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Pingouin 33- SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE
- Age : 74
Il faut savoir, que sur les turbo machines, les 3/4 de l'air qui passent par l'entrée d'air servent au refroidissement des parties chaudes et la dilution des gaz.Si au décollage, l'air ambiant est déjà chaud, cette fonction va être difficile et la masse d'air absorbée par le compresseur sera diminuée , l'injection d'eau méthanol, permettra de refroidir les 4/4 de cet air primaire, d’où maintient d'une puissance moteur pour le décollage, et d'éviter le fluage des aubes de turbine (s) et dégradation de la ou des chambres de combustion, pour essayez de maintenir une température derrière turbine correcte.
L'eau méthanol peut aussi servir si mes souvenirs sont bons, pour du dégivrage hélice et pare brise.
Je laisse la parole au "Cocher", qui lui, connait le manuel de vol par cœur.
L'eau méthanol peut aussi servir si mes souvenirs sont bons, pour du dégivrage hélice et pare brise.
Je laisse la parole au "Cocher", qui lui, connait le manuel de vol par cœur.
douzef- PREMIER MAÎTRE
- Age : 52
Bonsoir et merci aux mecanos pour la petite leçon sur le Turbo prop.
Amitiés Aero
Douzef
Amitiés Aero
Douzef
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
Bonjour à tous mes "Alizmen" , extrait de la SIT Alizé concernant l'eau méthanol ( j'ai fait ce cours en 1981, instructeur MT VAST).
Pingouin 33- SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE
- Age : 74
Merci PINGOUIN NOSTALGIQUE pour ce recadrage, la SIT est une bonne référence et je constate que je n'avais pas tout faut. Tout pour satisfaire notre collègue douzef. 
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 78
bonjour,bonne analyse,pour le degivrage PINGOUIN 33 alcool isopropylique
PL72- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 78
Bravo pour les infos
Effectivement, la molette de trim (à côté de la manette de gaz) permettait de tenir la température turbine dans les limites lorsque l'air était chaud
Au décollage et catapultage il fallait rétablir la puissance dont une partie était perdue par la diminution du carburant par le trim
De mémoire, le pilote actionnait le bouton "eau méthanol" au ralenti et l'injection s'enclenchait avec la pleine puissance
Les info techniques sont parfaites
Par contre pour le dégivrage nous n'utilisions pas d'eau méthanol (dangereux et corrosif) mais de l'alcool isopropylique en pulvérisation sur les pare brises et sur les hélices
Cet alcool avait la particularité d'avoir une flamme incolore qui permettait des gags pas toujours de bon goût avec le Zipp allumé flamme invisible
Amitiés
PL
Effectivement, la molette de trim (à côté de la manette de gaz) permettait de tenir la température turbine dans les limites lorsque l'air était chaud
Au décollage et catapultage il fallait rétablir la puissance dont une partie était perdue par la diminution du carburant par le trim
De mémoire, le pilote actionnait le bouton "eau méthanol" au ralenti et l'injection s'enclenchait avec la pleine puissance
Les info techniques sont parfaites
Par contre pour le dégivrage nous n'utilisions pas d'eau méthanol (dangereux et corrosif) mais de l'alcool isopropylique en pulvérisation sur les pare brises et sur les hélices
Cet alcool avait la particularité d'avoir une flamme incolore qui permettait des gags pas toujours de bon goût avec le Zipp allumé flamme invisible
Amitiés
PL
† jean claude monzie- QM 1
- Age : 78
bon souvenirs PL72 souviens toi sur les C47 la bonne odeur de l'alcool ISO avec le reservoir prés du poste RAD et NAV dans le couloir avant,alcool aussi utilisé pour deg CARBU
PL72- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 78
effectivement, l'alcool iso je ne l'ai connu que sur C47
il y avait des buses au niveau des casseroles d'hélice qui diffusaient l'alcool sur les pales
le copilote avait une petite pompe à actionner pour diffuser l'alcool au niveau des pare brises
sur les avions "modernes" les pales d'hélice étaient dégrivrées électriquement (résistance sur les bords d'attaque des pieds de pale)
également sur la couronne d'entrée d'air du compresseur (turbo prop)
L'alizé n'avait pas de dégivreurs (électrique uniquement sur l'entrée d'air et les pales)
Le pare brise n'était pas dégivré. seulement un traitement verrière qui accélérait le glissement de l'eau en cas de pluie, efficace d'ailleurs (comme le rain X sur les voitures)
sauf lorsqu'une cheminée avait craché un peu noir sur le pont immédiatement après le traitement, là c'était un voile un peu opaque qui posait beaucoup de problème notamment à l'appontage la nuit sous la pluie
Amitiés
PL
il y avait des buses au niveau des casseroles d'hélice qui diffusaient l'alcool sur les pales
le copilote avait une petite pompe à actionner pour diffuser l'alcool au niveau des pare brises
sur les avions "modernes" les pales d'hélice étaient dégrivrées électriquement (résistance sur les bords d'attaque des pieds de pale)
également sur la couronne d'entrée d'air du compresseur (turbo prop)
L'alizé n'avait pas de dégivreurs (électrique uniquement sur l'entrée d'air et les pales)
Le pare brise n'était pas dégivré. seulement un traitement verrière qui accélérait le glissement de l'eau en cas de pluie, efficace d'ailleurs (comme le rain X sur les voitures)
sauf lorsqu'une cheminée avait craché un peu noir sur le pont immédiatement après le traitement, là c'était un voile un peu opaque qui posait beaucoup de problème notamment à l'appontage la nuit sous la pluie
Amitiés
PL
PL72- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 78
de PL72
Pour les nostalgiques, ce week end à Nîmes
l'ALZ NR 5 qui est en attente de décision pour attribution au Conservatoire de l'Aéronavale de Nîmes (CHAN)
l'ALZ NR 49 qui avait été attribué pour tentative de remise en vol par une association de Grenoble (Histoire d'ailes) projet abandonné devant les difficultés. Le 52 qui était aussi attribué est déjà découpé. Le 49 pourrait être attribué au musée de Toulouse
pour mémoire, Alizé Marine continue sa remarquable restauration de son ALZ NR 59 en vue d'une remise en vol. Ils ont déjà fait quelques points fixes. L'hydraulique fonctionne
Amitiés
Pour les nostalgiques, ce week end à Nîmes
l'ALZ NR 5 qui est en attente de décision pour attribution au Conservatoire de l'Aéronavale de Nîmes (CHAN)
l'ALZ NR 49 qui avait été attribué pour tentative de remise en vol par une association de Grenoble (Histoire d'ailes) projet abandonné devant les difficultés. Le 52 qui était aussi attribué est déjà découpé. Le 49 pourrait être attribué au musée de Toulouse
pour mémoire, Alizé Marine continue sa remarquable restauration de son ALZ NR 59 en vue d'une remise en vol. Ils ont déjà fait quelques points fixes. L'hydraulique fonctionne
Amitiés
† Bibi67C- MAÎTRE
- Age : 79
Pour un clin d'oeil à l'Alizé n° 59 voici une photo prise lors d'un piqué sur la maison de vacances familiale au coeur de l'Auvergne en août 1971.
Un très bon souvenir avec quelque frayeur respective lors du passage lent tout sorti! (crosse et radôme).[img]
[/img]
Un très bon souvenir avec quelque frayeur respective lors du passage lent tout sorti! (crosse et radôme).[img]
[/img]
BIBI-13- QM 2
- Age : 67
Bonjour a tous,
J'ai peut-être posté par erreur sur le forum de la 4F la photo de l'Alizé 59 sur le Clémenceau.
Donc au cas ou, je la met aussi sur le forum 6F.
La photo a été prise lors d'une sortie en mer du Clémenceau avec les familles de l'équipage. Mon père était Mt Mécaé. Je situe cela entre 1965 et 1967, je m'excuse pour l'incertitude mais j'étais encore en primaire !
Comme écrit dans le forum 4F j'en ai pris plein les yeux et les oreilles, mais c'est resté l'un des plus beaux souvenirs de mon enfance. Pour anecdote, je me rappelle que les épouses, dont ma mère, étaient toutes passées chez la coiffeuse et arborées lors du début de la démonstration de catpultage de hauts et maginfiques chignons, à la fin de la démo les chignons avaient perdu leur belle allure !
Bien cordialement
BIBI-13
J'ai peut-être posté par erreur sur le forum de la 4F la photo de l'Alizé 59 sur le Clémenceau.
Donc au cas ou, je la met aussi sur le forum 6F.
La photo a été prise lors d'une sortie en mer du Clémenceau avec les familles de l'équipage. Mon père était Mt Mécaé. Je situe cela entre 1965 et 1967, je m'excuse pour l'incertitude mais j'étais encore en primaire !
Comme écrit dans le forum 4F j'en ai pris plein les yeux et les oreilles, mais c'est resté l'un des plus beaux souvenirs de mon enfance. Pour anecdote, je me rappelle que les épouses, dont ma mère, étaient toutes passées chez la coiffeuse et arborées lors du début de la démonstration de catpultage de hauts et maginfiques chignons, à la fin de la démo les chignons avaient perdu leur belle allure !
Bien cordialement
BIBI-13
casinogarage- MAÎTRE
- Age : 77
Bonsoir,
Trois photos d'Alizés de la 6F à bord du Foch en 1973, les 19, 22 et 47.
Amicalement
Georges
Trois photos d'Alizés de la 6F à bord du Foch en 1973, les 19, 22 et 47.
- Spoiler:
Amicalement
Georges
Sept- QM 1
- Age : 75
Pour PL 72, le crash en Camargues de L'AL 35 il y avait trois personnels à bord, j'ai la photos de l'électronicien de bord, son prénom Bernard, la photos lors d'une escale à Athènes de la 6 F. En haut a gauche Bernard (Electronicien) j'ai oublié le nom. A droite Eric LEMEHAUTE (Boum) et votre serviteur (Mécaé). 1970
Le pessimisme est d'humeur l'optimisme est de volonté.
PL72- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 78
Salut sept
on va voir dans les anciens de nimes si quelqu'un peu nous préciser les noms
PL
on va voir dans les anciens de nimes si quelqu'un peu nous préciser les noms
PL
bourneton- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Bonjour Voiçi une magnifique photo provenant d'un radio volant de la 6 F (dcd,) d'un TBM entrain de couler apres catapultage du Bois Belleau . On remarque que le 2 membres sont sur l'aile droite et aident le 3eme a sortir .Ils ont eu chaud .
Credit photo LE BIHAN .
Amicalement
RB
Credit photo LE BIHAN .
Amicalement
RB
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Merci René de ce document de notre époque.
Salut et fraternité !
† MOUGIN- PREMIER MAÎTRE
- Age : 92
lors de SUEZ n'y a t-il pas eu un petit problème de torpille envoyée par "erreur" par un tbm
le pil.était un SM je crois - dont le nom commence par F ?
le pil.était un SM je crois - dont le nom commence par F ?
Merous- MATELOT
- Age : 73
sur la photo du méchoui en 1974 le quartier maitre à droite doit se nommer FREY Jean. J'ai fini en février 1974 : pas de méchoui
PL72- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 78
La 6 F n'est pas tout à fait morte
Le conservatoire historique de l'aéronavale à Nîmes (CHAN), association créée pour maintenir le souvenir de l'aéro à Nîmes assurait l'entretien de l'Atlantic n°31 pour lui garantir un bon état de présentation sur la base de défense de Nîmes
Après cession à différents musées de tous les Alizés en "bon état" de Nîmes, et destruction de tous les autres, le CHAN a finalement obtenu de la Marine avec l'accord de l'Armée de Terre le rapatriement à Nîmes de l'Alizé n°48.
L'avion qui a passé de longues années sur le parc à ferraille de Hyères a besoin d'un solide travail de réhabilitation.
Les anciens de Alizés, assistés de tous les bénévoles spécialises ou non de la mécanique qui appartiennent à l'association on commencé à se mettre au boulot pour lui donner un aspect convenable et garantir sa survie long terme
Ceux qui voudraient se rapprocher du CHAN peuvent me contacter par message
Je vous tiendrai régulièrement informés de l'avancement des travaux et des résultats
Très amicalement
PL
Le conservatoire historique de l'aéronavale à Nîmes (CHAN), association créée pour maintenir le souvenir de l'aéro à Nîmes assurait l'entretien de l'Atlantic n°31 pour lui garantir un bon état de présentation sur la base de défense de Nîmes
Après cession à différents musées de tous les Alizés en "bon état" de Nîmes, et destruction de tous les autres, le CHAN a finalement obtenu de la Marine avec l'accord de l'Armée de Terre le rapatriement à Nîmes de l'Alizé n°48.
L'avion qui a passé de longues années sur le parc à ferraille de Hyères a besoin d'un solide travail de réhabilitation.
Les anciens de Alizés, assistés de tous les bénévoles spécialises ou non de la mécanique qui appartiennent à l'association on commencé à se mettre au boulot pour lui donner un aspect convenable et garantir sa survie long terme
Ceux qui voudraient se rapprocher du CHAN peuvent me contacter par message
Je vous tiendrai régulièrement informés de l'avancement des travaux et des résultats
Très amicalement
PL
TOURBEZ- PREMIER MAÎTRE
- Age : 74
Bonjour
T'as bien dit Pierre si tu n'avais pas si bien dit.........
Avez-vous résolu le problème de la verrière ?
Bonne journée
Denis
T'as bien dit Pierre si tu n'avais pas si bien dit.........
Avez-vous résolu le problème de la verrière ?
Bonne journée
Denis
PL72- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 78
non Denis, la verrière pilote est cassée
D'ailleurs j'en profite
Si quelqu'un a une idée pour en trouver une
Bonne journée
D'ailleurs j'en profite
Si quelqu'un a une idée pour en trouver une
Bonne journée
TOURBEZ- PREMIER MAÎTRE
- Age : 74
Je vais lancer un appel à Louis FOURNIER et Pierre CHAUVIN avec qui j'ai passé le week end du 23 sept à Toulon
Merous- MATELOT
- Age : 73
Pierre Chauvin était il commandant ou commandant en second dans les années 70 ?
Sept- QM 1
- Age : 75
Oui Merou
Il a été le second, puis le premier, juste avant mon départ début 1971.
Il a été le second, puis le premier, juste avant mon départ début 1971.
Le pessimisme est d'humeur l'optimisme est de volonté.
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