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Le moelannais- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 75
Matelot, bethus jean-luc, mataf57, sad5, Jean-Marie41, QUIROS Bernard, LEBELANGER et aiment ce message
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Merci Norbert
J-M
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mataf57- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 64
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facilelavie- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
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alain EGUERRE- MAÎTRE
- Age : 74
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Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
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Nenesse- MAÎTRE
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A notre époque, il y avait le nom et le bateau dans la gapette, et on trouvait toujours une bonne âme, qui vous déposait en vrac devant la coupée....
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Noël Gauquelin- MAJOR
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mataf57- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 64
Moi, je dis qu'il faudrait un gros QRCode sur la coque !
On est loin du marquage rouge des cathédrales de sous-marin....
Pourquoi est ce la fin des gros marquages sur la coque ? Certainement parce que les marins ne faisant plus de retour de piste complètement bourrés,(Ils boivent du Chocapic apparemment) n'ont plus besoin de gros chiffres pour identifié leur navire. A méditer.
Bon, malgré tout ces frégates sont particulières. On aime ou on déteste la ligne, mais ça jette quand même.
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ALAIN 78- MATELOT
- Age : 71
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HèmBé43- MATELOT
- Age : 80
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VENDEEN69- ADMINISTRATEUR
- Age : 75
Dans ce cas, ça risque d'être chouette dans quelques années!Ceci expliquant peut être les traces de rouille
A propos des noms, imaginez un équipier après une soirée arrosée au Chocapic se nomme "Personne", ça va être coton de le ramener à bon bord
''Chaque époque a ses certitudes et le présent est parfois prétentieux quand il juge le passé'' (Nicolas Beuglet)
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HèmBé43- MATELOT
- Age : 80
Je pense que le plan de maintenance tient compte de ses impératifs et si les retouches "sur le pouce" ne sont plus possibles, la peinture de la coque doit être prévue lors des indisponibilités pour maintenance et réparations.Dans ce cas, ça risque d'être chouette dans quelques années!
J'ai travaillé, lorsque j'étais en activité il y a une trentaine d'années, pour une boite qui avait un marché avec l'armée de terre et déjà à ce moment la peinture n'était pas une peinture courante.
La préparation et l'application devait être exécutées suivant un procédé bien précis qui ne supportait pas l' à-peu-près, réclamait beaucoup de précautions et d'être suivi à la lettre. La technologie ayant depuis évoluée ce doit être encore plus vrai aujourd'hui.
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Noël Gauquelin- MAJOR
- Age : 79
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mataf57- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 64
On peut suivre sur Marine Traffic ?
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facilelavie- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
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Le moelannais- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 75
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facilelavie- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
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Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
Quel pays
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Michel Roux- QM 1
- Age : 77
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Philippe Arzel- MAJOR
- Age : 80
Les liberty-ships assemblés en un temps record pendant la guerre étaient absolument similaires... Voici une anecdote relatée par le journal Le Marin :
Dans les années 50, la transat, qui gérait un bon nombre de ces navires, en faisait naviguer une dizaine sur la ligne du Pacifique sud : six mois de voyage, parfois de longues, très longues attentes sur rade. Petite vie tranquille sur les navires sans problèmes; certains de nos collègues et plus particulièrement les célibataires ne voulaient embarquer que sur cette ligne. Pour les autres, les mariés qu'un épouse attendait, peut-être le jugement était il différend ?
Au retour d'un voyage, un liberty-ship, disons le "ROUEN" était attendu à quai au Havre en fin d'après midi. L'épouse du second mécanicien, qui résidait dans ce port, vit en effectivement le navire franchir la digue et se diriger, Ô combien lentement, vers les écluses en vue d'aller s'amarrer au fond du bassin, quai "Hermann du Pasquier". Il y avait un délai de deux heures entre la prise du pilote et l'accostage au quai. Les manœuvres semblaient toujours trop longues.
Rejoignant le port en auto, mais bloquée au niveau de l'écluse par la sortie d'un autre navire, cette dame eut le temps d'observer le "ROUEN" qui, bien loin au fond de ce qui était , à l'époque, le plus grand bassin du monde (bassin de l'Eure) terminait sa manœuvre d'accostage. Le pont de l'écluse s'abaissait enfin, la circulation reprit et l'épouse eut vite fait de se ranger le long du navire, de grimper l'échelle de coupée et de rejoindre la cabine du second mécanicien. Justement ce dernier, après une bienfaisante douche, une serviette sur la ta tête, se frictionnait les cheveux en tournant le dos à la porte d'entrée.
Doucement, la dame s'approcha de son mari et tendrement, glissa, entre les jambes de ce dernier, une main caressante en demandant : 'A qui sont ces jolies choses..?"
Fort surpris, le second mécanicien se retourna.
Stupeur de la dame : ce n'était pas son mari ! Après le court instant d'égarement et de panique, la dame, rouge et confuse, descendit quatre à quatre escaliers et coupée sans demander plus d'explication. Elle regarda la proue du navire et lut le nom :"PONT-L'EVEQUE". Un peu plus loin, un autre navire portait le nom de "ROUEN" !
Ah les sister-ships !
Qui , au moins parmi les équipages, n'a jamais retrouvé dans sa couchette en rentrant de terre, un collègue du bateau à couple, qui, rentré de terre avant lui, dans son "euphorie" s'était trompé de navire... et pour peu qu'il y ait eu changement de poste à quai pendant que les intéressés étaient à terre... les M.S.C. 60 entre autres navires ont connu des cas semblables ! Sans dame quand même !
Jim
criard, Joël Chandelier, Matelot, cuny, sad5, papyserge, alain EGUERRE et aiment ce message
Matelot- QM 2
- Age : 81
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Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
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alain EGUERRE- MAÎTRE
- Age : 74
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