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[Aéronavale divers] Le LYNX WG13
SUN_687- PREMIER MAÎTRE
- Age : 64
- Message n°151
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Dernière édition par SEGALEN Georges le Sam 23 Mai 2009 - 0:40, édité 1 fois (Raison : spoiler en place.)
byu30- PREMIER MAÎTRE
- Age : 69
- Message n°152
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Je signale à mes collèges Aéro qu'il y a un exellent sujet traitant du Lynx !!!!!
C'est vrai que le Lynx a eut quelques soucis d'adaptation, mais je crois que ce soucis venait plus tôt de nous et de ce fait a eut une mauvaise réputation de la part de beaucoup, surtout des "vieux"qui avaient du mal à se faire aux nouvelles technologies et sous le seul prétexte que le Lynx était "anglais"..... passer d'une Al II sur un Lynx a été trop diffile pour certains !!!!!
Mais tout ceci à finit par rentrer dans l'ordre et on c'est vite rendu compte des possibilités énormes de cette machine, il est vrai diffile à "domestiquer" !!!!!!
C'est vrai que le Lynx a eut quelques soucis d'adaptation, mais je crois que ce soucis venait plus tôt de nous et de ce fait a eut une mauvaise réputation de la part de beaucoup, surtout des "vieux"qui avaient du mal à se faire aux nouvelles technologies et sous le seul prétexte que le Lynx était "anglais"..... passer d'une Al II sur un Lynx a été trop diffile pour certains !!!!!
Mais tout ceci à finit par rentrer dans l'ordre et on c'est vite rendu compte des possibilités énormes de cette machine, il est vrai diffile à "domestiquer" !!!!!!
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°153
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
D'accord en partie avec toi L'abeille !
Il faut quand même avouer que la machine n'a pas non plus faciliter la tâche...
Si j'ai bonne mémoire, une petite liste à la Prévert : les régulateurs de tension qui lâchaient lâchement (problème de sertissages internes), boitier de crabotage qui ne voulait plus craboter, transmetteur de pression d'huile moteur qui ne transmettait plus rien d'où de nombreuses coupures moteurs en vol, vibrations à faire rougir plus d'un godemichet, nouvelles prises Amphénol infernales, vis tri-wing à faire jurer les mécanos et maudire ces sacrés ingénieurs, etc.
La documentation en Anglais a posé quelques soucis car on sait qu'à l'époque, nous étions des "familiers" de ce langage.
Et puis, c'était un nouvel appareil (anglais qui plus est ; chacun ses tares...), avec une nouvelle philosophie de conception ce qui est toujours un peu déstabilisant pour tout le monde !
Il faut quand même avouer que la machine n'a pas non plus faciliter la tâche...
Si j'ai bonne mémoire, une petite liste à la Prévert : les régulateurs de tension qui lâchaient lâchement (problème de sertissages internes), boitier de crabotage qui ne voulait plus craboter, transmetteur de pression d'huile moteur qui ne transmettait plus rien d'où de nombreuses coupures moteurs en vol, vibrations à faire rougir plus d'un godemichet, nouvelles prises Amphénol infernales, vis tri-wing à faire jurer les mécanos et maudire ces sacrés ingénieurs, etc.
La documentation en Anglais a posé quelques soucis car on sait qu'à l'époque, nous étions des "familiers" de ce langage.
Et puis, c'était un nouvel appareil (anglais qui plus est ; chacun ses tares...), avec une nouvelle philosophie de conception ce qui est toujours un peu déstabilisant pour tout le monde !
SUN_687- PREMIER MAÎTRE
- Age : 64
- Message n°154
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
bien d'accord avec toi montroulez,
c'est vrai que la conception anglaise est un peu particuliere et déstabilisante dans certaines parties de l'hélico , qui reste quand même une sacré machine quand on connait l'année de sa conception.
et puis comme tu dis, j'ai passé qques nuits blanches a bord, notamment sur les prises du calculateur PA (si tu te rate sur 1 pinouille, tu peux recommencer toute la prise.quand on sait que y a 155 broches...)
J'ai croisé les MK9 des portuguais, une année a SMD, y a eu pas mal de changement sur les machines.une deuxieme jeunesse comme on dit..
Amitiés
SUN_687
c'est vrai que la conception anglaise est un peu particuliere et déstabilisante dans certaines parties de l'hélico , qui reste quand même une sacré machine quand on connait l'année de sa conception.
et puis comme tu dis, j'ai passé qques nuits blanches a bord, notamment sur les prises du calculateur PA (si tu te rate sur 1 pinouille, tu peux recommencer toute la prise.quand on sait que y a 155 broches...)
J'ai croisé les MK9 des portuguais, une année a SMD, y a eu pas mal de changement sur les machines.une deuxieme jeunesse comme on dit..
Amitiés
SUN_687
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°155
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Ah ! Je vois qu'il y en a qui se souvienne de ces p*tains de prise à la c*n :tir:
Effectivement, si tu te loupais, t'avais le droit de rejouer...!
Et en plus, tu avais mal aux yeux car il fallait beaucoup de concentration visuelle et aussi intellectuelle !
Quand un avion arrive à maturité c'est qu'il n'est pas trop loin de la retraite (comme nous d'ailleurs !).
Effectivement, si tu te loupais, t'avais le droit de rejouer...!
Et en plus, tu avais mal aux yeux car il fallait beaucoup de concentration visuelle et aussi intellectuelle !
Quand un avion arrive à maturité c'est qu'il n'est pas trop loin de la retraite (comme nous d'ailleurs !).
lascar 12F- PREMIER MAÎTRE
- Age : 63
- Message n°157
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Super ta photo douzef ça me rappelle mes 4 années passées comme chef de visite sur lynx au SEA à LVC (juillet 92 à sept 96)
SUN_687- PREMIER MAÎTRE
- Age : 64
- Message n°158
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
salut douzef,
quand je vois ces verins, ça me fait toujours penser a la galére que cétait, de mettre un lynx sur verins a bord des FAA à cause du rail SAMAHE.il fallait toujours le sortir et le mettre en travers du pont et au fond.
en plus pour coincer la bulle, tu pouvais tjrs t'accrocher
quand je vois ces verins, ça me fait toujours penser a la galére que cétait, de mettre un lynx sur verins a bord des FAA à cause du rail SAMAHE.il fallait toujours le sortir et le mettre en travers du pont et au fond.
en plus pour coincer la bulle, tu pouvais tjrs t'accrocher
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 51
- Message n°159
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Bonsoir,
Je n'ai jamais mis en place sur FS ou FAA.Je ne connais que les F67 et F70.Je constate que ces photos reveillent des souvenirs.Je tacherais d'en faire d'autres.
Amitiés
Douzef
Je n'ai jamais mis en place sur FS ou FAA.Je ne connais que les F67 et F70.Je constate que ces photos reveillent des souvenirs.Je tacherais d'en faire d'autres.
Amitiés
Douzef
SUN_687- PREMIER MAÎTRE
- Age : 64
- Message n°160
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Oh oui!
et pour un petit hors sujet..Pour le PANTHER, il y a un verin spécial SAMAHE pour la queue.mais il fallait vraiment que la machine soit pile poil dans l'axe.ça necessitait qque fois, un aller-retour de samahé.c'était pour la petite histoire.
Sur les FASM, c'était 'le palace'...pour ça
et pour un petit hors sujet..Pour le PANTHER, il y a un verin spécial SAMAHE pour la queue.mais il fallait vraiment que la machine soit pile poil dans l'axe.ça necessitait qque fois, un aller-retour de samahé.c'était pour la petite histoire.
Sur les FASM, c'était 'le palace'...pour ça
lascar 12F- PREMIER MAÎTRE
- Age : 63
- Message n°161
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Moi avec quelques années de moins (24 ) en 1985 sur le tarmac de l'aéroport de Dakar .J'étais jeune SM et patron d'appareil du Lynx 627 (Campagne JDA 85/86 )
En 1996 photo de mon équipe de visite à LVC
En 1996 photo de mon équipe de visite à LVC
byu30- PREMIER MAÎTRE
- Age : 69
- Message n°162
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Salut Michel, et moi j'en étais le dépanneur, en 84/85 et 85/86 !!!! que de souvenirs commun !!!!
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 51
- Message n°165
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Bonjour,
Superbes photos.
Il y avait encore les jumelles APX pour l'AS12.
Amitiés
Douzef
Superbes photos.
Il y avait encore les jumelles APX pour l'AS12.
Amitiés
Douzef
lascar 12F- PREMIER MAÎTRE
- Age : 63
- Message n°167
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Sur la JDA on a tiré des missiles durant la campagne 85/86 sur une cible faite a bord avec des futs de 200 litre et une armature en bois.....
† Hatoup- MATELOT
- Age : 73
- Message n°168
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Laurent, je suis un peu étonné de voir 2008 sur la dernière photo, ceci par rapport aux couleurs de l'hélico (gris foncé et toît blanc)
HATOUP
HATOUP
bousy didier- QM 2
- Résident à l'étranger : Belgique
Age : 67
- Message n°169
lynx
salut laurent quel moteur sur les hélicos? merci amities
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 51
- Message n°170
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Pour Hatoup,
Je ne pense pas que ces photos datent de cette date là..........
Le lynx à quelque peu evolué depuis:pales composites,ballons "flotta" à l'avant,les jumelles APX ont disparu.
Belles photos.
Douzef
Je ne pense pas que ces photos datent de cette date là..........
Le lynx à quelque peu evolué depuis:pales composites,ballons "flotta" à l'avant,les jumelles APX ont disparu.
Belles photos.
Douzef
byu30- PREMIER MAÎTRE
- Age : 69
- Message n°171
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Laurent , Superbes photos du Lynx des années 80, je suis tjrs aussi fan !!!!!
Pour Didier (Bousy) : 2 turbines Rolls-Royce GEM 42.1 (à l'époque des années 80) d'une puissance de 1014 ch chaque !!!!
Pour Didier (Bousy) : 2 turbines Rolls-Royce GEM 42.1 (à l'époque des années 80) d'une puissance de 1014 ch chaque !!!!
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 51
- Message n°172
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Bonsoir André,
le MK2,c'est ça?
Douzef
Fred
le MK2,c'est ça?
Douzef
Fred
byu30- PREMIER MAÎTRE
- Age : 69
- Message n°173
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Salut Fred, oui c 'est ça pour le MK2 et après pour le MK4 , je sais plus !!!!
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 51
- Message n°174
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Oui,le MK4.
Merci André
FD
Merci André
FD
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°175
Re: [Aéronavale divers] Le LYNX WG13
Je n'arrive pas à trouver les désignations exactes des turbines....
Sur le MK2, j'ai trouvé GEM 2? puisance 900 cv
Sur le MK4, GEM 41-1 1100 cv.
Le 1er avait une masse max au décollage de 4425 kg, le 2éme a 4875 kg.
Ce qui est certain, c'est du Rolls Gem et qu'il ne risquait pas de trop corroder.
Sur le MK2, j'ai trouvé GEM 2? puisance 900 cv
Sur le MK4, GEM 41-1 1100 cv.
Le 1er avait une masse max au décollage de 4425 kg, le 2éme a 4875 kg.
Ce qui est certain, c'est du Rolls Gem et qu'il ne risquait pas de trop corroder.
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