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Message par SUN_687 Sam 23 Mai 2009 - 0:21

bonjour,
encore qques unes
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Spoiler:

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Message par byu30 Dim 11 Oct 2009 - 13:39

Je signale à mes collèges Aéro qu'il y a un exellent sujet traitant du Lynx !!!!! [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 580511 [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 Lol
C'est vrai que le Lynx a eut quelques soucis d'adaptation, mais je crois que ce soucis venait plus tôt de nous et de ce fait a eut une mauvaise réputation de la part de beaucoup, surtout des "vieux"qui avaient du mal à se faire aux nouvelles technologies et sous le seul prétexte que le Lynx était "anglais"..... passer d'une Al II sur un Lynx a été trop diffile pour certains !!!!! [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 26540
Mais tout ceci à finit par rentrer dans l'ordre et on c'est vite rendu compte des possibilités énormes de cette machine, il est vrai diffile à "domestiquer" !!!!!![Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 Abeill10



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Message par montroulez Dim 11 Oct 2009 - 18:40

D'accord en partie avec toi L'abeille !
Il faut quand même avouer que la machine n'a pas non plus faciliter la tâche...
Si j'ai bonne mémoire, une petite liste à la Prévert : les régulateurs de tension qui lâchaient lâchement (problème de sertissages internes), boitier de crabotage qui ne voulait plus craboter, transmetteur de pression d'huile moteur qui ne transmettait plus rien d'où de nombreuses coupures moteurs en vol, vibrations à faire rougir plus d'un godemichet, nouvelles prises Amphénol infernales, vis tri-wing à faire jurer les mécanos et maudire ces sacrés ingénieurs, etc.
La documentation en Anglais a posé quelques soucis car on sait qu'à l'époque, nous étions des "familiers" de ce langage.
Et puis, c'était un nouvel appareil (anglais qui plus est ; chacun ses tares...), avec une nouvelle philosophie de conception ce qui est toujours un peu déstabilisant pour tout le monde !



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Message par SUN_687 Dim 11 Oct 2009 - 22:15

bien d'accord avec toi montroulez,
c'est vrai que la conception anglaise est un peu particuliere et déstabilisante dans certaines parties de l'hélico , qui reste quand même une sacré machine quand on connait l'année de sa conception.
et puis comme tu dis, j'ai passé qques nuits blanches a bord, notamment sur les prises du calculateur PA (si tu te rate sur 1 pinouille, tu peux recommencer toute la prise.quand on sait que y a 155 broches...)
J'ai croisé les MK9 des portuguais, une année a SMD, y a eu pas mal de changement sur les machines.une deuxieme jeunesse comme on dit..
Amitiés
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Message par montroulez Dim 11 Oct 2009 - 22:26

Ah ! Je vois qu'il y en a qui se souvienne de ces p*tains de prise à la c*n :tir:
Effectivement, si tu te loupais, t'avais le droit de rejouer...!
Et en plus, tu avais mal aux yeux car il fallait beaucoup de concentration visuelle et aussi intellectuelle !

Quand un avion arrive à maturité c'est qu'il n'est pas trop loin de la retraite (comme nous d'ailleurs !).

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Message par douzef Dim 25 Oct 2009 - 19:26

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Bonsoir,
Lynx en visite au SMA.
A+
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Message par lascar 12F Dim 25 Oct 2009 - 19:31

Super ta photo douzef ça me rappelle mes 4 années passées comme chef de visite sur lynx au SEA à LVC (juillet 92 à sept 96)



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Message par SUN_687 Dim 25 Oct 2009 - 21:13

salut douzef,
quand je vois ces verins, ça me fait toujours penser a la galére que cétait, de mettre un lynx sur verins a bord des FAA à cause du rail SAMAHE.il fallait toujours le sortir et le mettre en travers du pont et au fond.
en plus pour coincer la bulle, tu pouvais tjrs t'accrocher [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 238947

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Message par douzef Dim 25 Oct 2009 - 21:22

Bonsoir,
Je n'ai jamais mis en place sur FS ou FAA.Je ne connais que les F67 et F70.Je constate que ces photos reveillent des souvenirs.Je tacherais d'en faire d'autres.
Amitiés
Douzef



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Message par SUN_687 Dim 25 Oct 2009 - 21:31

Oh oui!
et pour un petit hors sujet..Pour le PANTHER, il y a un verin spécial SAMAHE pour la queue.mais il fallait vraiment que la machine soit pile poil dans l'axe.ça necessitait qque fois, un aller-retour de samahé.c'était pour la petite histoire.
Sur les FASM, c'était 'le palace'...pour ça

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Message par lascar 12F Mar 27 Oct 2009 - 19:52

Moi avec quelques années de moins (24 ) en 1985 sur le tarmac de l'aéroport de Dakar .J'étais jeune SM et patron d'appareil du Lynx 627 (Campagne JDA 85/86 )

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En 1996 photo de mon équipe de visite à LVC

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Message par byu30 Mar 27 Oct 2009 - 20:33

Salut Michel, et moi j'en étais le dépanneur, en 84/85 et 85/86 !!!! [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 Lol que de souvenirs commun !!!! [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 580511 [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 Abeill10



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Message par † kéké29 Mar 27 Oct 2009 - 21:20

petit souvenir d une si belle journée.



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Message par Laurent QUERITE Mer 28 Oct 2009 - 9:08

Salut à tous,

Quelques photos de Lynx de la 34F vers 1980, quelqu'un peut me dire si les Lynx 622, 262 et 269 sont encore en service. Ce sont les trois hélicos où j'ai bossé dessus.

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Message par douzef Mer 28 Oct 2009 - 9:13

Bonjour,
Superbes photos.
Il y avait encore les jumelles APX pour l'AS12.
Amitiés
Douzef



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Message par Laurent QUERITE Jeu 29 Oct 2009 - 16:49

En espérant vous faire plaisir, quelques photos du Lynx de la 34F dans les années 1980-1981


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Message par lascar 12F Jeu 29 Oct 2009 - 17:32

Sur la JDA on a tiré des missiles durant la campagne 85/86 sur une cible faite a bord avec des futs de 200 litre et une armature en bois.....

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Message par † Hatoup Jeu 29 Oct 2009 - 19:00

Laurent, je suis un peu étonné de voir 2008 sur la dernière photo, ceci par rapport aux couleurs de l'hélico (gris foncé et toît blanc)

HATOUP



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Message par bousy didier Jeu 29 Oct 2009 - 19:32

salut laurent quel moteur sur les hélicos? merci amities

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Message par douzef Jeu 29 Oct 2009 - 20:43

Pour Hatoup,
Je ne pense pas que ces photos datent de cette date là..........
Le lynx à quelque peu evolué depuis:pales composites,ballons "flotta" à l'avant,les jumelles APX ont disparu.
Belles photos.
Douzef



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Message par byu30 Jeu 29 Oct 2009 - 21:06

Laurent , Superbes photos du Lynx des années 80, je suis tjrs aussi fan !!!!! [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 580511
Pour Didier (Bousy) : 2 turbines Rolls-Royce GEM 42.1 (à l'époque des années 80) d'une puissance de 1014 ch chaque !!!!
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Message par douzef Jeu 29 Oct 2009 - 21:18

Bonsoir André,
le MK2,c'est ça?
Douzef
Fred



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Message par byu30 Jeu 29 Oct 2009 - 21:26

Salut Fred, oui c 'est ça pour le MK2 et après pour le MK4 , je sais plus !!!! [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 595882 [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 746231 [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 Abeill10



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Message par douzef Jeu 29 Oct 2009 - 21:27

Oui,le MK4.
Merci André
FD



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Message par montroulez Jeu 29 Oct 2009 - 22:26

Je n'arrive pas à trouver les désignations exactes des turbines.... [Aéronavale divers] Le LYNX WG13 - Page 7 595882
Sur le MK2, j'ai trouvé GEM 2? puisance 900 cv
Sur le MK4, GEM 41-1 1100 cv.
Le 1er avait une masse max au décollage de 4425 kg, le 2éme a 4875 kg.
Ce qui est certain, c'est du Rolls Gem et qu'il ne risquait pas de trop corroder.



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