vous n'y touchiez pas?




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Message par jean claude monzie le Ven 19 Fév - 18:44

salut il ne faut pas oublier une chose SERGE qui a son importance entre toi et beaucoup d'entre nous il y a 15 à 20 ans de différence donc une évolution très rapide tant avions ,techniques , procédures , logistique,réglementation , certains ont eu le bonheur de gratter sur des machines qui ont 80 ans et aujourd'hui encore sur des collections encore volante mais avec les moyens actuel et sans oublier les modifs obligatoires pour obtenir les licences de vol , donc il y a l'avant et l'après

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Message par J-C Laffrat le Ven 19 Fév - 19:26

Bonsoir,

Je comprend très bien la déception de Serge, il ouvre un sujet sur la mécanique pensant trouver des copains d'époque pour parler de ce qui faisait leur vie sur les moteurs, sur la piste ou dans les hangars Et les vols d'essais qui récompensaient ceux qui avaient mis de la sueur sur les caches-culbuteurs ... Hélas il n'y en a plus aucun pour évoquer ce bon vieux temps, celui des jeunes années.

Je ressens la même chose de mon côté au sujet des radios, aucun volant de mon époque pour échanger sur ce que nous faisions, je n'en ai pas trouvé un seul. J'étais venu sur le forum pour ça, mais à plus de 80 piges ... c'est un peu tard, y a plus grand monde, encore heureux que dans les autres spé il y ait encore quelques octos avec qui parler des bases où nous avons traîne, c'est déjà ça. il faut se faire une raison. Ça n'empêche pas d'avoir des échanges intéressants avec les plus jeunes.

Les générations passent, chacune avec ses particularités.
Quand les drones auront tout remplacé, c'est vous les jeunes qui raconterez vos histoires à ceux d'après ...si il en existe encore ! Et vous serez aussi des dinosaures avec les régulations et règlements des années 2010.



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Message par jean claude monzie le Sam 20 Fév - 9:57

bonjour oui moi aussi je comprend très bien la recherche et déception de serge mais aujourd'hui il y a très peu de technicien à avoir touché à ces machines et comme déjà cité mis à part les plus jeunes qui font de la retape et qui reconnaissent que c'était moins compliqué et plus clair

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Message par DALIOLI le Sam 20 Fév - 11:00

Nous avons moins de choses à raconter sur la mécanique de nos appareils,car la fiabilité de nos avions et hélicos c'est améliorée au fil des années,et que la bidouille,ou l'art du bricolage de nos anciens n'était plus de mise,vu les normes de sécurité etc.....Ce qui n'enlève rien à leur virtuosité pour les faire voler! (aussi meilleurs approvisionnement en pièces détachées)



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Message par J-C Laffrat le Sam 20 Fév - 11:12

Pour faire plaisir à Serge, voilà une équipe de mécanos en plein boulot sur un Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp de Hellcat dans le hangar de Cat Bi (Haiphong) prise en 1954.

[La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 5 1678241954CatBi2

Sous l’œil vigilant du MP "Job" Le Saec, le SM Claude Lamort est penché sur le moteur. C'était au moment ou les Hellcat partaient bombarder la cuvette de Dien Bien Phu. Pour ces opérations, les appareils avaient quitté l'Arromanches alors dans le Golfe du Tonkin, pour Haiphong afin de raccourcir la distance. Pendant la journée les avions de la 11F et les Helldiver de la 9F se relayaient au dessus de DBP. Il arrivait aux équipes de piste de travailler la nuit pour que les appareils soient fin prêts le lendemain matin.

Serge tu as bien connu Claude Lamort à Rochefort, il a fait une belle carrière dans le civil par la suite.
Un peu dans tous domaines de la méca, d'abord préparateur de bateaux de plaisance sur la côte niçoise, installateur de chauffage central à Rochefort, concessionnaire de moteurs Johnson et Evinrude à Agadir, et pour finir directeur des services maintenance de la chaîne des Novotel. Il mène à présent une retraite paisible dans le Midi.



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Message par montroulez le Sam 20 Fév - 16:42

Très bonne photo et commentaire que cette grosse intervention sur Hellcat.
Comme les avions, les Mécaé n'ont pas eu d'autres choix que d'évoluer. C'est la même chose pour toutes les spécilalités de l'aéro.
Le travail en lui-même est devenu beaucoup plus pointu car tous les systèmes causent entre eux et il est quelque fois difficile d'y retrouver ces petits...!
Qu'on se rassure, les principes de base sont toujours les mêmes et ce qui change ce sont les sytèmes de capteur, de transmission d'information, etc.
Le graissage, b.a.-ba du mécano, existe toujours quoique à une période, les constructeurs ont voulu + ou - les supprimer mais ils sont vite revenus en arrière car les retours étaient mauvais (corrosion, usure, etc).
Les tensions de câble (commande de vol ou moteur) sont toujours d'actualité mais ont une grosse tendance à évoluer vers des commandes électriques pour éviter les soucis de frottement, corrosion, tension et aussi gain de poids sans oublier malheureusement les erreurs humaines.
Les systèmes hydrauliques sont plus puissants (3000PSI ou plus) impliquant de fait de prendre beaucoup de précautions lorsque l'on "joue" avec. Les produits hydrauliques sont aussi corrosifs (Skydrol entre autres)
Les moteurs sont la grosse partie évolutive ; beaucoup d'électronique, des sensors à tous les coins, de la technologie matérielle in situ. Les interventions importantes sont vite limitées et nécessite rapidement du personnel formé et qualifié. Sur les gros c*ls, les points fixes vont très rarement au-dessus du ralenti et sont la plupart du temps liés à une vérification d'étanchéité. Autant dire que les fuites (huile, hydraulique et kéro) sont bannies et s'il y a, sont très contingentées ou très restrictives.
Même si les constructeurs intègrent des systèmes électroniques qui facilitent les recherches de panne théoriques, la pratique du terrain fait que la théorie et la pratique font deux choses bien différentes. Tout dépend en partie des ingénieurs qui ont pondu le système car souvent, on se demande que certains dits ingénieurs n'étaient certainement pas les premiers de la classe....C'est la même chose avec les mécanos !
Je passe les contraintes administratives, organisationnelles en tout genre avec des GOs (Gentil Organisateur) de tout acabit pondant à tout va des procédures, décrets, lois concernant l'aéronautique ; beaucoup de ces GOs n'ayant vu un avion qu'en ouvrant un catalogue Heller. [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 5 180328 mais ayant reçu dès la naissance une greffe aux mains d'une calculette et de l'autre un téléphone portable !
C'était le clin d'oeil ironique du jour. [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 5 580511

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Message par † Serge BAVOUX le Sam 20 Fév - 17:04

Oui Dalioli, JC Monzie je suis bien conscient que sur les avions "de maintenant"la technique et la fiabilité sont telles que l'on utlise plus la graisse HPF pour les culbuteurs.
Mais que font les mécanos et pourquoi en embauche t'on? Pour faire bien sans doute.
que fait on pour la maintenance et comment le fait on.
En automobile aussi on ne fait plus les même travaux; maintenant on "branche la valise" !
mais il faut quand même du personnel pour faire le reste
Dans un reportage sur le Charles de Gaule la caméra a montré une mécanicienne qui changeait une roue de Rafale...
Entre le Ju52 et le Rafale il y a eu plusieurs générations d'avions, d'hélicos, de moteurs et de réacteurs? Ceux qui ont bossé la dessus n'ont rien à raconter...
Pas marrants les mecs !


Dernière édition par Serge BAVOUX le Sam 20 Fév - 19:06, édité 1 fois



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Message par J-C Laffrat le Sam 20 Fév - 17:23

Ben Serge, c'est pourtant ce que je viens de faire plus haut, a ton intention,t'as pas lu ? c'est vrai que je suis pas mécano ...



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Message par † Serge BAVOUX le Dim 21 Fév - 17:37

JC Laffrat J'ai lu tes messages et je suis d'accord avec toi.
Ce qui me désole c'est de ne pas trouver pus de mécanos, des vrais, sur ACB.
Je ne vais pas, à moi seul, faire marcher ce sujet; J"aimerais bien que d'autres que moi, avant et après, racontent des histoires de mécano.
René Bourneton si tu me lis , raconte aux jeunes comment ton maître principal mécano, en Afrique avait redressé un hélice sur un Sunderland.



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Message par jean claude monzie le Dim 21 Fév - 17:42

tien serge ce n'est pas une histoire de mécano mais presque ( déjà raconté )



salut,histoire vrai du C47 721 en appoche finale à la tontouta moteur 1 passe en survitesse réflexe mise en drapeau tout le nez et pare brise repeint à l'huile moteur; mais que ce passe t'il !! chef nous n'avons plus d'hélice!! seule la tuyauterie de 1 pouce qui alimente le régulateur crachait la sauce tout azimut ,attéro en valseuses et sans autres bobos

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Message par Brand Robert le Dim 21 Fév - 22:43

Bonsoir Serge, les JC et à tous,
Pour les mécanos au travail sur les Languedoc de la 31 S d'Orly, voir mes clichés et ceux de JC Schaffnit dans l' excellent livre de PH Ricco consacré à cet appareil. Ouvrage que tu dois posséder car j'y ai repéré deux de tes photos ainsi qu'une de René Bourneton .
Bonne nuit à tous

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Message par bourneton le Lun 22 Fév - 9:14

Pour Bavoux et les autres
Pour lire les péripéties du mecanicien que j'etais , aller sur le forum :BAN Dakar Bel Air Page 47 Mes 465 à 478 .Voir les photos /plein essence a la pompe Japy -habillement a cette epoque etc.....
Serge, on ne peux pas revenir en arriere ! Il n'y plus d'anciens comme nous pour raconter leur histoire
Porte toi bien et graisse tes rotules !
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Message par jean claude monzie le Lun 22 Fév - 11:46

salut je change d'époque une anecdote notre ami bourneton parle de pompe Japy je suis accompagnateur tech sur un DC8 UTA à wallis et Futuna nouss demandons un complément de 20T deJET A 1 le soutier pas de problème monsieur je reviens 15 mn après nous voyons un tracteur Renault et petite citerne de 3000 L avec sa pompe Japy j'appel le MEC NAV heu je crois que ça va pas le faire les wallisiens ont des bras comme mes cuisses mais quand même !!! et en plus combien de rotations tracteur conclusion décollage sans complément mais escale à nandi Fidji pour rentrer à Nouméa

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Message par DALIOLI le Lun 22 Fév - 16:22

Quel souvenir la pompe "japy",6 à8 fût a transvaser ,chaque soir dans nos hélicos,avec l'entonnoir et la peau de chamois,ça nous a pourtant pas fait de gros bras,et après ,graissage,entretien,dépannage si nécessaire,nos journées étaient bien remplies.Avec une équipe bien soudée,ça passait tout seul!



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