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Je dis, comme les autres, merci pour ce très beau documentaire et de plus, du vécu. j'ai bien remarqué qu'après le tir Canopus, dont un enfant de Mangareva, né ce jour-là, porte ce prénom, toute la végétation de Fangataufa est cramée. On a dit aussi que le lagon s'était vidé, toute l'eau contenue projetée en l'air par les courants ascendants violents ; en as-tu eu connaissance ?
André Pilon
"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière." Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.
Merci,je suis ravi que cette vidéo plaise, car comme le dit PILON c'est du vécu, même si quelques scènes font réfléchir (les futs, les poissons rejetés,...) on a pas eu le temps de s'ennuyer toujours en mer sans compter les avaries de machine (incendie,explosion d'un moteur,...) avec un équipage bien soudé surtout depuis le départ de Toulon qui a failli mal se terminer (voir mes précédents messages) de plus 7 sur 9 c'étaient leur premier embarquement. En effet , après Canopus on disait que le lagon s'était vidé, mais je n'en sais pas plus.Quand on ravitaillait Fangataufa il ne restait rien de végétation.Voir l'effet du soufle sur le pylone et les balises....
Pour les nostalgiques. Je mets la liste des extraits musiquaux, ceux-ci viennent de mes disques 45 et 33 trs que j'ai numérisé.
No vai the moa iporo Pererau ote mano Ama ama Moururoa Haito ereere Kaute e mura Utere tiare pahu Aratai Ragout pomme de terre Utiuti Ute Oe noa iho Teretere te kurri Paoa Arere Vini vini Mauruuru a vau Pana pana drums Toku tokaringa Rave rau kava Kapa Tutu nui Tama toni Puhi Keu keui Mauruuru a vau A hoe te vaa Tamure cepaipura
Merci, j'ai fait un retour en arrière de 43 ans, pas sur le LCT mais sur le BLAVET en 71 et le TRIEUX en 72 (les trucks du pacifique) les missions étaient les mêmes. Superbes reportages, bravo, musique superbe.
Dans la vie il vaut mieux des souvenirs que des regrets.
Pour tous, après un été exécrable, un peu d’exotisme à 18000 km en 1969.
J’ai mis sur youtube une dernière vidéo concernant le L.C.T. "L9098" au C.E.P. Durée 33 min 17 Celui-ci effectue sa dernière traversée MORUROA-HAO-PAPEETE du 16 au 22-6-1969. On nous accordera une escale de détente à MOOREA, qui était “nature”. La route de ceinture en soupe de corail où peu de véhicule circulait. Les “fare” en bois,en bambous tressés ou en pinex et toit de pandanus,...pas de fare en dur (parpaings et béton). La route d’accès au Belvédère n’était pas terminée. C’est pour cela que j’ai choisi de la musique ancienne des années 50/60.
Pendant le désarmement, on assistera au Heiva du Tiurai (fêtes de juillet) à PAPEETE. Défilés des écoles,des miss,des sportifs, des groupes folkloriques, des chars fleuris,.... Concours des porteurs de fruits,tressage,récolte de coprah,courses de pirogues,de chevaux,lancer de javelot,.... Concours des danses folkloriques et himene. La musique est en rapport avec ces évènements.
Liste des titres musicaux
Mouvement.mp3 Oxygène - Collection Bien être Te here.wav Tahiti souvenirs Te maoae.wav " Noaa noa.wav " Hei pua.wav " Papio.wav A vous TAHITI Mama karea-Karu karu.wav Tahiti Parade Arutu te pahu.wav Tahiti Dances Aratai.wav Aparima Otamu.wav O Tahiti Utere-tiare pahu.wav A vous Tahiti Totara tamure.wav L'écho d'un lointain lagon Himene 2.wav Tahiti Fête ! 2 Puhi.wav Tane te Vahine Bar Lea.wma Tahiti belle époque Vol 3
Bonjour, Dans la série des L.C.T. il y avait différents bâtiments qui œuvraient sur les sites. J'ai pu extraire de mon film une photo du LCT "L9063" Alkyon en mer.
Il y avait le LCT "L9064" photo de mon ami DUPUY J.Y. (embarqué sur le FOUDRE) cette vue date de fin 66 ou début 67.
Celle-ci de J.P. DAFFNIET, elle est prise à MORUROA
Si vous avez d'autres photos de ce type de bâtiment je suis preneur, merci par avance.
Pour information, j'ai remis les photos manquantes suite à l'incident informatique subi sur le site il y a quelques mois. J'y ai inséré quelques vues supplémentaires.
J'embarque le 13 décembre 1966 à PAPEETE. Le bateau arrive de MORUROA et passe en I.P.E.R. On fête Noël 1966 dans la cuve. Mon premier en POLYNESIE
Début janvier 67, l'I.P.E.R. est terminée ( j'ai découvert une machine qui ressemblait à un dessin de DUBOUT. Des tuyaux d'arrosage pour remplacer des circuits de réfrigération, des manches à balais pour tendre les courroies des pompes, des filtres à eau de mer sans panier...) faute de temps l’entretien a été minimisé, on devait livrer du matériel pour MORUROA, puis HAO et les GAMBIER.
On charge au transit.
Le matin de bonne heure on appareille. A peine dégagé du quai transit, [u]premier incident[u]. On continue sur une ligne d'arbre bâbord et on mouille au milieu du port de PAPEETE. Plus d'embrayage à tribord. On démonte le bloc hydraulique et on change divers joints. Essais concluants, on appareille direction MORUROA.
C'était ma première navigation sur ce "rafiot". Durée de la "croisière" 6 ou 7 jours à 4-5 nœuds de moyenne.
On profite de la belle bleue !!!
Tous les matins lavage du pont le Mtre MARTIN est à l’œuvre avec ses boscos.
Oui Gyuriss, quelle aventure ! Et que des bons souvenirs ! Comme quoi les marins ont toutes les ressources pour faire fonctionner le système D pour assure la mission. Bravo !
Normalement, l'effectif des mécanos était de 3, plus un électricien;. mais avec les départs de fin de séjour, c'était la valse du personnel. Pour les transits vers HAO ou GAMBIER, il y avait pour ainsi dire que des subsistants, matelots voire un second maitre. Bien souvent je n'avais que deux gars pour faire le quart et l'entretien. Et comme personne ne connaissait ce matériel, j'étais constamment appelé pour expliquer ou dépanner. Cela a duré jusqu'au départ en FRANCE en juillet 1967.
En février 1967, au cours d'une mission MORUROA-HAO-GAMBIER le second maitre mécano LAGARDERE a embarqué (LAGARDERE - chéqua MARTIN et le chien Mousse)
Matériel déchargé à TOTEGEGIE retour à vide à MORUROA
Spoiler:
A la passerelle on se détend XX - ma pomme et MARTIN
Je joue avec Mousse
Maitre RICHOU, la soute ouverte servait de "chambre" pour deux boscos. Plus calme qu'à l'arrière.
Transport de matériel divers, plusieurs rotations.
Le 1 mai 1967
Après divers transports de matériel entre "Katie" et "Dindon", les officiers mariniers se font eng..... par le Cdt. Je n'ai plus souvenir du pourquoi, mais c'était fréquent. A cette époque, il n'y avait que des subsistants ou des gars en fin de séjour. A la machine je n'avais que deux matelots au lieu de quatre. On était constamment en réparation afin d'assurer les missions. Sur le pont idem, effectif réduit et de nombreuses manœuvres , d'appareillages, de sécurité des matériels.... Il avait, on va dire "mal aux dents" et par esprit de contestation nous n'avons pas voulu diner avec lui. On se fait un barbecue dans la cuve.
Maitre RICHOU
Le chef mach
Dernière édition par VENDEEN69 le Mar 04 Aoû 2015, 19:55, édité 1 fois (Raison : Fusion de deux messages)
On quitte MORUROA et au bout de d'une heure ou deux, un moteur est de plus en plus bruyant. On continue sur un seul à environ 2 ou 3 nœuds. On vérifie la culbuterie et on constate que l'arbre à cames est désemparé. On fait appel à un remorqueur car il fallait délivré le matériel dans la journée. Le R.C. Le Courageux nous prend en remorque, on franchit la passe Empereur, pendant le déchargement on répare, puis retour par nos propres moyens le lendemain pour environ 7 à 8 h de navigation.
*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur * [Loreena McKennitt]
Les passes de Fanga étaient dure à prendre pour sortir avec le courant nous devions parfois mettre AV toute avec le 9073 Le pylône ,était il celui qui a été plier par une bombe? Belles photos souvenir . J-M
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous. [Charles Hébrard]
Oui, vraiment de belles photos, anciennes ? En tout cas d'une époque qui nous cause. Les tenues kaki en coton, les torses nus, les toiles de tente à poste, les remous à l'arrière, le gris du pont, de la coque, la rouille, le bleu de la mer, la plume, ce remorqueur qui me rappelle le robuste, la porte avant qui me rappelle une traversée mouvementée avec un Edic, vers la Corse. Toute une époque dans ces images. Aujourd'hui, la nouvelle tenue de travail à bord est loin de tout ça, presque tout a radicalement changé. Peu importe, l'essentiel reste. Quelques photos et plein de retour de mémoire, suite de flash. Je ne comprends pas les scénaristes de cinéma, même à notre époque, il y aurait tant de sujets, tant d'ambiances à décrire, tant d'aventures à raconter. Même à l'époque de Woodstock, on a vécu de beaux moments dans nos îles, sur nos bateaux gris, sur le bleu de l'océan. Bon, je crois qu'on gardera entre nous, le kaki, le bleu, le gris...
Pour Jean Marie 41, En effet le franchissement de la passe n'était pas évidente. En sortant rarement de soucis, par contre en entrant il fallait mettre "machine sur le pont" à 6 ou maxi 6.5 nœuds pour rentrer. La température des échappements était dans le rouge (je n'ai plus souvenir de la limite) j'ai vu rester environ 10 min dans la passe sans avancer. On réduisait très lentement, afin de ne pas se mettre en travers, puis on faisait des ronds devant la passe et on recommençait jusqu'à la franchir ; (même difficulté dans la passe KAKI à HAO).
En ce qui concerne le pylône, c'est bien celui la qui fut couché et grillé. Voir la vidéo dans mon message n°65 intitulée "Missions et vie à bord - Avant - Pendant - Après les tirs".
Marsouin, Le COURAGEUX (téméraire) nous a souvent pris en remorque, à HAO et il me semble au GAMBIER.
Tur2, Oui une sacrée époque, sur le "routier du Pacifique" en mer tout l'équipage était en décontracté, il n'y avait que le Cdt (un M.P. pilote) qui mettait une chemise par dessus son short kaki. Au carré on enfilait une chemise. Par contre arrivée au beaching ou à quai, les O.M. sur la pont avec "liquette". Pour ma part j'étais à la "mine".
J'ai en réserve environ 700 photos de cette période, j'en distillerais quelques unes de temps en temps ; les plus intéressantes.
Bonjour à Tous, Au cours d'une mission de livraison de matériel pour TOTEGEGIE fin février ou début mars 67 après notre moteur babord explosé on a réparé à PAPEETE et retour à HAO, on quitte HAO vers le 28/4/1968, avec le sentiment que la traversée sera difficile. En effet, il y avait un fort vent du sud-est et une houle qui commençait à se former. A l'aube, on arrive péniblement à passer les quatre atolls VAHANGA, TENARARO, TENARUNGA et MATUREIVAVAO à environ 2 ou 3 nœuds. Direction l'atoll MARIA, la houle est tellement formée et les vagues puissantes, qu'à chaque coup de butoir le bateau est comme arrêté. Tout vibre, les lavabos dans la salle d'eau sont décrochés. Les boscos vérifient l'amarrage du matériel entre deux douches d'eau salée. Les moteurs chauffent, je demande à réduire l'allure. Au radar le chéqua devine l'atoll, au cours de l'après midi on était toujours en vue de MARIA et déjà plus d'une journée de retard, l'état de la mer était tel que le Commandant change de route afin de nous mettre sous le vent de l'atoll. On passe la nuit à tourner en rond, l'équipage se repose un peu. Le lendemain légère accalmie, on reprend la route. Dans la matinée, on reçoit un message du "palais de la sueur" (État Major à TAAONE) rédigé sur un ton sec et interrogatoire ... donnez votre position... un des chef de quart suggère au Cdt ce message (je n'ai plus en tête le libellé exact) : Nous naviguons à 2 nœuds, mer d'huile, notre position est à ... nautiques de TEPAPURI. Cet amer est un motu au nord des GAMBIER. Il n'y a eu aucun retour de message de l’État Major. On arrivera à la tombée de la nuit et l'on mouillera dans le lagon devant le seuil d'AUKENA (barrière corallienne). Le lendemain, Jean, le pilote monte à bord afin de chenaler jusqu'à TOTEGEGIE. Enfin une nuit calme.
Dernière édition par GYURISS le Lun 14 Jan 2019, 13:37, édité 1 fois
Ceux qui n’ont pas navigué sur les bâtiments à fond plat et sans étrave ont des difficultés à comprendre comment le bâtiment est maltraité par houle assez forte et de face, un bateau « normal » tranche la lame et oscille de haut en bas en absorbant le choc (tangage pouvant être violent, la terreur des sujets au mal de mer), tandis qu’un fond plat la bloque de toute sa largeur allant jusqu’à stopper le bâtiment, qui amortit le choc dans de folles vibrations à faire péter les soudures et qui vous font penser ; ça y est on va couler. Alors on peut se mettre à l’abri de la côte, s’il y en a une, mais là l’atoll Maria est bien petit, obligeant à faire des petits ronds pour attendre que ça se passe. J’ai bien connu cela sur le LST Golo, en remontant vers le Tonkin ans la mousson hivernale. Anrdré Pilon
"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière." Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.
par 
Et quelle épopée 
