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Message par † Hatoup le Ven 30 Oct 2009 - 2:39

Merci Douzef c'est bien ce qu'il me semblait et c'est vrai aussi que la photo est belle.
HATOUP



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Message par Laurent QUERITE le Ven 30 Oct 2009 - 11:35

Hatoup,

Les photos datent de 1980/1981, les dates inscritent sur les photos sont celles de mise en fond d'écran de mes mise en veille.

Pour les caractéristiques du lynx de l'époque, il faut que je fasse un tour dans le grenier pour trouver mes différents documents d'époque.

Si cela vous interesse, je vous ferais suivre d'autres photos.

Salutations

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Message par douzef le Sam 21 Nov 2009 - 22:50

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Bonjour,
Un lynx Castoré...........
Photo:MN
Amitiés
Douzef



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Message par byu30 le Dim 13 Déc 2009 - 13:09

Salut à tous, Didier, je me suis permis de "massacrer" une de tes photos, j'espère que tu m'en voudras pas, cette histoire de valve de gonflage et de son contrôleur de pression (qui a un nom spécifique que je me rapelle plus) m'intrigue quelque peu, ou j'ai un gros bug ou cette valve n'y était pas de à notre époque ???? alors pour toucher un peu plus de spécialistes , je me permet de la mettre dans le sujet 34F, (peut-être certains ne lisent pas tous les posts) ....
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Message par douzef le Dim 13 Déc 2009 - 13:14

Bonjour André.
Le Videopi bien sur........
Douzef



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Message par byu30 le Dim 13 Déc 2009 - 13:19

"Mais c'est Bien Sur "!!!!!! quel nul que je suis ........ Merci Fred .......[Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 8 Abeill10



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Message par Ramon y Ramon le Dim 13 Déc 2009 - 13:21

l'Abeille je crois bien que tu parles du "vidéopi" moi qui ne suis que pauvre eqt je t'avoue avoir oublier sa fonction précise si je ne n'abuse cela servait à vérifier un levier de commande du coté de la servo lacet ou du rac sous réserve en tapant le texte je pense que le renvoi de contrôle concerne le levier de Cde de la BTA pour le cas d'une betise pardon au mécano je ne le ferais plus bon dimanche



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Message par byu30 le Dim 13 Déc 2009 - 17:33

Je viens de retrouver ZAHN Werner, la meilleure c'est qu'il habite à quelques Kilomètres de chez moi et ça depuis quelques années comme quoi , je suis donc passé le voir ce matin et bien sur je lui ai posé la question au sujet du fameux vidéopi , et lui s'en souvient très bien, moi un peu moins mais c'est vrai qu' on en cassait pas mal de ces vidéopi, donc ça existait à notre époque .....lui me dit que c'est la structure du pylone de queue entre BTI et BTA qui était gonflé à l'azote mais je reste un peu perplexe donc l'affaire suit son cours ......... [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 8 Abeill10



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Message par montroulez le Dim 13 Déc 2009 - 17:52

Pour revenir à cette histoire de Videopi, le fonctionnement par rapport à la structure tient la route. Il était appliqué à la structure de l'Alouette et aussi aux pâles du SF.
Mais, j'attends des détails car je reste sur ma faim !



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Message par byu30 le Dim 13 Déc 2009 - 17:58

Pour les gonflages de la structure de l'Alouette et des pâles du Super je m'en souvient très bien, mais alors quel gros bug pour celui du Lynx !!!!! Pour le contrôleur de pression ( le BIM) des pâles du Super , je me souviens qu'il falait appuyer sur une petite languette métalique pour savoir si la pression était tjrs bonne ...... [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 8 Abeill10


Dernière édition par byu30 le Dim 13 Déc 2009 - 18:03, édité 1 fois



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Message par Ramon y Ramon le Dim 13 Déc 2009 - 18:00

le vidéo pi structure à ma connaissance servait de contrôle d'étanchéité sur l'Al III sauf erreur

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Message par byu30 le Dim 13 Déc 2009 - 18:05

Oui ça servait de détecteur de criques, ensuite il ne restait plus qu'à ... localiser ou se trouvait cette crique ....[Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 8 Abeill10



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Message par SUN_687 le Lun 14 Déc 2009 - 0:15

salut Monroulez,
Pour tes reglettes graduées, je crois(?) que c'est pour le givrage,
y en avait sur les lynx bretons et pas sur les lynx de SMD.
j'en ai vu aussi sur les lynx anglais et allemands, mais, pas, je crois sur les lynx hollandais.?
je crois que c'est une modif, dans les années 80, je ne me souviens pas avoir vu, sur les Lynx.

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Message par Ramon y Ramon le Lun 14 Déc 2009 - 16:26

deux petites photos pour les accro des frégates

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Message par Ramon y Ramon le Lun 14 Déc 2009 - 16:49

Photos prises sur le PRIMAUGUET pendant la TLD je faisais parti du premier détachement permanent

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Message par Ramon y Ramon le Lun 14 Déc 2009 - 16:54

pardon j'ai oublié de préciser la date TLD 08 86 à 10 86 et dans ledetachement de mai 86 à septembre 89

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Message par Stephe le Mer 16 Déc 2009 - 13:19

Salut à tous,
un petit indice pour le"videopi" du Lynx:"sans faire offense aux Mécaé,heureusement qu'il y a des Emaeq"et nous qui les qualifions avec tendresse de "petit métier".
La réponse bientôt.



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Message par RABBI le Mer 16 Déc 2009 - 21:34

Salut à tous
je reconnais bien volontier que j'avais complètement zappé le vidéopi, avec dédé nous nous sommes rafraichis la mémore, n'était ce pas en rapport avec les criques à répétitions des pieds de BTA, je me souviens, en fin je pense que c'est à ce niveau que ça se passe. Par contre pour les règlettes situées côté pilote, aucun souvenir [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 8 595882

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Message par montroulez le Mer 16 Déc 2009 - 22:00

Je pense plutôt à une modification postérieure à 1990.
Quant au vidéopi, c'est encore bien vague.
J'attends la lumière de Stef pour nous éclairer !
Je suis à m'interroger si ce n'est pas à la suite d'une crique découverte dans le pylone de queue que ce videopi est apparu (au début du WG13).
J'ai trouvé cette phrase sur un SITE :
Following the discovery of a crack in the tail pylon it returned to Yeovil for repairs

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Message par SUN_687 le Mer 16 Déc 2009 - 23:43

Pour les reglettes (givrage..??)
c'est pratiquement sûr, posterieur a 1990,même post 1993.j'étais a la 31F en 93, et les lynxs bretons n'en n'avaient pas encore..(mais je peux me tromper, je les voyais pas tous les jours)

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Message par Stephe le Jeu 17 Déc 2009 - 15:09

Salut à tous,
Voici les réponses aux questions que vous vous posez.
La fonction du vidéopi est de signaler toute baisse de pression comme vous l'indiquiez pour la cellule Al ou les pales du SF,pour ce qui nous concerne il s'agit de surveiller l'axe de commande de Chgt de pas à l'intérieur de la BTA qui avait une tendance à criquer,on y a adjoint sur la partie sup de l'axe un bouchon avec une valve,des tuyaux,un peu d'azote et le tour est joué.Mais ce Pb n'est tjs pas résolu puisque la fréquence de contrôle a été augmentée.
J'ai pas souvenir d'axes trouvés criqués chez nous.
Pour ce qui concerne les réglettes je ne connaissais pas,donc c'est arrivé après 97.Comme je ne suis pas loin de la maison mère j'ai eu "Francis L" au téléphone qui m'a confirmé que ces réglettes sont mises en place quand il y a risque de givrage,c'est donc une indication au pilotage.D'ailleurs ils les mettent en place en ce moment.C'est sur que dans le Sud ils n'en ont pas trop besoin.....quoique!
J'espère qui vous êtes satisfaits, et encore bravo Raymond.
Bonne journée.



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Message par RABBI le Jeu 17 Déc 2009 - 17:02

salut tout le monde
un Lynx vient de passer juste au-dessus de chez moi, pas vu de règlette, pas vu de givre non plus, si ce matin une très fine pélicule, le vidéopi était ok [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 8 315838

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Message par byu30 le Jeu 17 Déc 2009 - 22:28

Ce matin, -3, -4 , avec du mistral, je vous fais pas de dessins, j'ai connu des T° avoisinant les moins 10 en Camargue, il fait généralement plus froid l'hiver dans le sud qu'en Bretagne !!!!! Merci Sthèphe, pour ces précisions au sujet du Vidéopi, sur lequel, j'ai carrément bugué ....[Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 8 Abeill10



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Message par SUN_687 le Ven 18 Déc 2009 - 0:15

bonjour,
je voudrais revenir sur ces fameuses pales BERP que j'ai connu a la 31F, en 94 on commencer a équiper les machines.
Hors il y a une question dont je n'ai plus la reponse.
sur les LYNX anglais, aprés cette modif. il faisait tourner leur RAC dans l'autre sens(pourquoi?), Et pas nous, comment a t on pu s'affranchir de cette particularité.
il y a sans doute quelqu'un ici, qui saura nous renseigner.
Amicalement

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Message par montroulez le Ven 18 Déc 2009 - 1:31

Mrci Stef pour tes précisions
Pour le sens de rotation du RAC :
1/ les roosbeef, pour se faire remarquer, roulent à gauche pour ne pas faire comme les autres !
2/ plus sérieusement : peut-être une histoire de vibrations et d'harmoniques. Le Lynx était "friand" de ces problèmes.
Le seul hélico où le radar était inutile pour le détecter ; il suffisait de tendre l'oreille...


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